更新时间：2023-09-25 11:58
赛虹桥，位于南京集庆门西南，赛虹桥立交以北，跨秦淮河支流。明洪武年间建造，为三拱石桥，曾名赛工桥、赛公桥，桥外原正对明外郭城驯象门。石桥现为南京市文物保护单位。
传朱元璋筑京城，工部与应天府分段承办。应天府筑城已竣，尚有余资，遂建石桥于此，名曰赛工桥，意为赛过工部。后地方官吏为避免“轻侮上台”，乃取唐朝杜牧《阿房宫赋》“长桥卧波，未云何龙；复道行空，不霁何虹”之意更名赛虹桥。亦名赛公桥、栅洪桥。
赛虹桥清康熙重建。桥宽50余米，分水桥墩长60余米，拱矢高8.95米，至今仍能负载8吨。其宽度在南京古桥史上罕见。1947年建“赛虹桥保卫战纪念塔”于桥旁。
2003年赛虹桥立交建成，因其靠近赛虹桥故名赛虹桥立交，赛虹桥立交北起水西门高架，南接凤台南路，东起中山南路，西连应天西路，包括凤台路拓宽、凤台路顺河桥、集庆门隧道等工程。
赛虹桥立交不仅是南京市城建史上也是目前中国最大的城市全互通双向立交。
赛虹桥位于南京城南集庆门西南长虹路上，跨秦淮河支流，明洪武年间建造。曾名赛工桥、赛公桥。
赛虹桥始建于明洪武年间，当时正对着南京城的驯象门，为三拱大石桥，清康熙重建。桥宽50余米，分水桥墩长60余米，拱矢高8.95米，至今仍能负载8吨。其宽度在南京古桥史上罕见。
赛工桥之名，源自朱元璋筑南京城时的一些传说和笔记。明末，朱国祯在他的《涌幢小品》中写道：明太祖筑南京都城外郭城时，让工部和应天府分段包干。应天府包干的是从驯象门起的八个城门的地段。由于精心组织，他们不仅提前保质保量地完成了任务，而且筑城专款尚有节余。算算时间，还能赶在工部包干的地段竣工前，造好一座桥。于是决定用余款建桥，此桥即为赛工桥。应天府造桥的目的，原本是想在明太祖前炫耀一番：我们小小应天府地方政府，敢于和中央的一个大部──工部比赛一番。相传为这件事，朱元璋把工部的官员狠狠地训斥了一顿。应天府一听工部挨训，自知犯了“轻辱上台”之罪，赶忙到工部去赔礼道歉，并引用唐杜牧《阿房宫赋》“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹”之句，将赛工桥改名为“赛虹桥”。
在老百姓心目中，赛虹桥其实一直都读作“赛公桥”，因为赛公桥的传说在老百姓中更为流传。
相传，这座桥是江南巨富沈万三的儿媳妇出资建造的。建南京城时，由于国家草创，国库空虚，朱元璋自知靠国家财力，无法完成这样庞大的工程。于是，强迫江南富户“认捐”南京城的筑城费用。
沈万三是个富可敌国的大富商，为了讨好朱元璋，他一人认捐了建城费用的三分之一。后来，又捐献了建造都城外郭费用的一半。城刚筑好一半沈万三就逍遥自在起来，对于外壕上几道未架造的大桥等一些辅助建筑根本就不放在心上。他的儿媳妇一看这样下去非出大事不可，因为沈万三和明太祖是立过“赌约”的，误期就要杀头。而沈万三又很固执，从来都不听小辈规劝。他的儿媳是个聪明人，为了警戒公公造桥的质量和防止官员在验收时找岔子，就采取激将法，和公公提出“赌赛”筑桥。于是，她拿出自己的私房钱，日夜施工，抢在沈万三承诺的完工日期之前把桥修成，而且质量也要好于公公所造的桥。所以老百姓都称它为“赛公桥”。
明末，贵阳市著名爱国文人杨文骢就居住在赛虹桥附近。杨文聪字龙友，贵阳人，万历四十七年举人。他学兼文武，素有安邦定国之志，与复社名流侯方域（侯方域）等结为至友，并利用与马士英的同乡、姻亲关系，保护了不少东林党人。清兵南下时，他参与奉立朱聿键于福州，并以兵部右侍郎之职率孤军扼守仙霞岭，屡挫清军，后来，杨龙友因孤军难支，终于失关被俘，不屈而死。全家36口同时壮烈殉国。杨龙友文武兼备，尤擅绘画，《桃花扇》中有李香君面血溅扇，杨龙友以之点染成桃花一枝的故事，可见其绘画功底不浅。
赛虹桥立交是南京市第一座定向型全互通式立交桥，双向八车道，上下4层，共有主线及匝道桥23座，呈菱形在空中十字交叉，桥路总长16.1公里，全部为52至66米宽不等的城市快速道，任何一个路口都有3条可同时直行、右行、左拐通道通往其他3个方向，不会出现交叉和逆行，车速最高可达80公里/小时。赛虹桥立交最高点净高23m，有8层楼高，向北下穿的集庆门隧道夹在明城墙和外秦淮河之间，向西的跨河桥最大跨度70米，城墙、高架、大河、隧道高低错落，使过去脏乱差的赛虹桥一下成为南京市城建亮点集聚区域。
赛虹桥立交不仅是南京城建史上也是中国国内最大的城市全互通双向立交，工程总投资12亿元，总面积13.26万平方米，桥路全长10公里，为39米宽双向6车道柏油路，单桥桩就有486个，立交从顶层到地面分四层，高23米，有8层楼高。
作用
赛虹桥立交枢纽是南京市“两环八射”道路主框架的咽喉要冲，和“井”字型快速内环的重要接点，对于完善干道路网布局，促进河西及城南地区的建设开发，为“十运会”提供畅通的快速通道，打通纬七路过江通道，加快建设现代化滨江城市有着十分重要的作用。赛虹桥主城打通南京内环线快速通道联系，向内和双门桥、新庄和规划中的纬三路立交四个角一道，搭起纬三路、纬七路、城西干道、城东干道，形成快速内环，有效引导分流越来越紧张的城市机动车交通；向外通过凤台南路和应天西路接通城市外环，连通河西和安徽省南部。城南的集庆路、升州路、中山南路等主干道均可快速上高架内环，原来半个多小时的出城时间将缩短在十几分钟内，大大缓解城南交通较差的状况。
采用四层“花瓶墩”设计的赛虹桥立交曾创下我国城市立交多项记录，而双桥门立交比之规模更大，高度更高，跨径更长，上下五层，净高32米，桥路全长15公里。坐车从中山东路拐向龙蟠中路不久，远远便看到双桥门立交凌空飞跨在古城墙和秦淮河南端，张开"大口"吞吐着城东干道滚滚不息的车流。从"之"字型垂直支架爬上十层楼高的双桥门立交主跨，远山近水，高墙大河，都市风光，尽收眼底，与现代化的立交高架相互映衬，是南京市又一个远眺古都风貌的绝佳处。全长3公里的纬七路从明城墙、雨花台、秦淮河间贴空飞过，就像是一根轻盈的飘带系起两个缤纷的花篮。
南京城建项目管理公司副总邹锐介绍，赛虹桥纬七路双桥门立交高架，西起城西干道，一路“过关斩将”到大明路，穿雨花立交，跨中华路，五跨城东干道，四跨和一次下穿宁芜铁路。宁芜铁路不但被“包”在了纬七路东段中间，还为施工被“拨来拨去”，让道28米。这条立交高架就像给路网复杂的城南系了个大围脖，工程总投资25亿元，桥路全长达25公里，占地面积超过30万平方米，无论是高度、跨度和规模，都是我国城市立交建设之最。加上赛虹桥立交后续施工的纬七路西延线，整个投资已超过30个亿，相当于新建一座南京八卦洲长江大桥。
风格迥异的“姊妹桥”
赛虹桥、双桥门都是全定向、全互通、全立交枢纽，都由12条快速通道组成，然而一个四层，一个五层，一个上下左右交错，令人"眼花缭乱"，一个"中规中矩"，横平竖直，这样设计有什么道理？设计方铁道部第二勘查设计院总工刘昌义介绍，这主要是出于两桥所在位置、走向、道路条件的考虑。赛虹桥从西南接通主城，要确保从西向北左拐和东西向直行通行最大。西接线应天西路偏向南侧，北接线下穿集庆门隧道，不能高过城墙。要在四层结构里保证四个方向全部双向互通，采用了更紧凑的"鱼腹式"结构，形象地说就是主线和匝道像条条鱼儿交叉钻进对面上行路的肚子里，斜交点多，弧度大，从地面看就像是一尊枝叶纷披的花瓶，车行"左进左出，右进右出"。而双桥门所在的城东干道地段路网条件好，四个方向全部架空通过，南有卡子门立交策应，场地开阔，采用的是"斜腹式正交"设计。主线全是等高并行，匝道层层相应，从空中看就像是一个大"十字"套着一个大菱形和一个小菱形。因此，赛虹桥立交显得活泼灵动，轻盈秀气，双桥门立交更加气势宏伟，舒展飘逸，堪称我国城市大型立交中的"姊妹花"。
5分钟横穿南京城
南京市交通规划研究所总工钱林波介绍，赛虹桥纬七路双桥门立交，居于南京精心构筑的"两环八射"、"外环井字”道路主框架的过渡带，是井字型内环中的“南横”和东纵、西纵的交汇点，向内和新庄及规划中的纬三路立交一道，搭起城东干道、城西干道、纬三路，南京内环城市快速路网初步闭合成型；向外通过凤台南路、应天西路、机场高速公路、大明路，接通河西、江宁区和安徽省南部，在南京内外交通中起着承上启下的作用。过去从城东到河西，无论取道绕城公路还是从主城穿过，至少要半个小时以上，而今双桥门立交通车后，一桥飞架东西，时速80公里，从城东干道到江东南路6公里车程，至多5分钟。十运会期间，从上海市和机场来的客人，通过这条立交高架到河西，一边欣赏都市美景"两岸猿声啼不住"，一边"轻舟已过万重山"，车子忽拉已到了南京奥林匹克体育中心门口。
赛虹桥双桥门的设计通行容量可满足20年发展，南京市井字型内环形成后，将像广州市那样基本解决城区快速道路堵问题。如果说赛虹桥立交更多的是缓解城区西南和河西的交通压力的话，双桥门立交对打通南京"出入境""贡献"更大。在"出城"中，原设计流量每小时3000多辆的城东干道，现实际流量已达7000多辆，高峰期8000多辆，架空改造后通过双桥门不再有障碍。"进城"交通中双桥门立交更是长袖善舞，不但直接对接机场、宁路、宁高路，加强东山新市区和主城联系，还可通过绕城公路连通沪宁、宁杭高速，并经由规划中的纬七路过江隧道到江北，使南京市顺畅"对接"经济富裕的长三角东南部。因此，双桥门的五层全互通结构，各匝道不但互不干扰，还要"直视无碍"，主线长距离飞跨，以保证这个节点无阻拦快速通过。