更新时间：2024-09-20 11:33
陈嘉震（1913-2003），航海学家，教育家。长期从事航海教育和航海科学研究，特别在航海天文学研究方面，他发表的《航用天体高度方位表》和《天体高度方位图》属国内首创，经人民解放军海军、海校实践验证，该成果具有能解决舰船快速定位和提高准确度的优点，受到国内广泛的采用和欢迎。在学校教学工作中，重视基础理论教育，治学严谨，培养了大批海运科技人才，为发展我国的航海高等教育和航海事业作出了很大贡献。
1926年8月-1929年10月 福州青年会中学肄业。
1930年3月-1934年12月 马尾镇海军学校航海科毕业。
1935年1月-1935年6月 南京海军水鱼雷营舰课肄业。
1935年8月-1938年11月 英国皇家海军航海专修学院毕业。
1939年1月-1940年8月 长江海军布雷游击队队副。
1940年9月-1943年8月 长江海军要塞一九总台台员。
1943年8月-1946年7月 桐梓海军学校航海教官、学监。
1946年7月-1949年7月 上海交通大学航务管理系教授，上海吴淞商船专科学校航海科教授。
1949年8月-1953年4月 上海航务学院教授、系主任、副教务长。
1953年5月-1958年12月大连海运学院教授、系主任、副教务长。
1959年1月-1964年2月上海海事大学教授、系主任、副教务长。
1964年3月-1981年8月 上海船舶运输科学技术研究所副所长。
1981年8月-1983年12月 上海海运学院教授、院长。
1984年1月- 2003年上海海运学院教授、顾问。
考入海军学校
陈嘉震，原名家振，字植泽，1913年2月6日生于福建省福州市。5岁丧母，11岁丧父，靠族亲接济，就读于福州市英华书院、汉英中学、青年会中学等学校。1929年秋读至高中三年级，经济愈益困难，适闻南京国民政府海军部所属马尾镇海军学校向全国招生，他怀着建设海军、报效祖国的理想，于1930年春，前往南京海军部参加考试。当时全国包括海外华侨报考的考生共数百人，经过严格的身体检查和学科测试，他以优秀成绩被录取，全部录取的学生共100名，他名列第十。再经3个月甄别学习，他作为32名正式录取生之一编入第五届航海班学习。1934年12月经毕业考试及格的30名被送往南京水鱼雷营学习舰课及海战等军事专业课程。开课不久，1935年6月突奉海军部长陈绍宽命令：第五届航海班毕业考试名列前8名的学生立即到上海市候船，前往英国皇家海军深造。陈嘉震亦在其中。
参加抗日救国
1935年8月抵达英国伦敦，到一艘皇家海军巡洋舰进行航行练习，边上课、边实习，全部学程15个月。结束后，1937 年1月被送往英国格林尼治（Greenwich）皇家海军航海学院学习专业课程。一年后，根据每人学习所长，陈嘉震被送英国朴次茅斯（Portsmouth）军港内皇家海军航海专修学院深造航海专业。1939年春，学成归国。时值中国抗日战争最艰难阶段，半壁河山，沦为敌占区，几经跋涉，绕道河内、凭祥市、南宁市、桂林市、贵阳市，抵达重庆市。到海军总司令部报到时，随身所带的书籍、资料、乃至衣物丢失尽。但这些都没影响他决心参加抗日救国的初衷，立即接受任务，参加皖南海军长江布雷游击队，在安徽贵池至南京市一带江面游击敷设水雷。1940 年秋，调往长江宜巴区海军要塞第一总台及长江渝万区海军要塞第四总台扼守重庆门户。当时，前线生活非常艰苦，陈嘉震从英国留学归来，即赴前线，能与士兵同甘苦、共命运，严守阵地，临危不惧，完成阻敌任务，深受战士的爱戴和尊敬，极大鼓舞了战士们同仇敌汽、誓死报国的士气。
艰苦环境教学
1943年8月，陈嘉震被派往贵州桐梓海军学校任航海教官兼学监。这个学校就是原来的马尾镇海军学校，1937年中国抗日战争爆发，先迁福州鼓山涌泉寺，1938年9月再迁贵州娄山关下的桐梓县，全部校舍挤在当地豪绅金家祠堂（金家楼）及楼前的一块小空地上，非常简陋，非常拥挤，师生员工生活异常艰苦，然而这个学校一直坚持1866年（同治六年）左宗棠、沈葆桢创办船政厂校时所树立起来的严谨学风、实干精神和专心育人的师德与校风，陈嘉震在这所学校与学生相处四、五年中克服各种困难，尽心把所学到的当时最新的航海科学知识教给学生，同时也从学生的不断茁壮成长中看到，只有使青年受教育，学好科学文化，才能洗雪国耻、振兴中华。日本投降后，蒋介石于1945年底罢免陈绍宽，派他的嫡系、陆军出身的桂永清接管海军总司令部，所以陈嘉震一返回上海市，立即向当时的上海海军军官学校辞去职务，接受了上海交通大学管理学院航务管理系的聘请和上海吴淞商船专科学校航海科的聘请，到该二校担任教授。他把马尾海军学校的传统学风和实干精神及专心育人的作风带到这两所公立学校的课堂上，严格课堂纪律，对学生的作业亲自批改评分，哪怕讲授多次的课程，上课前夕，必定重新写出讲授提纲，从不懈怠。中华人民共和国建立前夕，上海形势非常混乱，公共交通时常受阻，其时陈嘉震家住平凉路口，交通大学则在徐家汇，两地相距约在20公里左右，他徒步当车，依然准时赶去上课，从不缺席、迟到。这种对教学高度负责的精神，深受同事及听课学生的敬仰钦佩。
专心投身科研
1949年上海战役，吴淞商船专科学校被华东军事管制委员会接管，陈嘉震被委派为该校的校务委员会委员，学校恢复上课。不久，学校改名为上海航务学院，原交大航管系及海事学校航海科均并入航务学院，陈嘉震仍被任为校务委员，并担任航海系教授兼系主任、副教务长等职。鉴于我国航海天文定位所用的计算表，一向采用英美国家所出版的计算表，陈嘉震决心填补这项空白，在教课及校务之余，专心于研究编制有中国特色的《天体高度方位表》，院领导将此项研究的初步成果送上海市解放日报发表，受到社会注意，也引起了国内各航海学校教师在教学之余开展对航海科学技术研究的兴趣。1953年全国高等院校进行院系调整，交通部所属的上海航务学院、东北航海学院、集美区航海专科学校等三校合并起来，在大连市成立了大连海运学院。陈嘉震被任命为航海系教授、副教务长、水管系主任等职，他不断探索、积极创新，在其原有的基础上又研制成功了《天体高度方位图》。这项成果经人民解放军海军、海校实践，证明具有解决舰船快速定位的优点，苏联专家对此“天体高度方位图”给予很高的评价，在苏联出版的航海学教科书中给予详细介绍。该图曾由人民解放军海军航海保证部刊印供内部使用。陈嘉震在大连海运学院工作期间，还曾研究编制了“天体高度方位速算表”，发表于大连海运学院学报第一期上。
在大连市从事教学期间，还相继被选举为市人民代表大会代表，旅大市人民委员会委员，旅大市科普协会会长，旅大市中苏友好协会会长等职，6年间，进行了大量社会活动。特别是在任科普协会会长期间，他热心组织和指导学术活动，做过二十多次大型演讲活动，并为积极推广技术革命作出了贡献。
1959年1月，交通部决定在上海重建一所海运学院，调陈嘉震参加筹建工作。建校工作进展顺利，当年就招收航海系、轮机系新生各一班。新学年开始，新生陆续报到，一边上课，一边参加建校劳动。当时陈嘉震任教授兼副教务长。
编写“十年规划”
1963年5月，交通部新建的万吨远洋轮“跃进号”首航日本途中，在近韩国附近海面触礁沉没，受到海外航运国家报纸舆论的刻薄挖苦。周恩来总理认为这是我国航海事业上的一桩耻辱事件，一定要加强航海科学技术研究，便责成交通部长王首道从速组织航海技术力量编写《航海科学技术十年发展规划》，并筹建交通部上海航海科学技术研究所，以振兴我国航运事业，不再发生这类沉船事故。交通部调陈嘉震负责邀请我国知名的航海科学技术专家、学者和老船长等，集中在上海船舶运输科学研究所编写《十年规划》务必在1964 年底前上报国家科委审批；同时准备筹建设立“航海科学技术研究所”，并任命陈嘉震为国家科委航海专业组组员，抓紧时间完成编写“十年规划”工作。其中“十年规划”的总纲部分由陈嘉震撰写。“十年规划”的制定，对以后发展我国航海事业和开展航海科学技术研究，起到了积极作用。当时由于考虑建立航海科学技术研究所的条件还不够成熟，组织上决定暂留陈嘉震在上海船舶运输科学研究所任副所长，分管航海导航、情报工作。
在建设航海事业方面，陈嘉震认为要振兴中国的航海，光靠建设几所航海大专院校和几所航海研究所还是不够的，只有让所有的海员都接受航海新技术、新知识，我国的航海水平才能普遍提高并超过世界水平。所以他与一位老船长和一位老同学倡议在我国建立航海学会、广收会员，参加学会的各种学术活动，使航海科学知识最大限度地在海员中普及提高，只有我国的航海水平的普遍提高，才能在国际航海事业中立于不败之地。这个倡议一提出，立即受到交通部、人民海军、水产海洋、解放军水上运输等部门领导的支持，以及广大海员们的热烈响应，中国科协和地方科协也都表示支持。不久，交通部就着手组建中国航海学会并开展工作，上海市的航海学会（筹）也在海运局的几位领导支持下开展了组织工作。中国航海学会出版了学报《中国航海》（陈嘉震任副主编），上海市航海学会（筹）出版了科普刊物“航海”（陈嘉震任主编），两种刊物都起到了它们各自应有的作用，受到读者的欢迎。在“文化大革命”中，陈嘉震受到冲击，失去科研教学条件。1981年8月，他恢复工作，受聘为上海海事大学院长。1984年任该院顾问。
陈嘉震在从事教学工作期间，为了提高我国航海教育的质量，他呕心沥血地编著了多门航海教材。适合于航海及大地测量学专业使用的《航海球面三角学》（人民交通出版社出版）作为教材后，受到好评。他在早年教学中，还编著了《航海天文》、《引港学及海图》、《海道测量学》、《海洋及气象》、《航海基础》、《航海数学及理论误差》等教材。他在教学中，一贯强调加强基础理论教育。对学生要求严格，对青年教师热情指导，为我国航运界培养了大批人才。他教过的上千名学生，大多已成为我国航运战线上的技术骨干。其中，不少学生已担任远洋、海运科研、海军等部门的各级领导及海运、海军院校的教授、副教授和系主任等。他早年对我国航海发展史曾作过研究。1974年，他参加上海科学技术出版社编写《航海史话》。1976年受中国航海学会委托，主编《中国航海史》并担任《中国大百科全书》航海部分的主编。他还参加上海市航海学会组织编写的航海用书《世界港口》，该书对远洋航行的驾驶人员有极大参考价值。1991年受国家自然科学名词审定委员会聘任，为航海科学名词审定委员会顾问。为统一我国航海科学名词工作作出重大贡献。
1941年末，日军挑起太平洋战争后，战火燃遍东亚。由于其兵员、战略物资的匮乏，遂放缓了对中国内陆的进攻。1943年8月，陈嘉震调往贵州桐梓海军学校任航海教官兼学监。此校乃13年前他卒业的母校—马尾镇海校，抗战初期福州沦陷撤退到这里。现在虽然校舍简陋、生活艰苦，但仍坚持自清末左宗棠、沈葆祯创办船政厂校所树立的严谨学风。而且校长又是福建省老乡邓兆祥，所以他感到一切都十分熟和亲切，尽心把在英国学到的航海科学知识传授给学生，从此就奠定了他献身航海教育的志愿。
1945年日军投降后，海军部又调他到上海海军军官学校任航海科主任。是年末，蒋介石突然以陈绍宽反对内战，罢免了他任职多年的海军部部长职务，却派他嫡系亲信、陆军出身的桂永清接管海军总司令部（即以前的海军部）。陈嘉震在南京市闻讯，对中国国民党当局这种倒行逆施非常气愤，又为当时政局混乱而担忧。于是他立即返沪辞去上海海军军官学校的职务，转而接受上海交通大学管理学院航务管理系和吴淞商船专科学校的聘请，在上述两校任教授，进一步坚定了他终身从教的夙愿。于是，他把马尾海校的传统学风和实干精神带到了这两所公立大学，严格课堂纪律，亲自批改作业。即使讲授多次的课程，上课之前还是要重新写出讲授提纲，从不懈怠。1948年下半年，国民党开始向台湾撤军，上海市形势极为混乱，市区交通经常阻塞。当时，他家住杨浦区平凉路，交通大学在徐家汇，两处相距约20公里。他每天清晨徒步穿过提篮、黄浦江、卢湾区等区，准时赶去上课，从不迟到或缺课。他这种对教学高度认真负责、苦干实干的精神深受同事和学生们的钦佩。
1949年5月上海解放后，上海市军管会接管了吴淞商船专科学校，陈嘉震被委任为校委员会委员，在他积极配合下很快复课。不久，学校改名为上海航务学院，原交大航管系及海事学校航海科均并入航务学院，陈嘉震仍任校务委员，兼航海系主任和教授。
当时，我国航海天文定位所用的计算表，向来沿用英美制式，陈嘉震便潜心钻研出一项新的《天体高度方位表》，经解放日报报道后。得到国内船舶驾驶员和航海院校教师的广泛采用。
1953年全国高等学校院系调整，国家交通部将上海航务学院与东北航海学院、集美区航海专科学校合并，在大连市组成大连海运学院，任命陈嘉震为副教务长，兼水管系主任及教授等职。他在繁忙的校务和教学工作之余，又积极创新，编写了多种航海学科的新教材，还研制成功《天体高度方位图》，这项成果经人民海军和海校实际应用，证明具有解决舰船快速定位的优点。在校的苏联专家对此予以很高的评价，并在苏联出版的航海学教科书中详为介绍。该图又由人民海军航海保证部另行印制，供舰队使用。
陈嘉震在大连任教期间，被选为市人民代表、旅大市人民委员会委员、旅大市科协会长等。他热心组织和指导学术活动，举办二十多次演讲，为推广技术革新做出了贡献。
1959年1月，国家交通部决定在上海建设海运学院，调陈嘉震教授来沪任副教务长，参与领导筹建工作。陈嘉震到沪后，立即投入紧张的建校指导，诸如新校园的规划和建设，各系、科和专业的设置，师资的配备和培养，教材的选定与供应，实验室、图书馆、实习场所与运动场地的规划和建设等等，都得益于他娴熟的教育经验的指导，有条不紊地齐头并进，终于在当年初秋开学，航海系率先招收驾驶、轮机专业新生。
1963年5月，我国新造的万吨远洋货轮“跃进”号，在首航日本途中触礁沉没，受到一些航运大国舆论的嘲讽。周恩来总理认为这是我国航运界的一个耻辱，他便委托主管国家科技工作的聂荣臻副总理亲自会见陈嘉震，请他从速组织航海界专家和老船长，研究、编写《航海科学技术+年发展规划》，以振兴我国航海事业，并任命他为国家科委航海专业组成员，要求他抓紧拟就十年规划。当时，考虑建立航海科学技术研究所的条件还不成熟，决定陈嘉震在上海船舶运输研究所任副所长，分管航海导航和科技情报工作。
在贯彻航海科技十年规划中，陈嘉震认为光靠几所海运与海军院校、研究所还不够，要让广大海员都接受航海新技术、新知识，才能普遍提高我国军民的航海水平。这个倡议一经提出，立即得到交通部、人民海军、海洋渔业等部门领导的支持，以及广大海员的响应。交通部就着手组建中国航海学会，由刚离任的彭德清部长担任首届理事长，陈嘉震任常务理事。
接着，上海市和其他港口城市也相继成立航海学会，陈嘉震兼任上海市航海学会副理事长。中国航海学会编辑出版了学术刊物《中国航海》，上海市航海学会编辑出版了科普期刊《航海》，两刊都敦聘陈嘉震为主编，受到广大海员的欢迎。
文化大革命中，陈嘉震受到冲击“靠边站”。1981年8月，他恢复工作，交通部任命他为上海海事大学院长。晚年，他主持校务外，还兼职指导几位攻读航海专业的中外研究生的课程。1984年他退休后，还担任上海海运学院顾问，以及国务院学位委员会委员、国家自然科学名词审定委员会顾问。1991年获国务院颁发的“我国高等教育作出特殊贡献的专家”证书和政府特殊津贴。
陈嘉震教授有40年教龄，毕生有一半岁月是与学生相依相伴度过的。他倾心传道、授业、解惑，以“孺子牛”的精神热爱学生。
四十年来，每当暑假来临，他欣喜地送走一批批毕业生走上工作岗位。他总要谆谆叮嘱，鼓励他们乘长风破万里浪，驰骋环球海洋，为社会主义祖国建设效力、争光！此时，他激动的心里，感到无比快慰!
四十年来，他一贯严格要求学生德智体全面发展，强调基础理论教育，为我国航运界培养了大批高级人才，在他亲自授过课的千余名学生中，大都已成为我国航运事业的技术骨干，其中有交通部长，远洋、近海航运集团公司的总裁、总经理，各省航运公司的老总，远近洋船队的船长，沿海众多港口的局长；海运、海军院校的校长、教授和系主任等等。
陈嘉震院长还有个癖好，就是对那些肯钻研学术的学生，他更加垂爱，竭力掖助。上世纪90年代初，上海海事大学有几位毕业多年的校友，已是沿海港口的业务主管。他们面临对外开放形势，为提高码头员工的涉外业务水平，商议编写一本《港口经济词典》，以供大家在日常工作中随时查阅应用。他们在母校85周年校庆返校时，向陈院长作了汇报，冀能得到他的指导。这时，陈院长已退休当顾问，健康状况尚可。他欣然允诺，曾多次不顾长途差旅劳顿，随同几位校友，辗转沿海南北港口，收集资料，商讨编目大纲，还为该书亲撰序言。于是，该词典遂顺利地在1993年由交通出版社正式出版。那几位校友对老院长的不辞辛劳、热忱指导，铭感五中。
陈嘉震退休后的晚年生活，还经历了一连串带有传奇色彩的爱屋及乌、师生情深、泽及后代的故事。1946年，陈嘉震在吴淞商船专科学校执教时，有个从交通大学航管系转学过来的学生赵锡成，长相英俊，学习成绩超群，引起陈嘉震的关注。数年后，赵锡成身美国航运业，筹建福茂航运公司。继而扩展其公司为美国福茂航运集团，任董事长。2004年被联合国列入“国际航运名人堂”。2005年，纽约市长授予赵家“杰出移民奖”。2006年又获肯塔基州授予的“家庭杰出成就奖”。功成名就的赵锡成虽然离开祖国34年，但始终没有忘记自己的的恩师。在他的脑海里，经常会出现陈嘉震给他上第一堂航海课的情景。他认为，这是他终身事业的奠基石。上世纪80年代初，赵锡成怀着无比怀念和敬仰的心情，回到阔别34年的上海，虔诚地拜会恩师。并通过他老人家联系、牵线，向新建的外高桥船厂先后订购了12艘17.5万载重吨的好望角散货船；以后又继续订造多艘20.6万吨干货船。1984年，赵锡成在上海海运学院设立以夫人名字“木兰”命名的“上海木兰教育基金会”，以此奖励我国从事航运事业的优秀勤勉学生和老师，聘请陈嘉震老院长担任国内基金会会长，其国外会长为赵小兰。不久，基金会又增资，扩展到大连市、武汉市、集美等航运院校。木兰基金会成立至今已27年，四校受奖的师生共2400名。
陈嘉震2003年病逝于上海，享年91岁。他的遗著大部分是高校航海教材:《航海球面三角学》、《航海天文》、《引港学及海图》、《海运测量学》、《海洋与气象》、《航海基础》、《航海数学及理论误差》。20世纪70年代参加上海科学技术出版社组织编写《航海史话》和《世界港口》。上世纪80年代，受中国航海学会委托，指导并协助编古近现代三卷本的《中国航海史》，以及《中国大百科全书》航海部分的著述。
纪念我国航海学家、教育家陈嘉震教授诞辰100周年.上海海事大学.2013-06-19