更新时间：2023-11-24 12:35
马自达3（Mazda 3）是马自达汽车旗下的一款紧凑型轿车，同时也是马自达旗下继马自达6之后的一款全球战略性车型；该车拥有马自达汽车特有的魂动造型设计和创驰蓝天技术，并具备良好的操控驾驶感，并在2019年左右便于全球范围内取得了超过600万台的销量。
马自达3的其历史可追溯到1963年问世的马自达Familia，首款马自达Familia是一款两门“Van”厢式货车，搭载了一款排量为782cc的四缸发动机。从1963年到2003年间，马自达Familia分别于进行了8次换代，在2003年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3来接替Familia车系的发展。2003年10月，第一代马自达3正式发布，该车提供有三厢和两厢两种排版，并有多种排量的汽油和柴油动力版本可供选择。2008年，第二代马自达3车系发布，不但加大了尺寸，同时动力性能也有明显提升。2013年6月，第三代马自达3正式发布。新车采用了轿跑车造型设计，并再度提升了空间和动力性。2018年11月，第四代马自达3迎来了全球首发，该车依旧提供两厢和三厢两种造型，并采用了马自达新一代Skyactive-X发动机。
当前（2024年1月），中国区域在售的马自达3为2023款马自达3 昂克赛拉，其厂商指导价为8.99万-14.19万元，并提供有1.5L、2.0L两种不同排量的车型。截至2024年，马自达3在全球范围内获得了许多奖项，包括“2012年度运动车型”、“世界年度设计车”奖、德国红点设计大奖“至尊奖”等。并先后在2020北美IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中摘取“TOP SAFETY PICK+”顶级安全评价、欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）2019碰撞测试五星安全评级等。
马自达3的其历史可追溯到1963年问世的马自达Familia，马自达Familia分别于1963年到2003年进行了8次换代。马自达Familia在2003年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia车系的发展。
第一代Familia（1963年-1968年）
首款马自达Familia是一款两门“Van”厢式货车，搭载了一款排量为782cc的四缸发动机，该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司，由著名设计师乔治亚罗而完成的，上市后立刻获得了商业上的成功。
1964年，马自达立即又发布了Familia 四门版三厢车，整车具有3700×1465×1385（mm）的车身尺寸，轴距为2190mm。在动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力，峰值扭矩59牛顿米，配合四速手动变速器，最高时速可达到115km/h。
1965年11月，Familia还推出了全新的1.0L排量发动机车型，该款发动机的最大功率达到了52马力（38千瓦），最大扭矩78牛米。
第一代familia轿车版一直生产到了1967年11月，而旅行版则一直延续到了1968年2月份。在销量上，第一代familia在日本包括海外共计销售了40万台，其中轿车版销量占据了13万台。
第二代Familia（1967-1977年）
1967年末，代号FA3的第二代Familia正式发布。在车型变化上，第二代车型整体外观进行了简单的重新设计，包括取消了A柱旁边的三角窗、车身轴距较第一代车型增加了40mm，达到了2260mm，此外车灯也变成了方灯设计等。
1968年年6月，马自达推出Familia Rotary 轿跑车，海外版称为马自达R100。该款车为双门式设计，发动机最大功率100马力（74千瓦），最大扭力125牛顿米。
1970年，马自达推出了一款1.3L的Familia车型，其最大功率69马力（51千瓦），最大扭矩91牛米。
1973年，第二代Familia经历了一次大改款，改款后的Familia在前脸的变化上比较大，车尾线条也重新设计，而动力上则延续了此前车型的发动机。
1976年，为了应对日本昭和51年颁布的汽车废气排放规定，Familia Presto只得在同年进行改款，同时日本国内取消了1.0L的版本，全系搭载1.3L的发动机，马自达为其取名为Familia Preso 1300AP（Anti-Pollution）。
第三代Familia（1977-1980年）
1977年1月24日，第三代Familia发售，车型代号为FA4。当时的欧洲市场上开始掀起5门掀背+前置前驱的设计潮流，为了迎合“世界战略性定位”，马自达Familia也投入到了掀背车的行列之中，以至于第三代Familia的平台里没有出现到任何轿车款，只推出了3门、5门掀背款和3门、5门旅行款。在动力上第三代Familia主要有三款发动机可供选择，包括了1.0L（出口）/1.3L及1.4L三款，其中1.0L车型最大功率44马力（33千瓦），1.3L车型最大功率72马力（53千瓦），1.4L车型最大功率83马力(61千瓦)。
1979年4月，第三代Familia进行了小改款，将方形LED头灯改为圆形，原四速手动变速器升级为五速，并开始提供三速自动变速箱以供选购。
第四代Familia（1980-1984年）
1980年6月，马自达推出了第四代Familia，在车型设计上，第四代车型车身线条变得更加硬朗，取消了老款圆形的头灯，车身也增加了更多的防擦条，尤其是新增加的四门轿车版本，确实更加时尚。在动力方面，第四代车型推出之初共有3种发动机可供选择，包括1.1L、1.3L、1.5L。1.1L发动机最大功率56马力（41千瓦），最大扭矩79牛顿米 ；1.3L发动机最大功率68马力（51千瓦），最大扭矩95牛米；1.5L发动机最大功率75马力（56千瓦），最大扭矩115牛米。
1983年1月第四代Familia进行了小改款，增加了搭载电子燃油喷射系统的EGI引擎，四门轿车款前脸也回归至与掀背版相同的设计。1983年6月，Familia系列还首次出现1.5L涡轮版本，主要搭载在三门掀背款与四门轿车上，该款发动机的最大功率为85马力（63千瓦），最大扭矩达到了119牛顿米。
第五代Familia（1985-1989年）
1985年，马自达推出了第五代的Familia。这代车型除了延续了三门、五门掀背款、四门轿车款之外，更推出前置前驱的旅行款与敞篷版。在外观上，汽车整体线条变得更加柔和，整体设计风格与老款保持一致，相比上一代车型第五代Familia的轴距增加了89mm。从第五代起Familia发动机的种类也开始出现多样化，除了历来配备的1.1L、1.3L、1.5L外，还添加了1.6L自然吸气版、1.6T DOHC涡轮版和1.7L柴油版。此外，第五代Familia平台上还出现了日本首款全时四驱系统。
1987年2月，第五代Familia经过了一次大的改款，改款后的Familia一改沉闷的表情，前脸由原来的格栅中网设计换上了当时较新颖的网状中网。车身线条也变得更加流畅和动感。在动力上，1.3L发动机由此前的E3系列换成了B3系列，最大功率达到了66马力（此前68马力），最大扭矩达到了100牛顿米（此前96牛米）；而1.5L发动机也由此前的E5系列换成了B5系列，最大功率达到了73马力（此前85马力），最大扭矩达到了110牛米（121牛米）。
第六代Familia（1989-1996年）
1989年，第六代Familia推出市场。第六代延续了上一代的掀背设计与全时四驱系统，车类分别有三门、五门掀背款与四门轿车款。第六代车型在外观设计上与老款不同的是推出的三种车款，并没有采用一致的设计风格，而是各有所异，其中三门版显得非常紧凑，而四门版受到了Benz C-class 190E的影响更富行政味道，最值得一提的还是掀背版车型，基本脱离了马自达Familia的设计概念，极富动感。
在车身尺寸上，四门轿车版车型尺寸达到了4355mm/1670mm/1340mm，相比老款车身尺寸长和宽分别增加了45mm/25mm，而高度上减少了50mm，而在轴距上，四门轿车版车型为2500mm，相比上一代车型增加了100mm。
在动力方面，第六代Familia共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L及1.7L柴油5种排量，8种发动机可供选择，其中1.3L和1.6L发动机相比老款，动力分别增加了7马力和减低了18马力，而1.7L柴油发动机则延续了老款的动力。
第七代Familia（1994-1998年）
1994年6月，第七代Familia正式发售，此代的Familia有三门掀背（323c），五门掀背（Lantis/323f）与四门桥车（323 Proteg）三种类型，其中四门轿车款为了追求舒适的乘坐空间而增长了轴距，五门掀背版升级了上一代Astina的基本设计，日本以外的市场则称为Lantis，三门款则以Familia NEO命名。
从外观上看，第七代Familia四门版车型为了更加追求舒适性，其车身尺寸在这一代车型上进行了明显的加长，长宽高分别达到了4400mm/1710mm/1381mm，轴距达到了2607mm，如此的车身尺寸，相比老款车型，轴距足足增加了107mm。
在动力方面，第七代Familia共计搭载了6款发动机，除了老款车型上的1.3/1.5L/1.7L柴油/1.8L发动机外，还推出了两款2.0L发动机，其中一款V6汽油发动机，最大功率144马力（107千瓦），最大扭矩179牛顿米。另外还有一款2.0L柴油发动机，最大功率71马力（52千瓦），最大扭矩127牛米。在变速器上，从第七代车型开始，Famila自动变速器车型开始全面换装4速自动变速箱。
第八代Familia（1998-2003年）
1999年，马自达推出第八代Familia。在外形设计上，这一代的Familia已经全面换上Mazda的车标，而不再用旧有的Familia车标，车型的长宽高分别达到了4365mm/1705mm/1410mm，轴距达到了2610mm，相比老款而言，车身尺寸没有进一步加长。在发动机方面，第八代的Familia依然搭载了1.3L/1.5L/1.6L/1.8L/2.0L发动机，但是与老款不同的是1.8L发动机不再是老款马自达323车型的发动机，而是改成了与马自达626的1.8L车型相同的发动机。
2001年，第八代Familia经历了一次小改款，新车主要重新调整了悬挂系统，使得整个车型更加运动，而原来的1.8L的四门轿车版Familia也被升级至2.0L自然吸气发动机，此外升级的地方还有音响及娱乐系统等。
2003年，随着Axela（马自达3）的正式发布，Familia系列一共八代长达40年的世界性市场战略终于面临终幕，日本国内的Familia系列，美国、欧洲与其他多个地区市场上的马自达 323一同被Axela（Mazda 3）所取代。
2003年10月，车型代号为BK的第一代Axela（下面称为“马自达3”）正式发布，该车系仅只有四门轿车和五门掀背两个版本车型，其中四门轿车款（下面称为三厢）为Axela（马自达3），五门掀背款（下面称为两厢）为Axela Sport（马自达3 S）。在日本市场上，第一代马自达3的发动机排量一共分1.5L、2.0L与2.3L三款，而欧洲市场有1.4L、1.6L、2.0L、2.3T涡轮增压及1.6L柴油和2.0L柴油7款发动机可供选择。此外在国际市场第一代Axela都还可选配四驱系统。
2006年6月，以马自达3两厢作基础的高性能型号马自达3运动版发售，美国、欧洲市场上则以马自达3 MPS或者MazdaSpeed 3命名。该车搭载了一台2.3L DISI涡轮引擎，最大功率可达263马力（196千瓦），峰值扭矩可达380牛顿米，并搭配六速手动排变速器、ABS刹车防抱死系统、TCS循迹控制系统、DSC动态稳定控制系统等。该车0-100公里/小时加速仅需5.3秒。
2007年，马自达3进行改款，新款马自达3在外观与内饰两方面均作出整改并追加了2款新的车身颜色。主要变化有全新的雾灯造型、LED尾灯、轮圈造型等，此外还在欧洲市场推出了一款2.0L直列四缸柴油引擎，最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩360牛米。而到了2008年及2009年马自达3均进行了年度的小改款，不过更改的地方仍仅限于镀铬门把手、全新铝合金轮毂、后保险杠等细节，动力方面没有更改。
2008年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3三厢版。同年12月，马自达又在博洛尼亚车展上带来了第二代马自达3两厢版。2009年6月份，第二代马自达3在日本国内正式上市。第二代马自达3三厢车型的车身尺寸上，长宽高分别达到了4595/1755/1471mm，而两厢版车型的长宽高分别为4490/1755/1470mm，而轴距两个版本车型均为2640mm，与老款车型相比，基本保持一致。
第二代马自达3的内饰风格和布局设计依然延续了运动风格，采用立体感极强的双炮筒式仪表盘，三幅式运动风格方向盘，同时，中控台上方全新设计的悬浮区域拥有两块液晶显示屏。动力方面，第二代马自达3装配了1.5L、2.0L及2.3T涡轮增压三款发动机，在动力上，该三款发动机均与老款车型相同。不过，在美国市场上还有一款2.5L发动机车型，最大功率167马力（124千瓦），最大扭矩227牛顿米。而与发动机搭配的是全新升级后的5速自动变速器及6速手动变速箱。
2013年6月，第三代马自达3正式发布。马自达3 Axela采用了全新家族脸谱的“标识之翼”进气格栅造型，“鸥翼”车标极具质感和立体感；车头两侧大灯造型采用了凹眼角设计。从车身侧面看，更长比例的车头、更靠后的A柱设计、上扬和下行的交叉型车身腰线，连同18寸轮圈、双排气尾管，都展现出力量感。车尾造型与车头呼应，无论是三厢还是两厢车型都体现出轿跑车造型。
车身尺寸方面，马自达3 Axela的长宽高为4582mm（三厢）/4461mm（两厢）×1795mm×1458mm（三厢）/1474mm（两厢），轴距增加了60mm至2700mm，同时A柱后移100mm后，带来了更加开阔安全的驾驶视野。内饰部分，马自达3 Axela采用了平视化安全概念座舱设计，直立式7英寸液晶屏布置在中控台上方，可有效减少视线的转移令行车更安全，其所有功能都能通过触摸屏或中央控制人机交互系统进行操作。
动力方面，第三代马自达3搭载的SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油发动机，匹配的是6速手动变速器和6速自动变速箱。通过一系列“创驰蓝天”革新技术，实现了超高压缩比，辅以双可变气门正时数字技术，实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。另外，马自达3 Axela还提供了采用两级涡轮增压、可变气门升程技术的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油发动机。
2018年，在进行中的洛杉矶车展上，第四代马自达3迎来了全球首发。第四代马自达3拥有两种车型，一款两厢车、一款三厢车。两厢车车身尺寸为4459mmx1797mmx1440mm，它的前身缩短1cm以上，车身高度降低了3cm。三厢轿车尺寸为4662mmx1797mmx1445mm，其轴距比上一代车型增加了25mm，以上两款车型轴距均为2725mm。
内饰变得更加简洁，营造出一种浓浓的日式时尚感。动力方面，第四代马自达3发动机为Skyactive-X。Skyactiv-X采用16：1高压缩比作为基础，巧妙结合点燃和压燃两种技术特点，动力和油耗均提升30%以上。百公里油耗有望到4L以下。
2021年7月8日，马自达3涡轮增压车型在墨西哥市场亮相。该车在外观设计上与现款车型并没有明显差别，依旧采用家族式魂动设计风格。动力方面，新车搭载2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率230马力，峰值扭矩420牛顿米。传动系统部分，新车匹配6速自动变速器，并配备四驱系统。
第一代马自达3在中国（2006-2011年）
2005年，马自达与重庆铃耀汽车有限公司及一汽解放合作，马自达3的生产权被交给了长安汽车，与福特福克斯同平台生产。2006年3月25日，长安福特马自达汽车销售有限公司正式公布旗下2.0L四速手/自一体新马自达3和五速手动马自达3在中国上市。长安马自达3车型仅限于三厢版车型，当时售价：16.98-17.98万元，而两厢车型并没有与三厢车型同步引入中国。两款车型均搭载了2.0升发动机，采用S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统、TSCV可变涡流控制系统和电子油门数字技术，发动机的最大输出功率达到150马力，峰值扭矩182牛顿米，0-100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速超过200km/h。
2007年初，长安马自达3 2.0升排量追加了两款低配车型，售价13.98-14.98万元，同时，原有的两款车型分别官降1万元。同年7月20日，长安马自达3推出了入门级的1.6升排量车型，最大功率107马力，峰值扭矩146牛·米，0-100km/h的加速时间为12秒，最高车速187km/h，共有3种配置，售价12.68-14.68万元。7月31日，刚上市不久的3款长安马自达3 1.6升排量车型又分别官降0.88万元。
2008年，长安马自达再次对三厢马自达3进行了年度小改款，新车主要增加了一些配置，包括了天窗、电动助力转向、方向盘调节、座椅高度调节等，动力及外观内饰设计上依然没有改变。此外，2008年，马自达3的两厢车型正式以进口的身份进入国内，此次引进国内的有1.6L和2.0L两款发动机车型，动力上与三厢版车型保持一致，而变速器上只有一款4速自动变速箱可选。
2010年6月21日，长安马自达的改款马自达3三厢版以“马自达3经典款”的新身份上市，包括三款1.6升车型和三款2.0升车型，售价区间为11.28-14.98万元。新车采用了全新设计的前包围和进气格栅，雾灯造型也由圆形变成了长条形。同时，1.6升车型采用熏黑式的尾灯，而2.0升车型则全部升级为双五辐轮圈。
第二代马自达3在中国（2010-2014）
2010年1月18日，第二代马自达3率先以进口形式将两厢版引入中国。首批进口的是1.6升和2.0升两个排量、共4款车型，售价区间为13.98-17.58万元。两款发动机都采用了可变气门正时控制系统、可变进气歧管系统、电子控制节气门等技术，其中1.6升发动机最大功率107马力、峰值扭矩145牛顿米，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱；而2.0升发动机最高功率为147马力，最大扭矩182牛·米，匹配6速手动或5速自动变速器。
另外，第二代马自达3三厢并未与引入中国，而是在2011年6月23日，发布了第二代马自达3三厢在中国的名字--马自达Mazda3星骋，并定于2011年9月16日正式上市，三厢版的马自达3星骋动力及外观设计元素上，与两厢车型基本保持了一致，动力上，第二代马自达3搭载了1.6L及2.0L两款发动机，售价为12.5-16.5万元。
第三代马自达3在中国（2014年-2018年）
2014年5月21日，长安马自达宣布马自达3 Axela昂克赛拉上市。新车包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。作为长安马自达第二款全面应用马自达“创驰蓝天”技术的车型，Mazda3 Axela昂克赛拉搭载了1.5升和2.0升两款高压缩比汽油直喷发动机。
2015年8月，马自达3 Axela昂克赛拉推出年度改款车型，新增了三厢1.5L 6MT豪华型和两厢1.5L 6AT舒适型，售价分别为12.79万元和12.59万元。同时，原有的11款车型对配置进行了升级，如全系标配了前雾灯、新增遥控钥匙寻车鸣笛提醒功能、三厢旗舰型的HID高照度氙气前大灯调整为标配、并对马自达悦联系统进行了更新，而价格则保持不变。
2017年2月14日，新款马自达3 Axela昂克赛拉上市。新车继续搭载1.5升和2.0升两款发动机，并提供两厢版和三厢版共计12款车型，售价区间为11.29-16.29万元。作为中期改款车型，新车对外观、内饰的设计进行了优化调整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技术，减少驾驶员在弯道中修正方向盘次数。
第四代马自达3在中国（2019年至今）
2019成都国际车展上，长安马自达正式公布了第四代马自达3 昂克赛拉，该款车推出两种动力（1.5L/2.0L）共计7款车型，并且都是三厢版本车型。外观方面，该车前脸变得更细致，大灯的线条也做了调整，这让新车前脸整体轮廓更犀利，运动属性更强，车身侧面的腰线从C柱的角度倾斜，接近车尾后变得更加尖锐。
内饰上，中控台设计更为简洁，跟老款相比，更加注重以驾驶员为中心，包括中控屏幕、空调出风口的位置都跟老款有所区别，且基本是围绕驾驶位布置。
动力方面，新一代马自达3继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。
外观方面，2023款马自达3昂克赛拉头部装配了点阵式进气格栅，下方U形金属饰条将两侧LED头灯组相连接，车尾部分选用了单边单出式排气布局。同时，2.0L AT质臻版车型也增配了led日间行车灯、BSM盲点监测系统等配置。
在车身安全方面，2023款马自达3昂克赛拉搭载了马自达全球首度开发的1,310兆帕（Mpa）级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，同级领先；A柱和顶部横梁采用1,180MPa超高强度钢材，B柱采用1,310MPa超高强度钢材，并且B柱主体增加加强件，采用一体冲压制成，车顶强度得到保障。在C-IASI车顶强度测试中，峰值载荷达到了85,863N，是国标要求的22,240N的近4倍。
在内饰方面，2023款马自达3 昂克赛拉标配7英寸液晶组合仪表和8.8英寸悬浮式中控屏，采用ADD彩色平视显示系统，并搭配全新环场声学布局8扬声器高级和声音响、激光雕刻底纹双层成型的中控台饰板和触感统一的按键及旋钮。
乘坐方面，2023款马自达3 昂克赛拉依托全新的“SKYACTIV-VEHICLE 建筑” 创驰蓝天车辆构造技术平台，配合“SEB”蝶形仿生后悬结构，设计出全新的人体工学座椅，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，自然形成无压力的理想坐姿，从而带来更舒适的驾乘感受。在空间上，其长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，定位紧凑型车。
在储物空间上，2023款马自达3 昂克赛拉具有419升的行李舱容积。
动力方面，2023款马自达3 昂克赛拉搭载了升级版的“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”，13:1的超高压缩比配合燃料精混三段式高压直喷技术、分层燃烧控制技术等多项技术革新，为驾驶者带来更为强劲的动力输出和低油耗表现。2023款马自达3 昂克赛拉提供1.5L自然吸气和2.0L自然吸气两款发动机可选。其中，1.5L发动机最大功率86千瓦（117马力），峰值扭矩为148牛顿米，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速器；2.0L发动机最大功率116千瓦（158马力），峰值扭矩为202牛·米，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。
2023款马自达3 昂克赛拉采用了前置前驱的驱动方式，前方为麦弗逊式独立悬挂，后方为纵臂扭转梁式非独立悬挂。2023款马自达3 昂克赛拉还革新进化了“GVC PLUS加速度矢量控制系统”，新增“回正力矩强化系统”，进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，可以实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。驶出弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性。因此该系统在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，使车辆无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境。同时，新增的“回正力矩强化系统”，可以抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。
截至2024年1月，2023款马自达3昂克赛拉共有8款车型在售，它们主要可以根据变速器的不同分为手动变速器和手自一体挡，也可根据排量不同，被细分为1.5L和2.0L车型。其差异为：
马自达3搭载了全新的Sky系列发动机和变速箱，Sky系列发动机包括Sky-G汽油发动机和Sky-D柴油发动机两个系列。
SKY-G在自然吸气发动机的基础上实现了直喷化，同时通过提高压缩比增加了扭矩，从而实现了可在驾驶时降低发动机转速的“Down Speed”性能。具体方法是，将压缩比提高至14∶1，通过可变气门提升机构减少了泵吸损失，从而减轻了摩擦损失。这两款发动机未来还将进一步提高压缩比，通过稀薄燃烧及HCCI(均质充量压燃)实现低燃耗。
Sky-G发动机的缸径由原来的87.5mm缩小到了83.5mm，通过缩小燃烧室的表面积降低了冷却损失。还改进了活塞形状，采用中央部分设有凹坑的活塞。通过在火花塞周围设置燃料较浓的区域并使其燃烧，改善了燃烧稳定性并提高了抗爆轰性能。搭配使用SKY-G与MT的试制车，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新欧洲驾驶循环)模式下实现了与柴油车相当的二氧化碳排放量130g/km。
Sky-D的重量更轻，发动机极限转速更高。SKY-D没有配备尿素SCR(选择性还原催化剂)及NOx(氮氧化物)吸附还原催化剂等尾气后处理装置，却可达到美国的“Tier2BIN5”、欧洲的“EuroⅥ”及日本后新长期规定的要求。压缩比降低到了与汽油发动机相同的14：1，还优化了燃料喷射时机，减轻了各部分的重量。普通柴油发动机需要自己点火，因此压缩比需要达到16以上。SKY-D通过在排气端采用可变气门提升机构，增加了残留气体并提高了气缸内的气体温度。降低压缩比后，压缩结束时的温度也会下降，因此燃料与空气混合的时间延长，从而可控制急剧燃烧，减少NOx排放量。
SKY-DRIVE变速箱在设计时使用了可以减少摩擦力的技术，可以大幅度降低机械阻力，使得动力传输效率更高。同时调整扭矩转换器并将离合器形成缩小的最小限度，同时最大限度扩大锁定范围，可以减少5%的燃油消耗。
在动力方面，两厢版马自达3装备了可变气门正时控制系统（S-VT）、可变涡流控制系统（VTCS）、可变进气歧管系统（VIS:仅限于2.0L），综合运用这些技术的最大优势不光是节油，还可以让发动机，无论是在低转速还是高转速时，有足够的动力输出。从进气技术基础来看，马自达S-VT持续可变气门正时系统，是VVT技术的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况，S-VT系统是要优于传统的VVT系统的。毕竟它的进气可以有长短不同的进气气歧管根据不同负荷和速度来决定。VTCS可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。
2013年12月，欧盟新车安全评鉴协会Euro-NCAP公布了新一期的碰撞测试成绩，在本次的测试中，新一代马自达3获得了五星成绩。其中，正面40%的碰撞测试中获得15.47分，可变形移动壁障侧面碰撞测试中获得8分，侧面柱碰测试中获得6.6分。具体情况如下：
2020年3月17日，中国保险汽车安全指数管理中心对2020款马自达3 昂克赛拉进行安全碰撞测试，测试数据为：马自达3 昂克赛拉15km/h的正面碰撞得分为9.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），正碰维修比为12.87%；15km/h的追尾碰撞得分为7分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），尾碰维修比为5.32%。最终的加权得分为8.67分（满分30分）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为18.114分、腿型试验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），最终获得优秀（G）评价。
车质网截至2024年1月的数据显示，2020款马自达3昂克赛拉到2023款马自达3 马自达3昂克赛拉分别有884个、460个、115个、28个质量问题投诉。其中，2023款马自达3昂克赛拉投诉较多的问题包括以下方面：发动机问题（3个）、变速器（2个）、转向系统问题（1个）、轮胎问题（6个）、前后桥及悬挂系统问题（1个）、车身附件及电器问题（15个）。其中，轮胎鼓包4个、车身附件及电器漆面起泡开裂3个、发动机/电动机冷却系统故障2个、轮胎爆胎2个、车身附件及电器影音系统故障2个、车身附件及电器部件异常磨损2个、车身附件及电器部件开裂2个、发动机/电动机故障灯亮1个、变速器异响1个、变速器机械部件故障1个、转向系统卡滞1个、前后桥及悬挂系统减震器漏油1个、车身附件及电器空调问题1个。
懂车帝实测了马自达3 昂克赛拉 2023款 2.0L 自动质擎版的加速、油耗、制动等方面的表现，该机构实测结果数据如下：
相比在售的马自达3，昂克赛拉的外观、内饰以及动力系统均给人耳目一新的感觉，i-Stop智能启停系统、i-ELOOP智能能量回收系统以及人机交互系统也让大家看到它在配置方面的提升。整体来说，昂克赛拉在坚持马自达3一贯的年轻、运动风格之外，所表现出来的突破还是值得肯定。（汽车之家）
新款马自达3 昂克赛拉这套”减法“操作在目前看来是相当成功的，省掉了许多花俏的元素，让车型颜值有个新高度；内饰有着和外观相同的优秀表现，配置有一定升级；最后在驾控方面，虽然换了后悬会影响一定比率的舒适性，但马自达的操控根本并没有削弱，可以说是这个级别里操控感最强的车型。（太平洋汽车网）
俗话说“风雨之后见彩虹”，纵观马自达3的发展历史，它的发展过程基本可以分为崛起、兴旺、没落和重生四个大的阶段，现在看来它显然是成功的，而未来更名之后的马自达3三厢也将继承前辈的“遗志”，在这条紧凑型车的道路上继续走下去。（汽车之家）
2021年1月，马自达（中国）公布了2021年1月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。数据显示，马自达中国1月的销量为20634辆。其中，马自达3 昂克赛拉占据马自达中国近一半的销量，可谓是销量支柱。
2022年4月，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2022年1-3月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售），其中马自达3 昂克赛拉共销售21347台、马自达CX-5 1-3月共销售5837台、马自达CX-30 1-3月共销售3704台，分列马自达品牌1-3月销售榜前三。
根据二手车之家统计，马自达3昂克赛拉在中国1-10年的保值率为：
长安马自达汽车有限公司由重庆长安汽车股份有限公司、马自达株式会社、中国第一汽车股份有限公司、马自达（中国）企业管理有限公司出资组建，分别持股47.5%、46.55%、5%、0.95%。长安马自达是一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。旗下拥有次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA 长安CX30、第二代MAZDA 马自达CX-5、MAZDA CX-30 EV、Mazda CX-50 行也五大系列车型。
长安马自达十分重视企业研发能力建设，投资7亿元，建成面积为5.6万平方米的研发中心。作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，为长安马自达的技术革新奠定坚实基础。
历经多年积淀，长安马自达先后被评为“中国质量认证中心认证A级企业”“江苏省管理创新示范企业”“江苏省优秀企业”“江苏省认定企业技术中心”“江苏省认定工业设计中心”“南京市销售十强外资制造企业”“南京市纳税十强外商投资企业”等称号。
2009年11月25日，在安全测试机构Euro-NCAP的碰撞测试中马自达3两厢欧洲版车型，在综合安全性能测试中荣获最高的五星评级。同年，马自达3两厢的美国版车型在美国高速公路安全局（美国国家公路交通安全管理局）进行的权威车辆碰撞测试中，获得正面碰撞和侧面碰撞的双五星成绩。此外，美国高速公路安全保险协会也给予了马自达3两厢“2009年度最安全车型”的认证。
2012年，已在国际斩获超过24项大奖的Mazda3星骋再获殊荣，一举拿下新浪汽车“2012年度运动车型”、爱卡汽车“年度最佳运动风尚车型”大奖。至此，Mazda3星骋在中国已获得30余项大奖，其中，“年度运动型中级车大奖”、“年度TOPCAR动感操控大奖”、“年度驾趣车”、“年度运动车型”、“年度最佳运动风尚车型”等操控大奖赫然在列。
2019年4月，马自达旗下全新一代“MAZDA3”以其独有的设计理念和杰出品质，荣世界最具权威设计奖项之一2019年红点设计大奖——红点至尊奖（以下简称“至尊奖”）。
2019年5月，马自达3系轿车和掀背车获得美国公路安全保险协会(IIHS)“最佳安全性奖”(Top Safety Pick)。
2020年，马自达汽车安尼普株式会社次世代“ MAZDA 3”荣膺由世界年度车型评奖委员会“WCA”主办的2020年“世界年度车设计大奖”。这是马自达车型自2016年“MAZDA MX-5”之后，时隔4年再次荣膺该奖项。
2019年6月，马自达宣布将召回超过2.5万辆2019年款马自达3。召回原因为2019款全新马自达3部分车型在装配过程中，出现了轮毂螺栓与轮毂法兰之间存在间隙过大的问题，可能会导致轮毂螺母在行驶过程中出现松动，造成车轮脱落，有较大安全隐患。
2019年12月，马自达发布声明称，拟在美国召回35390辆2019与2020款Mazda3（马自达3），召回原因为智能刹车系统内存在着一个程序错误，让第四代马自达3车辆有可能会侦测到前方并不存在的物体，并且紧急刹车。
2022年3月，马自达宣布在欧盟召回Mazda 3车型，具体召回数量不详。该车型的召回原因为由于燃料箱可能变形，管道可能无法正确焊接到燃料箱上，并且焊缝可能会破裂，可能导致燃料泄漏，增大了车辆发生火灾的风险。