更新时间：2023-08-15 18:02
日兰高速铁路（英文：Rizhao-Lankao High-speed Railway 简称：日兰高铁 别名：鲁南快速铁路客运通道），是从山东省日照市到河南省兰考县的一条高速铁路，主要途经山东省南部地区，是中国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。 全长494公里，设计时速350公里，设计时速350公里。截至2024年6月，日兰高铁共有日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂高铁北站、费县北站等16个车站。
2016年12月17日，日兰高速铁路临沂至曲阜段开工建设，标志着日兰高速铁路正式开工建设。2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段开通运营；2021年12月26日，日兰高铁曲阜至庄寨段开通运营。2022年4月5日，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式开通100天。线上运行的12趟列车发送旅客超100万人，平均每趟车发送8.4万人。2024年7月，日兰高铁庄寨至兰考段已顺利通过运营安全评估，标志着日兰高铁庄寨至兰考段进入全面开通运营倒计时。
日兰高铁山东段获2022年度“国家水土保持示范工程奖”。日兰高速铁路彻底结束了临沂革命老区不通高铁的历史，为全面提升交通条件、满足老区群众快捷出行需求的同时，为革命老区发展红色旅游、决战脱贫攻坚、推进乡村振兴提供了有力支撑。也将全面促进鲁南地区与各经济区之间人流、物流、资金流、信息流的加速流动，有力推动产业深度融合、资源高效配置、市场扩大开放，进一步提升区域竞争力。
2014年4月28日，中国国家发改委批准了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，确认建设山东省南部的客运铁路线（连接菏泽市、济宁市、临沂至日照市），后称为鲁南高速铁路，是日兰高速铁路的前身。同年12月，国铁集团与山东省决定携手推进鲁南铁路客运通道的建设。紧接着，12月31日，山东省发改委正式批准了日兰高速铁路菏泽至曲阜市段及曲阜至临沂段的项目初步方案。2015年10月20日至23日，在菏泽市召开了关于新建鲁南快速铁路客运通道（涵盖菏泽至兰考段、菏泽至曲阜段、临沂至日照段）的可行性研究评审会议。到了2016年6月8日，山东省政府批准成立鲁南高速铁路有限责任公司，负责相关建设事宜。同年10月，鲁南高速铁路有限公司正式成立，标志着项目进入实质性建设阶段。2019年7月，新建鲁南快速铁路客运通道命名为“日兰高速铁路”。
2014年11月23日，鲁南高速铁路临沂至曲阜段的预可行性研究报告评估会议顺利召开。随后，在12月8日，国铁集团确认与山东省合作共建此通道，并批准该通道在曲阜东站接入京沪高速铁路，于兰考南站连接郑徐高速铁路，同时计划与“十三五”期间建设的京港高速铁路实现互联互通。12月25日，临沂至曲阜段项目的预可行性研究报告得到了正式批准。紧接着，12月31日，山东省发改委也正式通过了鲁南高速铁路菏泽至曲阜市段以及曲阜至临沂段的项目初步方案。
2015年10月20日至23日，关于新建鲁南快速铁路客运通道（涵盖菏泽市至兰考段、菏泽至曲阜段、临沂至日照段）的可行性研究评审会议举行。同年11月20日，日照市政府公布了鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段环境影响评价的首次项目信息公示。2016年9月28日，鲁南高速铁路有限公司正式成立。到了12月17日，鲁南高铁临沂至曲阜段正式开工建设。紧接着，12月20日，国铁集团与山东省政府联合批准了鲁南高铁日照至临沂段的可行性研究报告。2017年1月25日，鲁南高铁日照西至曲阜东段也启动了建设。同年5月31日，鲁南高铁临沂至日照段开始施工；6月5日，在临沂市成功举行了鲁南高速铁路首孔箱梁的架设仪式，标志着项目进入新阶段。10月26日，在莒南县举办了鲁南高铁日照至临沂段的首孔箱梁架设仪式。2018年6月27日，鲁南高铁正式进入铺轨施工阶段。8月1日，山东省政府发布了《新建鲁南高铁曲阜菏泽段批后公告》，这标志着鲁南高铁全线获得了正式批准。
2019年4月15日，鲁南高铁日照至曲阜段的主线铺轨工作圆满完成。5月23日至27日期间，鲁南高铁RLTJ-3标项目成功通过了中国铁路济南局集团有限公司实施的静态验收。6月21日，在济南市，《鲁南高速铁路菏泽至曲阜段地面沉降专题研究报告》经专家审查通过，为鲁南高铁的安全运营提供了有力保障。7月16日，国家发展改革委发布了发改基础〔2019〕1232号文件，正式批复了新建菏泽市至兰考铁路的可行性研究报告。7月22日，鲁南高铁日曲段进行列车的冷滑试验。7月25日，新建鲁南高速铁路的日照市至临沂段和曲阜市至临沂段被命名为“日照—兰考高速公路”线，线路编号为3090，同时批准了上报的运营里程体系方案。8月1日起，鲁南高速铁路的日照西至曲阜东段开始进行综合调试和测试。到了10月14日，日兰高速铁路的日照至曲阜段正式进入试运行阶段。11月26日上午，鲁南（日兰）高铁日照至临沂至曲阜段开通运营首发活动在临沂高铁北站举行。11点50分，G5587/6次首发列车由临沂北站驶往曲阜东站。2021年12月26日，日照市至兰考高速铁路的曲阜市至菏泽市至庄寨段正式开通并投入运营。
2016年4月，日兰高速铁路菏泽至曲阜段进行了第二次环境影响评价公示。同年6月29日，山东省环境保护厅正式批准了《鲁南快速铁路客运通道菏泽至曲阜段环境影响报告书》。2018年8月6日，山东省住房和城乡建设厅官网发布《关于新建鲁南快速铁路客运通道菏泽至曲阜段项目的批前公示》。同月，国铁集团与山东省人民政府共同批准了《鲁南高速铁路菏泽至曲阜段可行性研究报告》。
2019年6月11日，曲阜市至菏泽市段的首片箱梁完成架设，标志着该段箱梁架设施工正式开始。2016年12月10日，日兰高速铁路的菏泽段正式动工建设。2020年8月27日，日兰高速铁路的曲阜至菏泽段进入电气化施工阶段。10月16日，随着总重5500多吨的转体梁精准就位，鲁南高铁曲菏段跨京沪高铁特大桥转体梁实现安全顺利转体，标志着项目建设重大节点得到兑现。2021年1月12日，日兰高速铁路曲阜至菏泽段圆满完成了全部箱梁的架设任务。5月11日，日兰高速铁路曲阜至菏泽段主体工程全部竣工。8月11日，该段实现了全线连接贯通。9月25日，日兰高速铁路曲阜至菏泽（庄寨）段启动综合调试和测试。自11月25日起，曲阜市至菏泽至庄寨段开始运行试验，预示着日兰高铁山东段全线通车运营即将实现。12月26日，日兰高速铁路曲阜至菏泽至庄寨段正式投入运营，标志着日兰高速铁路山东段全线完成贯通。
2016年5月4日，日兰高速铁路菏泽至兰考段的环境影响评价进行了第二次公示。同年11月15日，中华人民共和国环境保护部正式批准了《新建铁路鲁南快速铁路客运通道菏泽至兰考段环境影响报告书》。2019年7月16日，中华人民共和国国家发展和改革委员会对《新建菏泽至兰考铁路可行性研究报告》进行了批复。2021年6月，首根桩基开始钻探，这标志着日兰高速铁路菏泽至兰考段正式迈入实质性主体工程建设的阶段。
2021年12月26日，鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式投入运营，这标志着鲁南高铁（山东段）已全线连接完成。2023年3月8日，中铁七局广州公司负责建设的菏兰高铁兰考特大桥，其跨仪封镇产业路的连续梁成功实现了合拢。到了2023年8月，菏兰高铁河南段的双线桥梁也顺利完成了全线贯通。3月6日，新建日照市至兰考高铁庄寨至兰考南段完成静态验收，同时启动动态验收。2024年6月10日，日兰高铁庄寨至兰考南段启动按图行车试验。进入7月，菏泽市至兰考铁路的庄寨至兰考段通过了初步验收。同时，日兰高铁庄寨至兰考段也成功通过了国铁集团组织的运营安全评估，确认其已符合开通运营的各项条件，这标志着该段高铁正式进入全面开通运营的倒计时阶段。
2022年12月1日，日照至兰考高速铁路的河南段已完成425孔箱梁的架设，这标志着其总体建设进度已达到三分之一。次日，菏兰高铁的河南段正式启动了铺轨工程。2024年1月24日，由河南铁建投集团代表河南省投资建设的菏（泽）兰（考）高铁河南段，成功与山东段实现了对接。4月20日，日兰高铁河南段（庄寨至兰考南）开始联调联试。
日兰高铁参建单位有中铁二十一局集团有限公司、中铁十局、中铁七局、河南铁建投集团等。设计单位为中铁二院。
参考资料
日兰高铁运行列车类型为CRH系列动车组。
日兰高速铁路的日临段，自日照西站至高兴镇线路所，利用了既有的新菏兖日铁路约18.48千米。随后，线路从高兴镇线路所的日照端延伸，通过两个反向曲线向西与新石铁路并行，之后于范家庄北侧向南分离并跨越新石铁路。线路继续向西，途经高兴水库南侧，保持左右线并行，于杨家庄跨越222省道。随后，线路继续向西，经过辛留、徐家庄，跨越瓦日铁路，并沿其南侧穿越南北山。在辛庄村东北侧，设置了厉家寨站。出站后，线路转向西北，穿越卧石山隧道和石河峪隧道，分别经过鲁继山和特定区域。出隧道后，线路继续向西，经过高家柳沟和夏家沟村南侧的石泉湖水源二级保护区。随后，在大文家山后村北侧设立了莒南北站。离开莒南北站后，线路在夏家桥上跨越S225省道，继续向西行进，经过金沟官庄和西野埠，跨越沐河。之后，线路又跨越了长深高速公路和汶泗公路，于小蒋庄处跨越汤河。随后，线路折向西南，在太平镇北侧跨越既有的胶新铁路，并沿其北侧行进至诸葛城村南侧，跨越沂河。之后，线路经过安静村和东孝友，最终到达临沂高铁北站。该段全长为112.379千米，其中桥梁37座，总长62.232千米；隧道8座，总长9.205千米，最长隧道卧石山隧道长度为2505米。桥隧总长度为71.437千米，占正线建筑总长度的77.52%。
日兰高铁的临沂至曲阜段正线全长达145.24公里，该线路被规划为客运专线，设计时的行车速度目标值设定为350公里/小时，采用CRH动车组系列列车运行。该项目的总投资估算为235亿元人民币。该段高铁自曲阜东站接轨后引出，首先跨越日照—兰考高速公路，随后向左转向东行进。在南辛镇南侧通过后，线路折向北下穿日兰高速，到达尹家城水库南侧，之后再次右转向东，在尖山村南侧设立了泗水南站。离开泗水南站后，线路转向东南方向，沿着龙湾套水库东侧的狭长山谷地带前行，期间跨越了S244省道，并绕过了安山寺风景区，随后进入临沂市境内，继续沿日兰高速北侧向东推进。在临沂市境内，线路连续跨越了S241和S240省道，之后在大井一村西侧设立了蒙山站。出站后，线路右转再次跨越日照—兰考高速公路，并在小官路村北侧通过。随后，线路连续跨越了菏兖日线和G327国道，途经铜石镇和地方镇北侧，最终在费县县城北侧设立了费县北站。离开费县北站后，线路继续向东南方向延伸，依次经过胡阳镇、方城县、汪沟等地，最终到达半程镇。在这一路段，线路连续跨越了北京－上海高速公路、G205国道和临沂沂蒙路，最终顺利接入临沂高铁北站。
曲阜至菏泽段高铁的起点站与规划中的京港高速铁路分场共同建设，其位置选定在日兰高速公路西侧的佃户屯附近。列车从站点出发后，首先跨越S259省道和日照—兰考高速公路，随后沿着日兰高速公路的东侧向北行进。途中，该线路将跨越新兖铁路、G327国道和济南—广州高速公路，之后转向东北地区方向，继续沿着济广高速公路（即日兰高速公路）的南侧前行，跨越洙赵新河后进入郓城县境内。在郓城县内，线路在唐庙镇设立了郓城南站。出站后，线路继续向东延伸，跨越S339省道和鄄郓河后，逐渐与高速公路拉开距离。随后，线路跨越赵王河，并沿着赵王河南侧行走，经过大尹庄南侧时再次跨越S254省道。之后，线路经过后屯村北，最终在杨庄村北侧设立了巨野北站。离开巨野北站后，线路稍作调整，向东北方向偏移，并逐渐靠近高速公路，在其南侧继续向东行进。经过高速公路巨野服务区南侧，线路最终进入济宁市境内，继续其既定的高铁运行路线。
日兰高速铁路的菏泽至兰考段，横跨山东省西南部与河南省东北部的交界地带。该段线路起始于菏泽东站，随后依次穿越菏泽市的牡丹区、开发区、定陶区、曹县以及东明县，之后进入河南省，途径兰考县和商丘市的民权县，最终接入兰考南站。整条线路的总长度为75.757千米，其中位于山东省境内的部分约为35.162千米，而河南省境内的部分则约为40.595千米。
截至2024年6月，日兰高铁在山东设日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂高铁北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜南站、济宁东站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站、庄寨站；在河南省设兰考南站。在曲阜市，改线通过联络线引入曲阜东站。
日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段开通运营后，来往鲁西南地区探亲访友的客流不断增长，同时部分院校提前放假，学生客流将集中在元旦期间返家，预计整个假期探亲和学生客流将占主流。从客票预售情况看，客流主要集中在济南市、青岛市、烟台市等中心城市和日照市、菏泽市、济宁市、聊城市、枣庄市等地间往返。客流最高日为2021年12月31日，预计发送旅客40万人。
2022年4月5日，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式开通100天。其在这条高铁客运线上运行的12趟列车发送旅客超100万人，平均每趟车发送8.4万人，实现运输收入1.17亿元。
2019年11月26日，G5587次复兴号动车组列车自临沂高铁北站首发，驶向曲阜东站，此举标志着日兰高速铁路的日曲段正式开启了运营阶段。在初期运营期间，该段高铁安排了日常运行的动车组列车14对，周末加开3对列车，以及应对高峰时段的额外3对列车。
2021年12月26日，G4018次“复兴号”动车组列车自菏泽东站始发，驶向北京南站，这一事件标志着日兰高速铁路的曲阜市至庄寨段正式投入运营。此举意味着菏泽市已成功接入全国高速铁路网络，使得从菏泽前往北京和济南市的最快旅行时间分别缩短至2小时59分钟和1小时23分钟。在日兰高速铁路曲庄段开通运营初期，铁路部门规划了18对动车组列车的运行。随后，于2022年1月10日，全国铁路实施了新的列车运行图，根据新图安排，该段高铁的动车组列车增加至23对，其中包括19对日常线列车和4对高峰线列车，以满足不同时段的旅客出行需求。
肖家庄特大桥地处日照市岚山区，全长2.64千米，其中主跨为144米的转体连续梁，梁体全长301.6米，宽12.6米，主墩顶梁高11米，桥梁总高度为32米，全桥纵坡19.2‰，转体桥梁重量达2.5万吨。瓦日铁路和兖石铁路四条既有铁路线并行穿过特大桥下方，每天正常通行达90多趟列车。特大桥连续梁桩基与既有线路最小距离仅仅0.4米，建设时是中国国内高速铁路建设中跨度最大、距离既有铁路线最近、跨越既有铁路线最多、梁体最大最重、施工安全风险等级最高以及双T构转体最长的连续梁，为日兰高速铁路日曲段的重点控制性工程。
徐家庄隧道位于莒南县文疃镇，是日兰高速铁路日曲段里程最长、风险等级最高的隧道，洞身全长3.8千米，设计为单洞双线隧道。该隧道地处断层相连地带，地质条件复杂，浅埋段占隧道全长的三成以上，是日兰高速铁路全线控制性节点工程。
日兰高速铁路上跨京九铁路连续梁为菏泽市至兰考段关键性节点，重达6073吨，与既有京九铁路线夹角为80°，为最大程度减少对京九铁路列车运行的影响，采用了转体就位的方法施工。
日兰高速铁路是中国第一条全程覆盖5G网络的高速铁路，它不仅代表了科技的进步，还成为了展示丰富人文特色的典范工程。这条铁路是国家高铁网络“八纵八横”中的关键一环，对连接各地具有重要意义。在山东省的铁路建设史上，日兰高铁以其庞大的投资规模、最长的建设里程，以及广泛惠及沿线民众的特点.
日兰高速铁路的开通，彻底改变了临沂革命老区没有高铁的历史，极大地改善了当地的交通条件，让老区人民能够更便捷地出行。它不仅满足了群众对快速交通的需求，还为老区发展红色旅游、助力脱贫攻坚、推动乡村振兴提供了强有力的支持。此外，这条高铁线路还促进了鲁南地区与其他经济区域之间的人、物、资金和信息的快速流通。它加速了各区域之间的经济互动，推动了产业的深度融合，提高了资源配置的效率，并助力市场更加开放，进一步提升区域竞争力。
日兰高速铁路作为山东省省内一条关键的东西向客运通道，它将多个重要地点与国家快速干线紧密相连，实现了与国家铁路网络的顺畅对接。这条通道的建立，极大地方便了鲁南和鲁西南地区民众的出行，缩短了他们前往各地的时间。同时，它也促进了与中原经济区等周边区域的交流合作，为区域间的协同发展搭建了桥梁。对于沂蒙革命老区而言，日兰高速铁路的开通更是意义重大，它使得老区能够更加便捷地承接来自京津冀、长三角等经济发达地区的产业转移，充分利用这些地区的产业优势和辐射效应，带动老区经济的快速发展。因此，日兰高速铁路的建设不仅解决了群众出行的问题，更对鲁南地区的经济发展起到了重要的推动作用。
日兰高速铁路山东段的全部贯通，形成了以济南市、青岛市两市周边城市1小时通达，省会济南与省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高铁“朋友圈”。
日兰高铁在山东省境内已与多条线路相连，在曲阜市与京沪高速铁路相连，在日照市与青盐铁路相连，借由青盐铁路在青岛与济青高速铁路、胶济客运专线相连，基本在山东省内实现通路。日兰高铁通过兰考与徐兰(徐州-兰州)高铁相连后，鲁南各地甚至山东各地将增添一条去往我国西部各省市的直接通道，日兰高铁的效能与价值将进一步得到释放，运载量也将随之增加，曲阜、临沂、菏泽市等城市的交通枢纽地位有望进一步提升。从功能上看，便捷沿线群众出行的同时，山东半岛城市群与中原城市群时空距离进一步压缩，山东与沿黄各省份的人流、物流、信息流的流通将更加高效。
日兰高铁为提升鲁西南区域“竞争力”。山东省不仅是经济大盛工业制造业大省，也是农业大省，而高铁恰好是推动工农业发展转型，促进经济发展的重要保障。日兰高铁建设通车后，全省将基本形成以济南市、青岛市为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的交通圈，对于进一步缩小山东区域间的经济差距，加强了区域间人才和信息的交流，助力鲁西南地区美丽乡村建设，推动菏泽、济宁等沿线城市的经济发展具有十分重要的意义。
日兰高铁的开通解决的不只是出行问题，作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，它是山东省快速发展新动脉、是串联老区人民的新连线、是弘扬让华族优秀传统文化的新桥梁，也是促进鲁西南地区经济蓬勃发展的大动脉。一度闭塞偏远的鲁西南，在寻求突破的发展道路上，装上新引擎，积极融入国内大循环，推动人流、物流、信息流与东部发达地区加速融合，加快提升双向开放水平，鲁西南必将加速腾飞、后来居上。
日兰高铁山东段获2022年度“国家水土保持示范工程奖”。