更新时间：2023-01-07 19:59
鹦鹉洲长江大桥，位于武汉长江大桥上游2.3千米处，北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌区的复兴路，是武汉二环线的过江通道，始建于2010年8月，于2014年12月28日正式通车。鹦鹉洲长江大桥全长9.32千米，其中正桥长3.42千米，主跨850米，桥面宽38米，设双向8车道。大桥的设计车速为每小时60千米。
鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥，曾获得中国建设工程鲁班奖、全国市政金杯示范工程奖。
2010年8月，鹦鹉洲长江大桥动工兴建。
2011年4月8日，武汉市城投集团公司与中铁大桥局、武昌江南造船、汉阳市政公司联合体代表就鹦鹉洲长江大桥建设正桥部分建设项目，签订BT合同。
2012年4月，鹦鹉洲大桥主桥进行主体结构施工；同年5月14日，鹦鹉洲长江大桥完成了最后一次混凝土浇筑，同时进行上部结构施工； 10月，鹦鹉洲大桥主桥基础工程施工完毕； 11月14日，鹦鹉洲长江大桥最后一节钢塔被精确吊装到位，完成大桥最后一座桥塔的封顶。
2013年6月22日，鹦鹉洲长江大桥主缆架设完成；同年7月，鹦鹉洲长江大桥完成主缆索股架设；9月6日，鹦鹉洲长江大桥首节段加劲梁进行吊装，进入关键的桥面施工阶段；12月16日，鹦鹉洲长江大桥完成合龙工程。
2014年3月，鹦鹉洲长江大桥进行栏杆的安设工程；同年7月22日，鹦鹉洲长江大桥路面铺设完成，完成大桥刷黑工程；12月28日，鹦鹉洲长江大桥通车运营。
2018年1月1日，鹦鹉洲大桥取消ETC收费，并拆除相关设施。
鹦鹉洲大桥位于中国中南重镇武汉中心区域，连接汉阳区的马鹦路和武昌的复兴路。该桥距下游武汉长江大桥约2千米处，距上游杨泗港长江大桥约3.2千米，距武汉白沙洲大桥约6.3千米；该桥起于汉阳区江城大道的墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道后，上跨长江水道至武昌区，在津水路接至梅家山立交，最后与雄楚大街相接。
• 整体布局
鹦鹉洲长江大桥分别由、南北中三座桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。
• 设计理念
鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游不足3千米处，又处于黄鹤楼的景观视线内，对于该桥的桥型设计，设计者放弃了斜拉桥这一选择，避免了近200米高的桥塔对城市景观的影响，采用三塔四跨钢-混结合加劲梁悬索桥的方案，塔高适中，与武汉长江大桥景观相协调。主缆起 伏得外形富有韵律美，桥塔稳重的气势与浩瀚的长江相呼应，三塔耸立，寓意武汉三镇全面协调可持续均衡蓬勃发展。
在鹦鹉洲长江大桥涂装色彩上，设计者为了追求更好的景观效果，对桥塔等各部位涂装了时尚的国际“橘”红色与钢板梁相协调，在起到保护作用的同时，也可以体现亮化后的景观效果。
•设计特点
鹦鹉洲长江大桥为三塔四跨钢-混结合加劲梁悬索桥，边塔采用I形塔结构，桥塔横向均采用双柱式布置，塔柱之间设置横梁连接。中塔采用钢－混凝土混合结构，其中，下塔柱采用钢筋钢筋混凝土结构，上塔柱采用纵向人字形钢塔柱，下塔柱与钢塔柱之间设置混凝土塔座；边塔采用混凝土结构，上、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构，下横梁两边塔柱外侧布置有宽2米的检修走道，下横梁顶面布置有支座垫石。
鹦鹉洲长江大桥线路全长3.42千米，主桥全长2.1千米，主跨跨度2x850米，边跨主缆跨度225米，主梁跨度200米，边、中塔塔顶高差18米；主跨主缆矢跨比为1/8；中塔高152米，两塔柱间的横向中心距为40.0米塔柱顶部最大尺寸为14.8米（横向）x31米（纵向），横向两塔柱间由高7米的横梁连接；南北边塔高126.2米，边塔横向两塔柱间的中心间距由塔顶的36.0米变至塔底塔座顶的39.0米；塔柱横向尺寸为5.0米，纵向尺寸从顶面的7.0米变化到塔底的9.0米。主缆中心线理论散索点高程为+39.0米，横向2根主缆的中心间距36.0米；2根主缆均由114根索股组成，每根索股由127丝直径为5.25毫米的镀锌高强钢丝组成。
• 照明设施
鹦鹉洲长江大桥为突出三座主塔、悬索、桥侧外轮廓，通过白色投光灯投射、LED等方式，最大化展现出该桥橘红色主塔的视觉美丽，以及“江城”的城市特色和迷人魅力。
• 声屏设施
鹦鹉洲长江大桥汉阳岸引桥穿越世贸锦绣长江住宅楼段，引桥两侧高层建筑需要噪声防护，因此对桥面两侧设置全封闭声屏障，阻隔噪声源的传递。
• 电子监控
2015年5月，武汉市交管部门针对中重型货车闯禁行线、超载等交通违法行为，鹦鹉洲长江大桥启用电子眼抓捕设施。
武汉市政府于2017年9月12日发布通告，宣布自2018年1月1日零时起，停止征收该市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费，鹦鹉洲长江大桥包括其中。
截至2019年3月25日，因武汉长江大桥于3月25日起至4月13日夜间施工，民主路、彭刘杨路方向的车辆，通过中山路和首义路等道路绕行鹦鹉洲长江大桥。
鹦鹉洲长江大桥的中塔设计为钢-混叠合塔，也是中国国内首次采用纵向人字形的钢-叠合塔；该塔在施工过程中的难点在于：1、下塔柱为钢筋混凝土，需要解决塔柱根部与承台之间容易出现裂纹问题。2、钢塔高度方向划分为15节，节段之间连接仅设置五处调整接头，其余节段之间为端面接触；钢塔节段吊装设计T3节段（人字形底部）、上横梁（分二节段吊装）两处合龙，因此钢塔线行难度大。3、钢混结合段是钢塔将力传递给下塔柱和基础的关键受力部位；由于结合面倾斜度（14度）且结合面面积大（6.3米x6.3米），确保结合段密实、密贴是一大难点。4、吊装时间正值高水位，受通航经高限制，1000吨年浮吊无法通过桥址附近的武汉长江大桥（设计通航净高18米），需要研究其他替代方案。5、钢塔上横梁分两节吊装，采用无支架“悬臂”拼装方案，需要重点研究吊装顺序和合龙口间隙问题。
鹦鹉洲长江大桥是武汉二环线重要的组成部分，该桥建成后，与武汉长江二桥形成新的城市内环线，把汉口、汉阳和武昌武汉三镇的核心区都涵盖进来，实现三镇的均衡发展。（《铁道研究》评）
2020年4月26日17时许，有网友反映，刚从武汉鹦鹉洲大桥经过，不知道什么原因感觉大桥在晃动，像在坐过山车。武汉市应急管理局在接到鹦鹉洲长江大桥异常晃动后，立即派人去了现场，目前晃动的具体原因还不清楚。
2018年8月，《长江经济带》特种邮票发行，作为长江经济带上的重要城市，邮票第二图《综合立体交通走廊》以鹦鹉洲长江大桥为主题作为主图，向世人展示武汉建设成就。