普锐斯(日本丰田汽车公司推出的一款混合动力车)

普锐斯（Prius），全名丰田普锐斯，是全球首款批量生产的油电混合动力车型；该车的定位为紧凑型轿车，特点在于省油和环保，并在2022年9月时便于全球范围了取得了500万辆的销量，从而还曾一度是全球最畅销的混合动力车型。

1997年12月，第一代普锐斯正式下线，当时的它虽然外观平庸，但却凭借着低至3.57L/100km的油耗和不错的实用性，累计在全球获得了12.3万辆的销售成绩。2003年，第二代普锐斯亮相，其采用了溜背的设计，尺寸和车内空间也相较于上一代有了较大的提升，且风阻系数和油耗更是分别低至0.26cd和2.82L/100km。随后，丰田汽车又分别于2009年、2015年推出了第三代、第四代普锐斯，且在这个过程中还曾推出了插电版本，以及持续优化着普锐斯的动力性、经济性和风阻系数等。2022年，基于TNGA-C平台打造的第五代普锐斯亮相，其系统总功率达223马力，并配备有E-Four四驱系统。

已历经五代变革的普锐斯不仅于全球范围内取得了可观的销量，同时其还收获了1997年日本年度国产风云车，1998年RJC年度风云车，2001年欧洲年度风云车第三名，北美年度风云车第三名，2004年北美年度风云车第一名，2005年欧洲年度风云车第一名等荣誉。而目前在全球范围内销售的正是2023年1月上市的第五代普锐斯，该车提供有油电混合动力以及插电式混合动力车型。其中，插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，0-100km /h加速时间缩短至6.7秒，可提供超过94km的纯电续航；油电混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的系统最大功率196马力，并配备E-Four四驱。2024年9月，未经改装的丰田第五代普锐斯解锁了吉尼斯新世界纪录。

历史发展

诞生背景

石油危机的到来让美国汽车产业遭受重创，美国人逐渐抛弃太过烧油费钱的带有大排量V8发动机美国全尺寸轿车，开始接受尺寸小且省油的日本车，日本车借此契机打入美国市场。第二次、第三次石油危机更是让日系车省油的优势逐渐扩大影响。通用在1996年量产了EV1电动车，然而1117辆的销量对于环保事业来说捉襟见肘。对于丰田汽车来说，电动车的销量不佳，普及依旧尚早，于是开始转向混合动力车，在这种信念的推动下，丰田Prius就此诞生。

1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的在于切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状，丰田开始准备改变人们对传统汽油发动机车型的依赖性。和通用汽车利用纯电力作为车辆源动力不同的是，丰田认为纯电力驱动的汽车在当时的技术条件下，无论硬件还是软件都为时尚早，于是想到为什么不以原有汽油发动机基础上增加电动机的方向来改善人们用车观念，便以这个方向为着手开始研发新车型。

概念车型发布

1993年9月，丰田汽车研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利又保留了现代汽车精髓的新车型。开发工作由内山田竹志（Takehisa Yaegashi）主导，负责制造一辆将电动车与传统汽车完美融合的车型。

1995年东京车展上，丰田发布了名为Prius的混合动力概念车，Prius在拉丁语中意为prior（优先的、超前的）。Prius概念车具备能量回收系统和启停功能，低滚动阻力轮胎也为良好的燃油经济性作出了贡献，这款车采用当时日系车流行的双色车身设计。

第一代普锐斯（1997年-2003年）

1997年12月，代号NHW10的第一代丰田汽车Prius在爱知县的丰田工厂下线，丰田的目标是在日本本土每年销售12000辆Prius，Prius也是丰田MC平台下诞生的首款车型。第一代Prius车身尺寸为长4275mm，宽1695mm，高1491mm，轴距2550mm，车重1254kg。

第一代Prius的造型由丰田加州设计中心的设计师设计，作为全球第一款量产的混动车型，初代Prius仅拥有一款三厢车型，如此结构也是为了将电动机和电池组以更合理的布局安放在车内，发动机盖延长至进气格栅位置，将进气格栅左右分离开，这种设计也是为了减小空气阻力。重量极轻的三辐锻造铝合金轮圈上还安装了能够降低空气阻力的树脂材质轮圈装饰罩，美观的同时能够起到降低油耗的作用。这款车还采用了日系三厢家用车中少见的怀挡设计，为了让前排空间更加充裕，驻车方式也采用了不太占地的脚刹。中控台中央的5.8英寸显示屏能让驾驶者很直观的感受到汽油发动机、电池组和电动机的运行状况，此外消费者还可选装导航系统。

初代Prius的配置与当时一般的日系家用轿车无异，手动空调、电动车窗、绒布座椅、定速巡航，前排安全气囊和侧气囊，作为一款以省油低排放为诉求的家用轿车，这些配置足够，前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架也是当时日系家用车的常见悬架形式。此外，第一代Prius搭载代号1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机，其中汽油发动机最大功率58马力，最大扭矩102N·m，电动机最大功率29kW（约合40马力），最大扭矩305N·m，配备ECVT（电控无级变速箱）变速箱，金属氢化物（镍氢）电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”，即Toyota Hybrid System。第一代Prius在日本本土的售价为215万日元，和同时期代号AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售价152.7万日元相比，高成本的Prius已经卖的相当便宜。

第一代改进

由于搭载了突破性技术“THS”系统，第一代Prius油耗表现符合丰田预期，新车上市前官方公布的油耗为28km/L（约合3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km）。虽然Prius省油，但当时Prius在日本本土的年销量不足两万辆，初期车型改款前月销量更是跌破了一万辆。与此同时，Prius以二手车的身份出口到英国、澳大利亚和新西兰等国家渐渐占据了一定的市场，积累了大量经验后，丰田终于在2000年将第一代Prius推广到北美和欧洲市场。根据北美市场的安全标准，丰田Prius的保险杠造型有所改变，后扰流板的增加也有助于提升车辆行驶时的空气动力效应。

同时，丰田对Prius的动力作出了优化，为了满足欧美消费者对高速和长途驾驶的需求，Prius出口车型性能有所提升，原先那台1.5升（1NZ-FXE）四缸发动机加入了VVT-i可变正时气门技术，最大功率提升至76马力，最大扭矩提升至110N·m，273.6V电动机最大功率适当增加到44马力，电动机最大扭矩提升到了350N·m。至此，第一代Prius成功打入美国市场，Prius成为了继本田Insight之后，第二款登陆北美市场的大规模生产混合动力车型。

第二代普锐斯（2003年-2011年）

经过第一代Prius的成功试水，全球12.3万辆的销量令丰田汽车看到了普及混动车型的希望之光，继任车型的研发也因此被提上了日程。设计师Hiroshi Okamoto想将第二代Prius打造成一款让人过目不忘的车型，于是摒弃了上一代车型三厢车的设计理念，改成实用性更佳的五门掀背造型。车内空间也是消费者看重的卖点之一，第二代Prius车身尺寸介于同时期的Corolla和Camry之间，其整车尺寸为长4450mm，宽1725mm，高1490mm，轴距2700mm，车重1317kg，综合数据较上一代车型提升明显。得益于机械结构和电池组布局的合理分配，使得车内和后备厢空间有所提升。

更加合理的空气动力学设计使得第二代Prius风阻系数仅为0.26cd，虽然溜背造型让整车比例看起来略显怪异，横在后窗上的扰流板也多少会阻挡后方的视线，不过这种“分体式”后窗也成为第二代Prius外观最大的特点，第二代Prius获得的530多项专利。

Prius的内饰的确很有未来科技感。同样还是中置仪表盘，只不过设计师将投影数字仪表盘刻意横向拉长了，尺寸更大且分辨率更出色的液晶显示屏能够显示丰富的油电混合系统工况信息。并且通过工艺弥补了材质的不足，提升了第二代Prius内饰质感。

和上一代车型相比，第二代Prius的配置更加丰富，方向盘造型没有变化，不过多种多功能按键能够满足各种需求，一键启动和无钥匙进入更符合它科技感的身份。大灯高度调节、蓝牙电话、电动调节座椅、前排安全气囊、头部气帘以及前排侧气囊等配置纷纷出现在第二代Prius上。然而驻车方式却依然采用脚刹，悬架形式也沿用前麦弗逊、后扭力梁非独立式的结构。第二代Prius依然出自丰田汽车MC平台，采用了经过改进的发动机组件THS-II(Toyota Hybrid System II)，虽然依旧沿用了代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，但此发动机具有VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115N·m，电动机最大功率由33kW增加到50kW（约合68马力），最高转速增加到5,000rpm，最大扭矩400N·m，混合动力净功率112马力，配备ECVT无级变速箱。由此，油耗达到35.5公里/升(2.82升/百公里)，创造了定员4人型号的汽车油耗的世界纪录。当汽油发动机和电动机同时运转时，其0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间在11秒左右。为了提升动力输出，丰田汽车为第二代Prius配备了全电动空调压缩机，此外还使用了电动转向系统。此前丰田担忧的电池使用寿命问题再一次得到优化。第二代Prius配备了尺寸更小且重量更轻的镍氢电池组，丰田在北美市场给这套电池组提供10万英里（约合16.1万公里）内或8年是保修期，此举更进一步降低了消费者对油电混合技术心存的疑虑。

第二代引入中国

2005年12月，天津一汽丰田长春工厂开始投产第二代Prius，国产后的Prius采用音译名称普锐斯。2006年1月15日，在中国大力倡导节能环保汽车的前提下，一汽丰田的PRIUS普锐斯正式在中国上市销售。

先期上市的国产普锐斯分为1.5L 织物座椅版和1.5L 真皮版两种车型，售价分别为25.98万元和27.38万元，一汽丰田为普锐斯定下的销售目标为3000辆。然而由于国家对混动车型扶持政策的薄弱以及消费者在享受低油耗的前提，需要承受普锐斯高昂的售价，导致国产普锐斯的销量并不尽如人意。据悉，国产普锐斯2006年共售出2152辆，未能达到一汽丰田的预期，2007年甚至只售出414辆。

由于当时消费者对油电混合车型的认知度低，加上购车理念等原因，普锐斯在中国的销量逐渐下滑。随着本田技研工业在2007年将本田思域混动版引入国内后，国产普锐斯的表现继续下滑。

中国市场普锐斯表现不佳，但其在其他国家市场则截然不同，2008年3月，丰田汽车对海外Prius的售价降低了8%，降价3000美元后的Prius售价为36500美元。截至2011年停产，第二代Prius在全球40多个国家共售出119.2万辆，和第一代车型销量相比翻了将近10倍，可见消费者对丰田Prius的认可度。

第三代普锐斯（2009年-2016年）

第二代Prius在全球超百万辆的销量令丰田对油电混合车型充满了信心，在2009年1月举办的北美车展上，第三代Prius概念车出现在了丰田展台上。

2009年5月，代号ZVW30的第三代Prius在日本本土正式发售，5月下旬登陆北美市场。此后，泰国也采用进口的方式将第三代Prius引入销售，由于较高的关税，进口到泰国的Prius售价翻了近三倍，因此销量受到不小的影响。2010年11月，第三代Prius在泰国东部差春骚府的丰田汽车工厂投产。和上一代Prius相比，第三代Prius已经在全球约80个国家进行销售。丰田对其的预期是每年销售40万辆，从2009年上市后开始，丰田大幅增产Prius以应对消费者不断上涨的购买需求。

很多人认为第三代Prius更像是第二代的改款车型，第三代Prius沿用了上一代车型的造型设计，此外增加了更灵动的大灯造型，上一代与车身同色的后扰流板改为亮黑涂装，这也让分体后窗显得整体性更强，同时后扰流板尺寸也变得更大，配合更加立体的腰线设计，增添了时尚感。第三代Prius轴距依旧是2700mm，整车尺寸长4480mm，宽1745mm，高1480mm，体型并未明显增加。

虽然延续了上一代Prius的整体造型，但第三代Prius内饰设计却有了质的飞跃。仪表盘仍采用中置布局，数字仪表盘也符合Prius的定位，四辐方向盘通过加入哑光银色装饰，从上一代车型中庸的方向盘变得更富活力，具有丰富的功能键。中控台造型以及功能区的悬浮式设计，体现出层次感与科技感。此外，换挡杆的设计也有所改动，远离了转向柱一带，被放在了常规的位置。车内的储物空间也更加丰富，副驾驶双层手套箱得以保留。

内饰做工精良的同时，第三代Prius也具有许多配置。近光灯配备了透镜，电动调节座椅、无钥匙进入、一键启动及大尺寸液晶显示屏等配置。电子驻车终于出现在了Prius上，只不过需要用换挡杆配合使用。虽然没有配备驻车雷达但却配有倒车影像，这似乎也成为丰田汽车此后的一贯作风了。全黑的车顶会让人误以为第三代Prius配备了全景天窗，然而并非如此，普通车型的车顶配备了丰田和京瓷共同研发的太阳能板，用以在夏天收集足够的电能来启动空调等电子设备。顶配车型才具有天窗，而且由于结构原因，只能外翻向后滑动。

悬架还是前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架结构，不过上一代车型后轮的鼓式刹车已升级为盘式刹车系统。不过动力系统方面，第三代普锐斯的发动机组件采用了附带减速机构的THS-II。同时为改善高速领域的油耗状况，采用了新型内燃机和电动机。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，650V电动机最大功率60kW（约合81马力），最大扭矩207N·m，混合动力最高输出功率100kW（约合135马力），传动系统依然配备了一台ECVT电控无级变速箱。在丰田汽车中首次废除冷却泵皮带而改用电动泵，减少了摩擦引起的能量损耗。在车体上引进了废热回收系统，减少了车辆暖风空调的能耗。在发动机组件中，用斜齿轮转动，代替了原来的链条转动，增加了传动效率。

丰田在研发第三代Prius的过程中，创造了100多项专利技术。第三代Prius采用电子水泵，这也让它成为第一款全车无需皮带传动的量产车型，新设计的逆变器、电动机和其他混动零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代车型的轻了20%，正因为这些变化，这代Prius燃油经济性大幅提升。官方给出的理论油耗为38km/L，约合2.63L/100km。不过这仅仅是理论油耗，国内实测油耗在4.3L/100km。

第三代衍生车型

2009年，在第三代Prius上市不久后，丰田汽车基于第三代Prius打造了Prius Plug-In Hybrid概念车并在同年的法兰克福车展上展出。这是一款插电式混动车型，丰田打造了数百辆试验车型，以多种方式在日本、美国和欧洲等国投入使用，用于进行一系列实际道路测试工作，主要测试锂电池组的耐用性以及插电式混动系统的稳定性。当丰田认为软硬件技术已经成熟后，丰田在2011年将代号ZVW35的Prius PHV插电式混动车型推向市场，该车百公里油耗进一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里。

丰田汽车基于第三代Prius进行研发，于2011年在日本本土推出了代号ZVW40W的Prius α，镍氢电池版售价235万日元，锂电池版售价300万日元。该车轴距增加到2780mm，乘坐和储物空间进一步提升。这款车在其他市场则被称为Prius v或Prius+，其在北美市场起售价为26400美元，且只提供镍氢电池版车型。

为了进一步填补混动车型细分市场的空白并巩固自己在混动车型领域的地位，丰田在2011年北美车展上发布了名为Prius c的概念车，c代表city，顾名思义就是更适合城市代步的混动车型。2012年，Prius c正式上市，这款两厢小车基于汽油版的丰田汽车Aqua打造而来，这也是继Prius MPV版之后，Prius家族的第三款车型。Prius c在日本本土售价169万日元，为了降低售价，其搭载第二代Prius那台代号1NZ-FXE的1.5升汽油发动机。

第三代在中国

2011年9月，第三代普锐斯国产事宜获批，同年12月19日，第三代普锐斯在位于长春市的天津一汽丰田工厂投产。2012年2月，国产第三代普锐斯正式下线，先期推出了标准型、豪华型、豪华先进型共三款车型，售价22.98万元至26.98万元。该车在上海、长春、深圳市、杭州市以及合肥市这5座试点城市中，可享受每车3000元的补贴政策。售后方面，第三代普锐斯在中国享受整车三年或十万公里质保政策，蓄电池享受五年或二十万公里质保。

不过和第二代国产普锐斯一样，中国消费者对这款油电混合车型并不太感兴趣。从2009年诞生以来，第三代Prius全球销量已达168.8万辆，随着Prius的热销，许多汽车厂商也开始研发自家的混动车型，不过此时Prius的市场占有率已不可撼动。

第四代普锐斯（2015年-2022年）

2015年9月，第四代Prius在美国内华达州的拉斯维加斯世界公开亮相。2015年12月，第四代Prius在日本本土市场正式发售，售价242万日元至320万日元。2016年1月，第四代Prius正式登陆北美市场，欧洲市场则在2月份上市销售。丰田汽车预计第四代Prius在日本本土月销量为12000辆，年销量预计30至35万辆。

第四代丰田Prius推出之际，丰田和凌志旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型激进的车型，虽然有其他车型的前期铺垫，但第四代Prius的造型设计仍具有争议性。箭头造型的大灯很醒目，前脸造型也更为立体。有人认为它充满个性，但大多数人则认为这款车过于另类了。

第四代Prius仍未打破前两代车型的整体造型，但在丰田设计师迸发出的灵感下，其造型已然摆脱了人们长期以来将它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰线与当时流行的悬浮式车顶，赋予了新一代Prius科技感。独特的尾灯样式与后扰流板完美融合，Prius经典的分体式后窗依然延续了下来。第四代Prius整车尺寸为长4540mm，宽1760mm，高1470mm，轴距仍保持在2700mm，根据不同车型，其车重为1310kg至1460kg。

内饰方面，丰田汽车设计师并未对中控台布局做太多调整，仅在前者的基础上进一步优化设计并突显出这款混动车型的个性。中置电子仪表盘读数清晰、信息丰富，仪表盘由上一代车型的单色液晶屏升级为彩色液晶屏，功能区采用黑色高亮材质独立于中控台表面，视觉效果仿佛悬浮在中控台一般。中控台采用硬塑料材质，但表面经过特殊处理后，给人感觉像是附上了一层软性材质，令车内质感提升了一个档次。

第四代Prius基于丰田全新的TNGA平台打造，其风阻系数为0.24Cd，如此低的风阻系数足以比得过超级跑车。丰田汽车对第四代Prius的混动系统结构进行了些许调整，曾经占用一部分后备厢空间的电池组被移到了后座下方，这样带来的好处是后备厢空间变得更为宽裕，同时整车配重比和更为合理了。对了，除了以往的前置前驱布局外，第四代Prius首次增加了E-Four电动式四驱车型，然而不管是前驱还是四驱车型，其电池组都位于后座下方，不过相信消费者还是更多的考虑购买技术更加成熟的前驱版Prius。

动力方面，汽油发动机仍沿用那台代号2ZR-FXE的1.8升自然吸气四缸发动机，发动机功率相比上一代Prius有所下降，不过仅仅从原先的99马力下降了1马力，发动机最大扭矩142N·m，综合最大功率150马力，比上一代车型提升了14马力，仍配备ECVT电控无级变速箱。第四代Prius配有电子百叶窗式进气格栅，热车效率明显提升。此外，丰田汽车宣称第四代Prius的发动机热效率将达到40%，而目前市面上大多数车型的发动机热效率都维持在30%左右的水平，这无疑是第四代Prius一大亮点。得益于容量更大的电池组，第四代Prius在纯电动模式下的行驶里程将得到提升，标准前驱版Prius的油耗为37.2km/L，约合2.69L/100km。1310kg的车重会给你带来40.2km/L的超低油耗，约合2.48L/100km。虽然这是在特定条件下跑出来的理论油耗，但第四代Prius在油耗方面的表现依然一马当先。

第四代衍生车型

在2016年日内瓦国际车展上，丰田汽车发布了全新一代Prius衍生车型——Prius Prime。该车最大特点是采用了一套插电式混动系统，这似乎能让人联想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插电式混动车型。Prius Prime延续了第四代Prius的外观设计，其中还夹杂着丰田Mirai的影子，这也让它看起来更具攻击性。

动力方面，Prius Prime采用一套插电式混动系统，其中包含1.8升四缸汽油发动机和电动机，纯电动模式下Prius Prime采用8.8kWh的锂电池组进行驱动，其最大续航里程为35km，最高时速135km/h。在一般的240V民用电源下，Prius Prime仅需5.5小时即可将电池电量充满，在综合模式下Prius Prime的平均油耗仅为1.4L/100km。超低的油耗会让驾驶者忘记上一次去加油是什么感受。第四代Prius将继续引入中国销售。

第五代普锐斯（2022年-今）

2022洛杉矶车展上，第五代丰田普锐斯正式亮相，新车作为第五代车型，将在丰田TNGA-C架构打造，并针对外观、内饰以及动力方面都进行了大幅升级。引擎方面一共有两个版本，分别为1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，动力方式则有油电混合以及插电式混合动力(PHEV)，引擎皆为前置布局，除了前轮驱动外也有E-Four可供选择，另外根据不同燃料方式动力也会有所不同，总输出功力最大可至223匹马力。

2023年1月第五代普锐斯正式海外上市，并于2023年上半年美国、欧洲、台湾等地开始贩售交车，欧洲则只有插电式混合动力车型。值得注意的是由于第四代销量较差的原因，新一代普锐斯在许多国家并未上市，如：澳洲、新西兰、英国，并由Corolla hatchback hybrid取代。

2024 款普锐斯的设计以运动型的外观和时尚造型为主，据EPA估计，2024款普锐斯综合油耗为 57 英里/加仑。LE、XLE 或 Limited 三种车型可供选择，采用丰田汽车安全感 3.0 标准。最新的普锐斯搭载第五代丰田混合动力系统和2.0升发动机，在FWD驱动车型上可输出194匹马力。对于配备电子按需全轮驱动系统的车型，输出可升至196匹马力。

2024年9月，未经改装的丰田第五代普锐斯解锁了吉尼斯新世界纪录，在Wayne Gerdes的驾驶下，综合燃油经济性平均值达到93.158 英里/加仑（39.6公里/升），比Gerdes先前创下的纪录高出20%以上。

产品性能

车身特点

第五代普锐斯外观方面，新车换装最新的家族式设计风格，“C字型”日行灯颇有辨识度，大灯则与贯穿式格栅巧妙地融合在一起。下包围设计有一定运动感，格栅造型类似一张大嘴，并延展出两道装饰点缀雾灯区域。新车针对车身尺寸也有大幅调整，车身缩短46mm，轴距加长50mm，另外宽度增加了22mm，车身高度降低50mm。

侧面可以看到，新车仍注重空气动力学设计，A柱有着很大的倾斜角度，甚至与发动机盖融为一体。三角窗依旧保留空气动力学设计组件，后门门把手设计也依然集成在车窗后部。另外，新车将提供17英寸或19英寸轮圈，插电混动版车型还在右后翼子板处增加了充电接口，并可选装太阳能车顶。

车尾方面，贯穿式黑色面板造型很有新意，与后扰流板和尾部轮廓巧妙地融合在一起，其内部还融合了高位刹车灯以及贯穿式尾灯设计，并且尾灯向外突出，营造出双层扰流板的视觉效果。另外，“PRIUS”标识也出现在了车尾当中。

座舱设计

内饰方面，第五代普锐斯换上了最新的家族式设计风格，普锐斯经典的中置仪表盘设计不再延续，取而代之的是方向盘前方配备的全液晶仪表。另外第五代普锐斯还配备大尺寸悬浮式中控屏，下方保留了大量物理按键，方便调整空调以及座椅加热、通风等舒适性配置。第五代普锐斯的方向盘采用三辐设计，预计握感会比较饱满；功能控制按键尺寸比较大，左侧按键主要控制语音助手、多媒体系统，右侧主要控制驾驶辅助系统。

空间方面，第五代普锐斯的长宽高分别为4600/1780/1420mm，轴距为2750mm，并在前后排均提供一个天窗，能够使车内乘客享有不错的敞亮感。同时，该车掀背式尾门，后备箱开口较多，更方便取放物品。

悬架与操控

第五代普锐斯基于丰田汽车第二代TNGA-C平台打造，车辆重心更低，车身更加轻量化的同时也提升了刚度。前后悬挂分别采用麦弗逊和双叉臂结构。丰田称第二代TNGA平台的应用为全新普锐斯带来了更好的转向响应以及直线稳定性。

动力总成

第五代普锐斯提供油电混合动力以及插电式混合动力两类车型。其中：

插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率为223马力，0-100km/h加速时间缩短至6.7秒，0到96km/h的加速时间仅需6.6秒；电池容量为13.6kWh，可提供超过94km的纯电续航。

油电混合动力版本则提供前驱版和全轮驱动版两种车型，最大功率分别为194马力和196马力，0到96km/h的加速时间分别为7.2秒和7.0秒，这相比之前前轮驱动普锐斯的9.8秒提升明显，且主要归功于新的发动机和全新的锂电池组。

此外，第五代普锐斯的本土版插混车型将在车顶装备太阳能电池板，可在停车时为驱动电池发电，能够额外提供1250公里的年均续航里程，也能为空调等内部设备供电。而且，第五代普锐斯还提供对外放电功能，电源接口位于前排扶手箱后方以及后备厢。

典型配置

第五代普锐斯配备有12.3英寸中控大屏、JBL八扬声器音响，座椅加热通风等舒适配置，以及搭载有TSS 3.0智行安全系统，能提供碰撞预警、车道保持、自适应巡航等功能。

一汽丰田普锐斯参数

基本参数

硬件参数

关键技术

丰田THS

第一代丰田THS系统从1997年就已经量产了，并在第一代普锐斯上首次应用，THS-I系统非常“简洁”，该系统主要组成为一台1.5L自然吸气发动机配合永磁交流电机，电力由镍氢电池组提供，主体结构为行星齿轮。这套系统通过控制发动机、MG1电机、MG2电机三者之间的相对转速，让发动机在不同工况下，始终都能工作在高效率的区间，从而达到节油的目的。但THS-I有一个明显弊端：无法将三个动力源的功率全部输出到车轮端，也就造成了动力明显不足的驾驶性问题。

第二代丰田汽车THS系统在2003年上市的第二代Prius上面应用。为了改善动力不足的问题，THS-II在原有一个行星排的基础上，新增了另外一个行星排，使其成为了MG2的减速机构，进而降低MG2的转速，放大MG2的扭矩，提高了车辆的动力性。第二代普锐斯当汽油发动机和电动机同时运转时，其0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间在11秒左右。但同时油耗同样优异，官方给出的理论油耗为35.5km/L（约合2.82L/100km）。但由于结构的原因，THS-II中的MG1的最高转速，限制了纯电模式下的最高车速满足不了插电混动车型的需要。2015年，丰田汽车推出了基于TNGA平台打造的第四代普锐斯，并对之前的THS-II系统继续进行改进。第四代普锐斯将动力源改进为型号是2ZR-FXE的发动机，虽然发动机功率相比上一代Prius有所下降，但是热效率提升到40%。鉴于插电混动版车型在中国市场的热销，2016年丰田推出插电式混动版本的第四代普锐斯Prime，THS-II-1系统又进行了升级，在发动机和MG1之间增加了一个单向离合器，阻止发动机反向旋转，并允许发动机正向旋转，实现动力的单向传输。新系统在纯电模式下，两电机可以同时输出，形成了双电机驱动的模式，纯电驱动功率达到了原来的1.8倍，最高车速可以维持在135km/h。

截止2020年5月，THS系统已经销售了约1500万台。从最初的普锐斯到雷凌，丰田卡罗拉，再到丰田凯美瑞、凌志，如今丰田汽车所有车型中，油电混动汽车的比例已经达到了65%。但是，丰田THS并不是没有对手。本田iMMD经过三代的发展，搭配有高达135kW功率的电机驱动，在与丰田THS油耗差不多的情况下，拥有更强的性能、更好的驾驶感受、更低的价格、以及更未来化的动力形式，且销量也在迅速攀升。

评测相关

油耗数据

美国

美国环保署（美国国家环境保护局）会公布新车油耗表，而且车商在广告中只能使用此一数据为准。EPA在2007年修正部分标准以符合现实中驾驶习惯。所以下表标准是以调整过的为准：

以美国官方数据表明普锐斯是2008全美国最高效率房车。

英国

英国官方油耗表由运输部公布，普锐斯达到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市区状态，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊区状态，总平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。

媒体评价

美国本土发行量最大的汽车类杂志《名车志CAR AND DRIVER》组委会评选天津一汽丰田普瑞斯为“2006年度十佳车”，评委评价普瑞斯是目前国际市场上最具代表性且成熟度最高的量产油电混合动力车。它既省油又环保，且经过多年的发展，在动力与行驶性能方面已与汽油车不相上下。评委会特别大奖不仅要表彰普锐斯的前瞻科技，更是对一汽丰田将普瑞斯国产所体现出的勇气和魄力表示尊敬。

在2008年第十届全国人大和全国政协会议的中国中央电视台报道中，代表们表示：在能源问题日益紧张的今天，响应国家关于“建设节约型社会”的号召，能够身先力行的乘坐节能环保的PRIUS普锐斯意义重大。

日本年度汽车执行委员会于2023年12月7日评价普锐斯提升了安全性和环保性、订阅方式购买具有先进性。并颁发给丰田普锐斯“2023-2024日本年度汽车最优秀奖”。

安全测试

2016年，第4代普锐斯在E-NCAP（欧洲新车评鉴协会）撞击测试中获得5颗星的评价。在成年乘员保护方面，成人撞击防护部份获得92%的评等，正面偏位撞击测试中对于驾驶者仅身躯部份得到合格边缘(Marginal)成绩与小腿部份得到适当(Adequate ) 成绩，其它均取得良好(Good)成绩，副驾驶者除了右小腿防护为适当(Adequate) 成绩，其余均获得良好(Good) 成绩。该车正面40%碰撞和侧面柱状测试成绩较低，模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。不过，全新普锐斯在正面100%、侧面碰撞和鞭打测试中均能为车内乘员提供充分的防护。此外，在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等测试中，甩鞭效应的颈椎防护表现为良好(Good)，孩童与行人防护也分别有82%分与77%的评等，安全辅助系统项目获得85%的评等，普锐斯的成绩也较为理想。

2017年，美国道路安全协会（IIHS）公布了丰田普锐斯插电式混动版的碰撞测试成绩，普锐斯插电式混动版在 5 项碰撞测试中均获得了了“ Good（优秀）”的评级，预碰撞测试也获得了“ Superiro（优秀）”的评级，大灯测试中获得了“ Acceptable（良好）”的评级，满足“ TOP SAFETY PIC+ ”最顶级安全车的评级要求。在 25% 偏置碰撞中，普锐斯 A 柱没有变形，安全气囊、侧气帘及时弹出。中控台没有变形，假人的头部、胸部、腿部均有充足的活动空间。在这个项目所有的测试项中，普锐斯均获得了“良好”的评级。在车顶强度测试中，普锐斯在形变 5 英寸的范围内最大能承受 5.67 倍车身重量，是同批测试的四款车中中成绩最高的。

2023年，日本国土交通省公布Prius 的安全测试，最终获得JNCAP 五颗星的最高评级肯定。在这次的安全测试，共有预防安全、冲突安全，以及事故自动紧急通知三项，Prius 分别取得了96%、86%、100% 的出色成绩，在综合评价取得91% 的出色表现，拿下五颗星评级。在碰撞安全方面，7 气囊的Prius 有效减少碰撞时，对于乘客的伤害；车体结构也减少撞击行人时的影响。不过Prius 仍有部分测试项目表现还有进步空间，像是冲突安全的行人头部保护仅取得67%；预防安全性能的头灯部分仅28%。

市场概貌

销量数据

2007年6月7日，丰田发布累计卖出757,600台普锐斯。其中将近345,000台是在日本卖出，将近183,800辆在美国卖出。

2008年5月，丰田发表全球累计卖出100万辆普锐斯，将近60%的普锐斯卖往美国，全年美国卖出约200,000台。其中美国四月单月就卖出21,757台普锐斯，创下汽车业四月销售纪录。至此，普锐斯成为丰田有史以来仅次于2011款卡罗拉1.8GL-i手动型和Camry的第三热卖车款。

2009年2月，普锐斯在美国累计销量占全世界总额120万辆的一半。

2010年9月，普锐斯全球销量突破200万辆。

2011年4月，美国累计销量已达到销量突破100万台，日本累计销量也突破100万台。2011年8月，中国销量达到100万台。

2013年6月，普锐斯全球销量突破300万辆。

截至2022年9月普锐斯全球销量已经达到500万辆，成为全球最畅销的混合动力车型。

所获荣誉

召回事件

2014年，丰田召回了2009年5月开始销售的“第三代普锐斯”（ZVW30），共计召回约190万辆，日本大约有100万辆，海外大约有90万辆。召回的理由是发现升压电路的IGBT电极部有受损的可能性。丰田汽车称，由于控制混合动力系统的软件有不完善之处，在加速等高负荷行驶的情况下，可能会给升压电路的IGBT芯片施加意想不到的热应力（热循环时产生的应力）。热应力会导致IGBT芯片变形以致芯片的电极部受损。最糟可能导致车辆无法行驶。因IGBT受损而造成短路的电路流经大电流后会发出电磁噪声。这种噪声会影响控制升压电路和逆变器电路的“电动发电机控制单元”，从而有可能导致混合动力系统停止工作。实际上这次之所以能发现故障，正是因为收到了市场上反馈的警告灯点亮报告。截至2014年2月12日，共发生了308件故障。作为改善措施，丰田将修改全部车辆的控制软件。如果控制软件修改以后，再出现IGBT损坏、警告灯点亮的情况，将免费为用户更换包含升压电路和逆变器电路在内的电力转换模块。

2021年9月22日，日本丰田汽车公司22日向国土交通省提出申请召回“普锐斯”等39款车型、总计11万1842辆汽车。这些车辆均生产于2021年4-8月。召回原因是这些车辆在行驶过程中有可能会出现突然抛锚的情况。

品牌简介

丰田汽车公司（トヨタ自動車株式会社、Toyota Motor Corporation、TOYOTA）是日本的跨国汽车公司，成立于1937年。根据英国广播公司统计（至2020年止），是世界销量排名第二的汽车制造商，仅次德国大众集团，丰田汽车亦是凌志（LEXUS）、大发（Daihatsu）及日野（HINO）品牌的母公司，并以20%股份成为斯巴鲁的最大股东。

1964年，丰田首次对华出口首批CROWN皇冠轿车。丰田汽车公司宗旨为致力于为中国广大消费者不断提供高品质的产品和服务，切实履行企业社会责任，从而为社会和汽车产业的可持续发展做贡献。丰田汽车在中国的公司分布于北京、上海市、广州市、天津市、成都市、长春市、常熟市、深圳市。2019年，丰田与中国一汽、广汽集团在电动化及智能网联进一步深化合作伙伴关系，比如：向商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件；与多家公司就移动出行服务、电动化普及等达成合作。