更新时间：2023-09-25 15:44
沙县—厦门高速公路（Shaxian-Xiamen 快速路），简称“沙厦高速”，又称“沙厦高速公路”，是中国福建省的一条高速公路，也是长春市—深圳高速公路股份的联络线之一。该高速公路全长约243千米（含市政化段251千米），起点位于三明市沙县区际口枢纽，终点位于厦门市集美区集美立交。
沙县—厦门高速公路途经三明市沙县、尤溪县县，泉州市安溪县、永春县、德化县县和厦门翔安区等地区，该高速是中国高速公路长春—深圳高速公路股份的联络线之一，极大改善了尤溪、沙县、德化等县偏远乡镇的交通出行条件，大大缩短了江西省等内陆省份、闽西北通往厦门、泉州等闽南地区经济发达地区的距离，成为了促进内陆山区与沿海地区间的经济、文化交流与发展的又一条“黄金通道”。
沙县—厦门高速公路于2004年10月开工建设，分段通车。厦门市至安溪段于2012年12月31日通车，安溪至德化国宝段于2017年11月16日通车，全线于2017年12月12日通车。该高速公路的设计速度为100千米/小时。沙县—厦门高速公路是海西高速公路网建设的一部分，也是长深高速公路的7条联络线之一。在国家高速路网中，该高速公路被称为“沙厦高速公路”，编号为G2517；而在福建高速公路中，被称为“厦沙高速公路”，编号为S30。该高速公路的总投资为176.47亿元，按照高速公路标准建设，路基宽度为24米。
该高速公路沙县江互通及接线工程A6标段自2023年3月底动工以来进展顺利，该项目总投资2.5亿元，沙厦高速公路沙县虬江互通及接线工程A6标段起点位于琅口隧道，从洋坊仙堂山陵园西南经过，进入长红隧道，于长红隧道出口到达本项目终点，路线全长3.14千米，全线按照双向四车道一级公路兼城市快速路标准建设，设计车速80千米/时。项目建成后，途经国道205线的车辆将不再横穿沙县区城区，将极大地改善沙县城区的行车环境。
2024年2月4日9时许，沙厦高速公路德化境内下坡路段（98千米850米处）发生一起一辆重型牵引车追尾4辆小汽车后起火的交通事故，造成7人死亡。
起于厦门集美田，途经厦门翔安区、泉州市安溪县、永春县、德化县和三明市尤溪县、沙县等地区，终于沙县际口，与第三横福银线相接，是构筑海峡西岸经济区闽南地区一翼通往南平市山区最便捷的快速通道。规划线路全长241公里。
厦沙高速公路厦门-安溪段
厦门市至沙县高速公路项目安溪段工程在2011年全面开工建设。2010年12月，厦门同安至泉州安溪段已开工建设。2012年12月31日厦门至安溪和安溪至南安金淘（属G15W3宁波－东莞高速公路（福建段），福鼎沙埕到诏安）高速公路正式通车，但只有主线通车，凤南，莲花收费站未启用，2013年8月30日厦门新收费站可以连接到厦沙高速，并且厦沙高速可以连接到沈阳—海口高速公路G15，已启用厦门（新）、厦门北站、安溪龙门、安溪官桥、安溪县、安溪东、南安金淘收费站。可以在金淘连接到泉南高速公路G72。
厦沙高速公路安溪—德化段
推荐路线起于安溪城关芹坑口，经安溪、永春县、德化县，终于德化与三明市交界处，路线全长约84.54公里，估算投资约75.16亿元，共设安溪芹坑口(枢纽)、金谷镇、洋中(枢纽)、达埔(枢纽)、蓬壶、汤城(枢纽)、德化、国宝、上涌9个互通。届时，安溪将增加金谷高速公路出入口，永春将增加蓬壶高速出入口，德化将增加德化、国宝、上涌3个高速公路出入口。深洋在金谷，到时可以从金谷入高速。
厦沙高速德化段于2014年12月开工，分7个标段。11月19日，德化县厦沙高速公路建设指挥部、泉州德化厦沙高速公路有限公司揭牌成立。厦沙高速公路德化县段起于泉州市永春县达埔枢纽互通，接莆田—永定高速公路，利用泉州—三明高速公路（9.9公里）及德化连接线，经德化县龙浔、盖德、浔中、国宝、赤水、上涌、汤头，终于德化县葛坑镇大岭村，顺接厦沙高速公路三明段，路线全长73.694公里，实际新建路线里程54.287公里，工程概算49亿元。全线路段按双向四车道设计，路基宽度24.5米；全线共设德化、国宝、上涌3处互通立交，上涌服务区1处，养护工区1处；全线设计行车速度80km/h。
厦沙高速公路三明段（尤溪-沙县）段
厦沙高速公路过境尤溪县66公里，总投资49.5亿元，并在西城玉池和坂面下川设置2个互通口的方案列入其中。该公路的建设将大大缩短尤溪县城区到以福州市、厦门市为核心的海西蒙古族藏族自治州城市群、港口群的时空距离。预计该目标将于2015年以前实现。届时，尤溪县城区将实现小车10分钟内通高速，40分钟到三明市，2个小时到厦门。
厦沙高速公路是海西区高速公路规划的组成部分，厦门市至安溪县县段2011年全面开工建设，2012年12月31日厦门至安溪高速正式通车，安溪至沙县段已完成预可研究，其中三明段已于2011年4月27日开工建设。厦门至安溪段起于沈阳—海口高速公路，与泉厦高速拓宽改建田厝互通及田集线相接，经厦门北站、同安区、莲花、云埔、安溪的龙门、官桥、清远市。安溪至沙县段起于安溪县凤城，接沈海复线芹坑口枢纽互通，途经蓬莱、金谷镇、洋中枢纽互通，永春县的达埔、蓬壶、苏坑，德化县的城西、盖德、国宝、上涌，尤溪县的坂面、尤溪西城，沙县的琅口，终于福州－银川高速公路的沙县际口枢纽互通。
2011年4月27日，厦门市至沙县高速公路三明段在尤溪举行开工仪式。厦沙高速公路三明境内长80.965公里，投资估算71.57亿元。尤溪县境内全长约58.6公里，设尤溪西和坂面两个互通口。
2012年12月31日厦门至安溪高速正式通车。此次厦安高速厦门段开通的主线，长27.3公里，待后续建成以后，市民才可以从其它入口上高速。
其余路段项目可研和初步设计均已批复，但未列入“十二五”高速公路建设计划，目前没有确定开工时间。
2015年10月9日从泉州市交通委获悉，厦沙高速安溪至达埔段已完成年度投资4.09亿元，占年度计划的136.33%，目前路基挖方、填方已完成近半，桥梁基础完成80%，桥梁下部构造完成60%。
全线控制性工程岩山特长隧道全长4225米，目前已开挖1580米，预计明年6月底前贯通。整个项目预计2017年上半年建成。
2017年11月16日12时，厦沙高速泉州段正式开放通车。泉州段分别是安溪段全线和德化县城至国宝段，这两个路段通过与泉三高速、莆永高速连接，实现厦沙高速泉州段(安溪清水岩至德化九仙山)全贯通，其总长70.92公里。沿线新增的安溪清水岩、安溪东溪、德化县九仙山以及已开通的德化4个高速出入口都开放通行。
2004年以前，泉州市、厦门市市相关部门自行规划筹建同三国道主干线（原编号G010）福泉厦漳诏高速公路复线——泉州金淘至厦门莲花公路及厦门连结线的试验路段，即安溪龙门—同安云埔高速公路。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）发布《国家高速网规划》（即“7918”工程） 。同年，中华人民共和国原交通部支持海西高速公路网建设，拟规划建设一条厦门市至沙县区（2021年2月，沙县撤销，改设三明市沙县区）高速公路，推荐方案起点位于沈阳—海口高速公路（国家高速G15）厦门田厝互通，经安溪县芹坑口、永春县、德化县的县城、国宝、上涌、葛坑、尤溪县的华口、大头桥、下川、西城，沙县的琅口，终于际口互通接福州市—银川高速公路（国家高速G70）和长春市—深圳高速公路（国家高速G25），按高速公路标准建设，路基度24米，总投资176.47亿元。该规划线包含地方筹建的安溪—同安高速公路（简称“安厦高速公路”）。
2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008-2020年），布局为“三纵八横三环三十三联” ，厦门—沙县高速公路为“八横”中的第六横，系省级高速路线，简称“厦沙高速公路”。厦沙高速公路包括上述厦门田厝至沙县际口的规划线路，并包含1997年所建之泉州—厦门高速公路田厝（位于集美区后溪镇）至厦门大桥（位于集美区集美街道）田集连接线；其中厦门田厝至安溪凤城（城厢）段属于厦安高速公路工程建设的一部分。
2009年5月，福建省再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则。厦沙高速公路编号为“福建高速公路S30”（2013年以后废除，2019年以后该编号改属漳州—永安高速公路）。
2013年6月20日，交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》。福建省级高速公路线路厦沙高速公路（闽高速S30）升格为中国高速公路，作为长深高速公路（国家高速G25）的联络线，命名为沙县—厦门高速公路，简称“沙厦高速公路”，编号“国家高速G2517” 。（路牌更换工作过渡至2019年全面完成。）
2017年2月20日，福建省印发《福建省省高速公路网规划》（2016-2030年），布局为“六纵十横”，沙厦高速公路与新规划的武夷新区—沙县高速公路共同组成第七横“武夷新区—厦门市”线路的组成段。根据《福建省高速公路网布局方案图》显示，厦门主线收费站至厦门大桥之间的田集连结线（市政化管理）仍属于沙厦高速公路组成部分。
2004年10月，安溪县—同安高速公路（安溪龙门至同安云埔，又称“安厦高速公路”）开工建设，该线设计速度80千米/小时，路基宽度24.5米，总投资额12亿元。（安厦高速公路全线2013年后归属沙厦高速公路。）
2007年，南安市（金淘）—厦门高速公路（简称“厦安高速公路”）陆续开工。厦安高速公路起于泉州南安泉州—三明高速公路金淘互通，经安溪县进入厦门市翔安区（包含安厦高速公路全线），止于集美区田厝，设厦门枢纽互通接沈阳—海口高速公路 [其安溪城厢枢纽（后改称凤城枢纽）至厦门枢纽互通路段2013年以后归属沙厦高速公路]。
2009年3月16日，泉州—三明高速公路泉州段通车；该工程包含永春县蓬壶镇汤城枢纽至德化县龙浔镇德化主线收费站（后改造为互通收费站）总长13千米的泉三高速公路德化连结线（该连接线中的9.9千米路段2013年以后归属沙厦高速公路） 。
2011年4月27日，厦沙高速公路（2013年更名为沙厦高速公路）三明段开工建设；11月28日，厦门市按照城市快速路标准分段拓宽改造1997年建成的泉州—厦门高速公路的田集连接线，起点接厦安高速田集连接线改造终点，终于厦门大桥集美立交，为高速公路软基路段；该段连接线归属沙厦高速公路（实际为市政化管理）。
2012年12月31日，厦安高速公路主线全线通车，其中包含厦沙高速公路厦门至安溪段。厦门北站收费站至沈阳—海口高速公路的连接路段尚未开通。
2013年8月30日，厦门北互通至厦门枢纽段岩内隧道贯通，沙厦高速公路（国家高速G2517）与沈海高速公路（国家高速G15）实现互通，沈海高速公路的厦门收费站由集美区杏滨街道（原杏林镇）官林头东移至后溪镇田厝社区白地自然村（2013年9月以后，厦门主线收费站），老厦门收费站更名为“杏林收费站”。同年，田集连结线拓宽改造完成。
2014年底，沙厦高速公路泉州段（安溪凤城至永春达埔段和德化段）开工建设。
2017年7月，沙厦高速公路厦门段云埔互通落地工程开工建设（云埔枢纽即云洋枢纽，位于厦门市翔安区莲花镇云埔村） ；11月16日，沙厦高速公路泉州段正式开放通车，泉州段分别是安溪段全线和德化县城至国宝段，路段通过与泉州—三明高速公路（泉南高速公路）、莆田—永定高速公路（2017年2月以后，政永高速公路）连接，实现厦沙高速泉州段（安溪清水岩至德化九仙山）全贯通，其总长70.92千米，沿线新增的安溪清水岩、安溪东溪、德化九仙山以及已开通的德化县4个高速出入口都开放通行；12月12日，沙厦高速公路沙县区至泉州德化国宝互通段建成投用，沙厦高速公路全线通车。
2020年7月16日，沙厦高速公路厦门段云埔互通落地工程顺利完工；8月1日，云埔互通落地工程正式通车，同安莲花北收费站（云洋枢纽改为复合式互通所对应收费站）也同步启用。
线路走向
沙县—厦门高速公路位于福建省中部山区向南部沿海地带延伸的地带，连接三明市沙县区和厦门市，由三明段、泉州段、厦门段三部分组成，其中厦门段包括约7.9千米的市政化段。
高速段北起三明市沙县区长深、福州－银川高速公路际口枢纽，南至厦门市集美区沈阳—海口高速公路厦门枢纽互通，全长约243.1千米，途经三明市沙县区、尤溪县、泉州市德化县、永春县、安溪县、厦门市翔安区、集美区；市政化段（田集连接线）全线位于厦门市集美区，北起厦门收费站，南至厦门大桥北岸集美立交，全长约7.9千米。
截至2021年2月，沙厦高速公路经过的主要场所为：
线路互通
截至2021年2月，沙县—厦门高速公路主要互通及立交为：
线路参数
服务设施
截至2020年7月，沙县—厦门高速公路主要设有的服务设施情况如下：
辅助设施
截至2020年7月，沙县—厦门高速公路设有电子测速、及视频监控等电子设备，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录。
2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，沙县—厦门高速公路所有收费站均已配套有ETC收费系统。
票制票价
截至2020年7月，沙厦高速公路高速部分全线收费标准为：
2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括沙县—厦门高速公路的高速部分。
特色服务
2019年1月15日，福建省高速公路有限责任公司通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括沙厦高速公路。
通行事项
2016年12月底，沙厦高速公路厦门段限速提高，一般路段由100千米/小时提升至110千米/小时，特殊路段由80千米/小时提升至100千米/小时。该提速措施仅针对7座及以下小客车。
2020年2月20日9时，沙厦高速公路B道（厦门市往沙县区方向）厦门枢纽—厦门北互通段，因新福建厦铁路8标厦沙高速岩内隧道重置加固工程施工需要，岩内隧道（厦门往安溪县方向）将封闭施工，禁止车辆通行；封闭期长13个月，自2020年2月20日9时起至2021年3月19日18时，封闭期间，安溪往厦门方向的车辆可正常通行，但从厦门往安溪方向的车辆需在厦门北站收费站或同安凤南收费站上高速；沈阳—海口高速公路转沙厦高速往安溪方向的车辆可从厦门收费站下高速，绕行圣果路，再从厦门北站收费站上高速。
2020年8月24日至2020年9月22日，因泉州市—南宁高速公路（泉州段）路面维修施工需要，每日5：00~19:00对沙厦高速公路德化互通、德化县收费站入口进行管控，经过该路段的驾驶员应严格遵照施工路段交通标志、标牌的提示谨慎通行，禁止违法停车、变更车道及超速行驶，服从现场交通管理人员指挥，确保安全行驶。
2020年10月14日，由于福厦铁路岩内隧道置换工程已顺利通过验收，沙厦攻速公路岩内隧道已于10月14日恢复双向通行，厦门市互通往安溪县方向原拟持续至2021年3月19日的交通管制提前取消。厦门往安溪、三明市方向的车辆可直接从厦门收费站上高速；沈阳—海口高速公路往安溪、三明方向的车辆可直接通过厦门互通转沙厦高速公路，均无须再绕行厦门北站收费站。
技术难题
沙厦高速公路建设过程中，主要面临连续纵坡的线形设计问题。该问题主要体现在纵坡控制和纵坡度取值两个方面，其大小直接影响行车速度和安全、道路使用质量、运输成本和工程造价：大的纵坡对卡车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍高速行驶、使超车增多，安全性降低；下坡会使刹车过热、制动失灵、调档失控，特别是纵坡极限值路段。沙厦高速公路北段穿过闽中山区，沿线高度变化较大，特别是尤溪县境内，自沙县区界至坂面互通段（K109+600～K131+100）范围内，高差高达460米，设置有连续长大下坡。其中，最险峻路段K109+327.422～K115+100段存在平均纵坡2.908%，长5.78千米的连续下坡，K123+100～K129+500段存在平均纵坡2.866%，长6.40千米长的连续下坡。为克服连续纵坡问题，沙厦高速公路在初期设计中综合考虑有利地形、地质等，控制平均纵坡和纵坡折减指标，并在建设工作中结合地形、地貌，设置避险车道，并完善中央、路侧防撞护栏，以及引导驾驶员和提供安全心理暗示的的交通标志和可变情报板。
重点工程
罗岩山隧道全长6534米，位于三明市市境内，连接沙县区区和尤溪县，是沙厦高速公路全线最长隧道。罗岩山隧道出口掘进数量长、隧道洞口段为坡残积土层，围岩破碎，强度低，遇水容易崩解，受区域地质构造影响，罗岩山隧道地质条件复杂，断裂带较为发育，地质条件差，且隧道洞身地质条件受勘测手段限制，无法准确探测出洞身所有的不良地质条件，施工难度大。罗岩山隧道右线于2017年1月11日贯通，左线于2017年4月11日贯通。
安坪隧道全长787米，位于三明市尤溪县境内，为分离式隧道。该隧道软弱围岩所占比重大，断层发育，地表水丰富，岩体破碎，节理发育，地质条件差，地质极为复杂，有突泥、涌水、浅埋、偏压等一系列地质问题，是沙厦高速公路全线施工难度最大的隧道。安坪隧道于2015年3月底进洞，建设人员坚持“岩变我变”的动态施组设计，采取“勤量测、短进尺、弱爆破、强支护、快成环、紧衬砌”的施工措施，有效克服了软弱围岩隧道易变形、易塌方的不利因素。安坪隧道于2016年5月18日贯通。
戴云山隧道全长5850米，位于泉州市德化县境内，为沙厦高速公路全线关键性节点工程。该施工段存在发育构造带7条，隧道施工过程中围岩多变、渗水量较大，加上单头掘进长度较长，这些因素的存在，对隧道施工过程中的通风、排烟、供电、排水等都提出了较高的要求。戴云山隧道右洞于2017年1月16日贯通，左洞于2017年4月12日贯通。
科研成果
2020年2月20日，泉州市交通运输局表示：泉南高速公路和沙厦高速公路改扩建初步设计获交通运输部批复，建设规模和线路走向已明确，为泉州市市永春县、德化县境内。具体包括：①泉南高速公路永春互通至汤城枢纽，全长21.765千米；②沙厦高速公路德化互通至汤城枢纽段（于蓬壶镇汤城村汤城枢纽对接泉南高速公路），全长15.034千米（左幅利用既有高速公路，全长9.508千米，右幅利用既有高速公路3.258千米，新建11.776千米）。其中，泉南高速公路达埔镇岩峰枢纽至蓬壶镇汤城枢纽段系与沙厦高速公路共线。
沙厦高速公路作为闽南地区一翼经闽西北至江西省等内陆各省的最便捷通道，是促进内陆山区与沿海地区间的经济、文化交流与发展的又一条“黄金通道”。通车后将极大地改善尤溪、沙县、德化等县偏远乡镇的交通出行条件，也大大缩短了江西等内陆省份、闽西北通往厦门、泉州市等闽南经济发达地区的距离，将给沿线地区经济社会发展提供新的活力。 （福建省发展和改革委员会评）
沙厦高速公路的通车，构筑了闽南一翼经闽西北至内陆各省的最便捷通道，为“再上新台阶、建设新三明市”提供支持，为加快新时代福建发展注入新的活力。 （《三明日报》评）
沙厦高速公路的开通将大大缩短泉州（县、市、区）前往三明、南平市等闽西北方向的行车里程，厦门往返沙县的行车时间单程可节约1个小时左右。 （《海西日报》评）
沙厦高速公路是构筑海峡西岸经济区闽南地区一翼通往闽北山区最便捷的快速通道。（中铁十四局集团有限公司三公司评）