更新时间：2024-09-21 08:41
湛海高速铁路是中国内陆连接海南岛的重要跨海大通道，其北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市市，接海南环岛高铁，主要包括湛江市至海安段铁路工程、琼州海峡过海轮渡工程两部分。
湛海高速铁路项目总投资约为540.92亿元，其中湛江至海安段铁路工程正线长132.2千米，设计速度350千米/小时，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，从2023年开始项目全线施工总工期为4年；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23千米，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。
湛海高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路通道之一的包（银）海通道的重要组成部分，是海南岛对外高速客运的重要通道。其建成后，将构建湛江至海口2小时交通圈，对湛江全力建设省域副中心城市、加快打造现代化沿海经济带重要发展具有重要战略意义；同时对实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁紧密相连，促进海南中国特色自由贸易港建设，加快区域全面融入中国国家“一带一路”也具有重要战略意义；并对助力北部湾城市群经济社会加速发展，加快粤琼地区人流、物流往来，推动琼州海峡经济带建设具有积极作用。
中国铁路广州局集团有限公司公司江门工程建设指挥部发出《新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示》，征求公众对项目建设前期以及建设过程中的意见。
根据《新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示》中的“工程概况”介绍：新建湛海铁路自广湛客专新湛江（客）站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州市并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河。继续沿既有铁路西侧南行，在英利镇设英利站，广东省省境内新建正线长度约130千米。速度目标值350千米/小时，全线新建车站3个，正线桥梁约31座84千米，无隧道，桥梁占正线建筑长度约65%。而在新建湛海铁路的“建设意义”方面，则表述为：湛江市至海口市铁路位于雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻县、海安至海口。湛江至海口铁路位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海口。
建造背景
湛海高铁是内陆连接海南岛的重要跨海大通道，建议国家有关部门，大力支持湛海高铁在“十三五”期内动工建设，推动琼州海峡经济带建设。
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。
湛海高铁位于广东省和海口市内，线路自广湛客专湛江北站引出，沿途经过雷州、徐闻终至海南省海口站。湛海高铁广东省内正线长度约130km。速度目标值350km/h，全线新建车站3个，正线桥梁约31座84km，无隧道，桥梁占正线建筑长度约65%
全线设湛江北站、雷州北站、英利站、徐闻南站、海口站。
湛海铁路自广湛客专湛江北站引出，在下桥镇设下桥站，出站后继续南行在既有线西侧设置徐闻南站，出徐闻南站之后引入海安轮渡站，采用轮渡过海后，接入既有海口站。
规划线路研究方案站点
项目建成后，对构建内陆连接海南岛跨海大通道，助力北部湾城市群经济社会加速发展，服务国家高铁战略、南海战略，大有裨益。也对加快粤琼地区人流、物流往来，推动琼州海峡经济带建设具有积极作用。
湛江市崛起，交通先行。随着钢铁、石化、造纸等重大产业项目相继投产和加快建设，湛江交通“短板”逐渐凸显。面对工业化、城市化的发展机遇，湛江加快发展的瓶颈在交通、振兴崛起的支撑在交通、工作成败的考验在交通。当前，湛江正着力打造区域性综合交通枢纽，“三环四通”格局基本形成，新机场、合湛铁路、玉林—湛江高速公路、东雷高速等一大批项目正加快推进，有力改善了落后的交通基础设施面貌。如果湛海高铁能在“十三五”期内动工建设，将有力促进琼州海峡经济带建设，推动粤琼两省经济社会发展。
为此，黄阳旭建议国家有关部门，积极协调中铁总同意湛海高铁按时速350千米/小时建设。同时，大力支持湛海高铁在“十三五”期内动工建设。
截止2018年9月，湛海高铁项目已经完成可研修编，并抓紧制定轮渡的方案等。
2019年7月23日，新建湛江至海口市铁路（湛海高铁）首次环境影响评价信息正式公开。标志着湛江至海安高速铁路已正式进入可行性研究前置要件编制阶段。该项目为2019年国铁集团储备开工项目，预计年内完成可研批复和初步设计审查，2020年具备正式开工条件。
湛江至海口铁路位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经遂溪县、雷州市、徐闻县等县市后终至海口。
项目北端连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张（家界）海（口）客专，南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛铁路和西环铁路相连，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道，完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网，推进海南国际旅游岛、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，引导沿线地区城市化发展有着重要意义和作用。
新建湛海铁路自广湛高铁湛江北站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站；出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河。继续沿既有铁路西侧南行，在英利镇设英利站，出站后继续南行经徐闻县西侧引入海安北港轮渡站，以轮渡方式过琼州海峡进入南港轮渡站后，接入既有的海口站。
项目包括湛江枢纽相关工程、广东省境内陆上铁路部分、琼州海峡轮渡部分及和海口、三亚站相关工程等四部分。
其中广东省境内陆上工程由中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部负责建设，南、北港轮渡站及海南省境内陆上工程由海南铁路公司负责建设。
湛江市至海口铁路正线长约129km，设计速度350km/h。新建雷州北、英利2个中间站，新建徐闻县存车场（预留客运设施），设北轮渡码头站和南轮渡码头站，设湖光线路所1座（连接湛江西站）。
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。规划的湛海高铁是新建双线客运专线，是包海高速铁路、张家界至海口旅游高铁的共线段，始于湛江西站，沿粤海铁路东侧行进，终发展至海安站，全长130千米，按时速250千米设计，概算总投资144亿元。
目前，湛江经徐闻至海口高铁项目已完成可研审查，力争2021年内具备开工建设条件，2025年建成通车。届时，广州市至徐闻、海口间可开行350千米/小时高速动车组列车，将极大地改善包括徐闻在内的沿线地区的交通运输条件。
2019年6月20日，遂溪县城月镇人民政府发布《关于成立湛海高铁（城月段）项目推进工作领导小组的通知》（城府〔2019〕31号）。
关于成立湛海高铁（城月段）项目推进工作领导小组的通知
各村（居）委会、机关单位:
为加快推进湛海高铁项目建设，严格按时间节点完成沿线所在地规划选址、用地预审等项目前期工作，镇人民政府决定成立湛海高铁（城月段）项目推进工作领导小组。其组成人员名单如下：
组长：陈荣庆（镇党委委员、常务副镇长）
副组长：莫贤明（城月镇国土资源所所长）
李进光（城月镇供电所所长）
成员：庞华坚（规划建设办主任）
林华维（农业办副主任、坑仔支部书记）
文逢图（吴西支部书记）
戴志明（规划建设办科员）
赖华聪（规划建设办干部）
领导小组下设办公室，办公室设在规划建设办，承担日常工作，由庞华坚兼任办公室主任。
支持湛海高铁“十三五”期内动工.湛江日报.2017-03-08
海南：全力推进湛海高铁项目年内开工建设.新华网.2024-03-06
国家发改委率队调研!湛海高铁最新进展→.湛江市人民政府.2024-03-06
湛江至海口高铁年内开工!.广东省交通运输厅.2024-03-06
新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示_湛江新闻网.http://news.gdzjdaily.com.cn/zjxw/content/2019-05/.2021-11-18