更新时间：2023-08-15 16:38
韩国现代集团（Hyundai）是一家业务涉及建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性国际企业集团。由郑周永于1968年创立，韩国5大财团之一，公司位于首尔特别市钟路区栗谷路194号现代集团大厦。首席执行官为Hyun Jeong-eun。
创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车工业社、现代土建、现代建设等公司，20世纪70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为业务遍及几十个行业的综合性国际企业集团。2001年3月，郑周永去世后，现代集团分裂，形成了主要由郑梦九、郑梦准、郑梦宪三分天下的局面。由于过度扩张及负债经营等原因，现代集团的旗下企业现代建设、现代电子、现代OIL BANK、现代投资信托等主要控股权已转归银行或债权企业。
2023年8月，韩国现代集团入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第305位。
1915年11月，现代集团的创始人郑周永出生在朝鲜北部江原特别自治道一个贫苦的农民家庭。1935年，未满20岁的郑周永离家出走，他只身来到仁川码头做苦力，在汉阳当过近一年的工人，最后又在一间间米店找到了待遇较好的工作。1938年，米店老板生了重病，而唯一的儿子又游手好闲，所以便免费将米店交由干活勤快并深得其赏识的为郑周永来管理。23岁的郑周永依靠诚实和勤奋赢得了老板的信任，取代了老板的儿子一跃成为米铺"福兴商会"的老板，并挂出了"京商会"的新招牌。这是郑周永自己拥有的第一份产业。
1937年7月7日，日本挑起七七事变，发动了全面侵华战争，为了保证战争要，1939年日本军政府将朝鲜半岛纳入了战过好体制，实行了对粮食等军需物资从生产、流通到消费的全面管制。在这种情形之下，郑周永的京一商会被迫关门。赚取到第一桶金的为郑周永开始策划他的下一个生意。郑周永筹集资金于1940年2，月1日买下了位于汉城北部阿岘洞一个名叫"阿道"的日本汽车修理厂。新工厂刚开业第20天就被一场大火付之一炬。但他凭借之前建立的良好信誉，很快就又从以前京一商会的老主顾那里筹到了重建工厂的钱。1941年日本发动了太平洋战争，1942年日本当局颁布了"企业整备令"，强制朝鲜半岛所有企业纳人军需企业之中。1943年初，郎周永的"阿道"被兼并，与日方纠纷不断，他适时退出了与日本人的合作。
1945年8月，日本在第二次世界大战中战败投降，结束了对朝鲜半岛长达236年的殖民统治。同年9月25日，驻韩美军发布了《关于敌产问题》的法令，宣称将向民间出售部分"敌产"。郑周永承包了美军兵器库的汽车发动机更换以及汽车维修业务。并在美国军队拍卖敌产时，适时买下了位于汉城中区草洞106号的一块地皮，建起了一座汽车修配厂。1946年4月挂出了"现代汽车工业社"的牌子。此时汽车修配业的效益很好，他的"现代汽车工业社"的职工很快由30人增加到80人。
1947年5月25日，郑周永在对建筑业一窍不通的情况下，在EE"现代汽车工业社"的招牌旁又挂出了"现代土建社"的新招牌，开始了他几十年土木建筑业的生涯。当时，现代土建社仅有一位建筑技术人员，10余名建筑工人。在此情况下，郑周永决定以优制胜，高质量、高标准地拿下一项1530万韩元的项目，从此在建筑业牢牢地站稳了脚跟。"现代土建"也成为唯一被纳人美国军队第8军营建制序列的韩国企业。当时，现代土建社仅有一位建筑技术人员，10余名建筑工人。在此情况下，郑周永决定以优制胜，高质量、高标准地拿下一项1530万韩元的项目，从此名声大振，在建筑业牢牢地站稳了脚跟。"现代土建"也成为唯一被纳人美军第8军营建制序列的韩国企业。
1950年1月10日，郑周永将现代汽车工业社和现代土建社合并，成立了现代建设株式会社也就是现代建设股份公司，注册资产3000万韩元，他本人为法人代表。1952年12月，美国总统德怀特·戴维·艾森豪威尔为朝鲜战争的停战问题出访韩国。郑周永负责对美国第8军选择的总统官邸的卧室、厕所和供暖等设施进行全面改造。经过数日的连续作战，反复地试用、检修，整个装修工作提前3天完成。第8军的官员验收房间时，无不不交口称誉。郑周永的大名蜚声美国军队上下。从此以后，他独自垄断了美美军所有的营建项目，计价方面也得到了美军的完全信任，也因此得到了大批的发展资金。
1953年，郑周永挂出了现代建设和现代商运的牌子。现代建设实现了第一次腾飞，发展成了中等规模企业。郑周永除了承接美军工程外，还承揽了一些韩国政府的紧急修复工程。1953年4月到1955年5月的高灵桥工程却使现代建设没第一次出现巨额赤字，但政府对他宁可倒闭也不失信用的做法给予了极高的评价，并授予他承担政府工程的特权。
经过高灵桥的教训，现代土建开始扩充设备，积聚实力。有了承揽政府工程的特权，1957至1959年现代土建成功承建汉江人行红程，使郑周永获得了合同中规定的工程费用40%的厚利，也使现代无论在经营管理，还是在工程技术上都迈上了一个新台阶，现代建设名声大振，并由此跨入了韩国建筑界六强之列。20世纪60年代初，进入韩国大建筑企业行列的现代建设公司因"非法积蓄财产"遭到政府的重罚，企业经营遇到严重困难。1961年，陆军少将朴正熙发动军事政变掌握了韩国政权。由于郑周永的现代建设的大部分利润都是从承包美国军队工程而得来的，现代建设公司从"处罚名单"中被除名，而且还与政府建立了密切的关系。在政府的扶持之下，现代建设取得了飞速的发展。1961年现代建设的总营业额为3.6亿韩元，1964年增加到15.6亿韩元，短短的三年就暴涨了3倍多，郑周永一跃成为韩国建筑业的霸主。
由于政府的支持，现代建设成长为韩国建筑业的魁首。在第一个五年计划期间，韩国政府大力推行工业化政策，现代建设充分和利用这一有利时机，积极参与各项建设工程。
20世纪50年代末由于美国国际收支情况恶化，连年出现赤字，为了改善国际收支，美国抬高了外国建筑企业承建美国工程的门槛，过这对主要依靠美国军队工程发展的现代建设造成了很大影响。因此，从1965年开始，郑周永开始拓展海外市场。1965年11月现代建设拿到了国那拉特越高速公路的承建合同，这是韩国建筑公司在海外承包的第一项工程。这项工程虽然最后赔了钱，但是现代从此身于国标建筑市场，为企业开拓了更为广泛的市场。
利用美国国际开发署(AID)提供的贷款，1962年7月动工1964年7月投产的现代丹阳水泥厂，是现代第一次大规模地向建材制创造业进军，拉开了现代多元化发展的序幕。3丹阳水泥厂年产量为20万吨，它所生产的虎牌水泥问世后，立刻就打人国际建材市场，第一批产品便远销越南，为现代建设赚了40万美元。现代内部把建造现代丹阳水泥这一事件称为现代建设的"3·1"运动(是1919年朝鲜半岛人民发起的反对日本殖民侵略的民主独立运动，这一运动影响很大，极大鼓舞了朝鲜人民的爱国热情)。现代建设因为有了丹阳水泥厂所做的材料保证，60年代上半期承建工厂，特别是发电厂的比重大幅度提高。而在建设丹阳水泥厂的过程中，又为现代提供了大量的技术和人才储备。
在非建筑领域，1967年12月挂出了"现代汽车株式会社"的牌子，开始向汽车产业发展，同年扩建了现代丹阳水泥厂。由于生意规模不断扩大，靠创业主一人管理的经营体制已经不适应企业发展现状，于是1968年下半年，郑周永对企业进行了改制，即成立以现代建设为母体，其他各公司为子公司的集团制，各公司由各自社长智管理，会长统领整个集团。现代集团的雏形已经形成。
20世纪70年代初，世界经济进入低潮，韩国也不可避免地受到回影响。郑周永认为挺进中东是现代建设打入国际市场的绝好机会。由于之前现代在海外的工程中受过不少挫折，所以他的这一计划遭到了他的弟弟，时任现代建设社长郑仁永的反对，并因为此事两兄弟结束了多年的合作。但是现代建设依然开始了它的中东计划，在中东同时进行了包括巴林造船厂、沙特海军基地海上工程、伊朗造船厂和和中东新水泥厂四项大的工程。
1975年现代建设以拿到了被称为"20世纪最大的工程"的沙特年朱拜勒产业港工程。现代建设历经技术难关、工人罢工等各种困难。在从韩国往沙特运送装备和建材时，郑周永采用立体平台船装载，用1万马力的拖船拖动运输。这种"木筏"式的运输居然为现代决了运输问题，并且大大节省了成本。就是凭着这种能力，现代建设只用了36个月便完成了朱拜勒产业港工程，比原定计划提前了8个月。现代集团从中得到了丰厚的利润。
1981年，郑周永的现代企业集团总营业额达到4.8万亿韩元，其中80%来自于海外工程收入。现代建设的海外扩张为现代赚取了丰厚的利润，使现代集团成为了世界级的企业集团，同时海外市场的开发也促进了其国内市场的开发，由于有了泰国高速公路的修筑经验，1968年现代建设承建了韩国第一条高速公路-京釜高速公路，还有之后的昭阳江水坝工程等，使得现代在韩国建筑业稳坐第一的交椅。
由于世界经济环境的变化，进入70年代，以轻工业产品为主的韩国出口商品在国际市场已经失去了竟争力，难以立足。在此情况下，当时的韩国总统朴正熙力排众议，修改了当时的外向型发展战略，强调进口替代，调整了商品出口结构。到韩国第三个经济发展五年计划(1972-1976)期间，韩国优先发展重工业和化学工业，为改善出口结构打下良好基础。1973年，韩国政府宣布重工业和化学工业的发展计划，提出全力发展重、化学工业的计划。郑周永觉察到政府会改变以出口为中心的经济结构，便几乎在政府出台政策的同时转向开创国际市场需求量大的造船业。
1971年冬，郑周永到欧洲挪威的阿卡造船厂参观学习。此后，他又奔赴英国，找到了英国的著名造船公司埃普勒道公司和斯克特里格公司。当时英国等先进工业国家正努力谋求扩大同亚洲国家的经贸联系，因此通过一系列的正式和非正式洽谈，郑周永在1971年9月同这两家英国公司签订了一份关于转让技术和负责包销的协议，为营建造船厂打下了技术基础。
通过郑周永的不懈努力，英国勃克莱银行同意向郑周永贷款，并向"英国输出信用保险局"提出了担保申请。很快郑周永找到了第一个买主-希腊大船主利巴诺斯。1971年夏天，郑周永在瑞士同利巴诺斯签订了建造2艘25万吨级油槽船的合同。每艘船30095万美元，低于国际市场价格16%。这两艘船的定货合同为郑周永谋得了货款，解决了最后的资金难题。
1972年3月23日，在人们的关注中，现代蔚山造船厂奠基仪式正式举行，当时的总统朴正熙亲自参加了奠基仪式。为了全力建造蔚山造船厂，郑周永于1971年底结束了全部美国军队工程，并减少了现代建设在国内承包的工程。两年后，郑周永就建造了一座现代化造船厂和两艘巨轮，创下了世界造船速度的记录。1981年，他用16个月修建了第二座船厂，使现代重工业拥有年造船215万吨的能力，获得世界1/5的船舶订货，也使得韩国成为仅次于日本的世界第二造船大国。
1962年，当时的韩国总统朴正熙颁布了一项汽车工业五年计划).随后制定了更为详细的《汽车工业保护法》，计划扶持汽车制造产业。1967年12月29日，郑周永注册成立了"现代汽车株式会社"，这是他从现代建设分出的第一个实体。2在此之后，他指派他的四弟郑世永专门掌管这个企业。1968年2月，美国福特汽车公司同现代达成协议：双方合作生产汽车，每部车79%的零部件由福特公司提供，现代汽车负责其余21%的零部件生产。1968年3月，现代开始在韩国蔚蔚山修建厂房。福特公司断言，现代至少要用3年时间才能将汽车厂建好。然而当年的11月，现代就建好了汽车厂，并开始生产Cortina牌轿车。
1969年现代与福特的第一个技术合作协议期满后，由于与福特汽车公司在投资比例的问题上意见不一致，最终现代结束了与福特合作。现代决定开始走汽车国产化的路线。现代汽车的负责人郑世永开始四处奔走筹集资金与技术。
20世纪70年代初，韩国政府制定了大力发展重、化学工业的经济发展政策，优越的外部条件为现代发展汽车业创造了良好的条件。1973年，朴正熙提出要在80年代初实现年产汽车50万辆的目标标。同年9月，他又指示有关部门，要在1975年底之前彻底实现汽车生产国产化。韩国工商部则根据总统指令制定了一项振兴汽车工业的长期发展计划，拟定到1981年汽车出口额要达到1.5亿美元。很快，郑世永从英国、法国、日本等国的银行筹到了资金，日本的三菱为现代集团提供了技术许可协议，这意味着现代集团可以使用日本的技术来生产自己牌子的汽车。现代提交了一份年产8万辆轿车的计划，这相当于当时现代汽车年产量的16倍。现代汽车一方面学习三菱的授权技术，另一方面也开始研发自己的技术，以寻找更多的技术来源，避免过分单一技术来源所带来的风险。
1976年1月，现代生产出了韩国第一批国产轿车。这款韩国历史上首次自行研制的轿车取名"小马"(pony)，国产化比率高达90%。1976年，当"小马"推出本国市场后，郑世永将5000辆"小马"出口到海外市场。现代选择了多个国家和地区作为试验基地，包括尼日利亚、秘鲁、厄瓜多尔、沙特阿拉伯、台湾等国家和地区。1978年。"小马"生产线开始正常运行，现代集团在这一年生产了57，54辆汽车，占韩国总产量的65%，为今后的发展确立了一个基本的方向。
现代集团从20世纪70年代开始在相关领域如造船业开始发展的同时，依靠政府的支持和在韩国国内的雄厚实力开始了向与原有企业关联较小的其他行业的多领域扩张。从而开始了"家族经营"加以"多领域垄断扩张"为特征的现代集团体系。
首先，1977年主要以处理现代重工业废材为主的"京一工业上"开始进军钢管业，并于1978年收购了"仁川制铁"，同年又收购了"大韩制铝"。但这并未得到太多收益，因为现代收购经营不善的企业并未给企业带来本质上的变化而只是更换了业主而已。现代重工业创立之初，由于生产的部分轮船找不到买主，现代又得以直接进军海运业，成立了"亚细亚商船"，后改称现代商船。由于得到了政府的支持，现代商船得到了韩国国有企业大韩石油公社50%的海运权，从而确保了公司的正常运行。由此也可以看出现代的发展成长离不开政府的支持。
同时，为了响应政府发展综合商社的号召，现代于1976年成立了现代综合商社，开始进军进出口贸易业。这样，20世纪70年代，现代改变了只依靠建筑业和重化学工业发展的一边倒式的经营模式，开始向以海运和对外贸易为主的流通业和金融业扩张。现代还成立了"金刚开发"和"现代汽车服务"进军流通业，成立了"国际综合金融"进军金融业，并收购了"国日证券"。
现代集团的触角儿乎遍及了除了轻工业以外的所有行业。由于现代的多元化扩张，创始人郑周永一个人已经无法兼顾所有于公司，因此早在60年代末就进行了体制改革，开始实行集团制。虽然体制有所变化，但是郑周永依然掌握着各大公司的决策权。在此情情况下，1979年，现代将原来的现代建设企划室大幅扩编，改造成立了现代综合企划室。综合企划室主要负责人事、宣传、财务、新产业开发等业。
伴随着20世纪70年代韩国经济的高度发展，现代集团在政府的支持之下也得到了大跨步的发展，到80年代，现代已经成为韩国经济领军式企业集团。到了70年代末，韩国国内重化学部门的开工率大幅降低，因此政府进行了3次重化学领域的投资调整。调整的对象包括发电设备、工业设备、汽车电机、电子交换系统、精炼铜等政府的重点发展产业。在政府的调整计划中，要求现代成为生产6000马力以上船舶用发动机和工业用发动机专业生产商。到1982年，3现代重工业的蔚山造船厂已得到了43亿美元的造船订货，1983年，现代造船获得世界近五分之一的船舶订单，当年船舶出口价值达37亿Z美元。1985年，现代重工业公司取代日本三菱公司，成为世界最大大的船舶制造商。
在投资结构调整的过程中，现代集团坚持在汽车生产领域发展，直到后来发展成为韩国汽车产业的中枢力量。1985年，现代汽车投资3亿美元在加拿大建设一座汽车装配厂，这座工厂雇用当地工人1500名，年装配小型轿车10万辆。现代汽车成长为韩国最大的汽车制刷造商，在国内设立了160个销售网点。为了扩大销路，现代汽车在海每外设立443个销售网点(美国184个、加拿大203个、其他地区56个)，产品远销北美洲、中南美、非洲、中东。1982年，外销汽车2.5万辆，销往63个国家和地区，并打入了欧洲市场。1986年2月，现代汽车的小型车首次打入美国市场，出口了100，253辆。
20世纪80年代初期，政府的重化学工业产业调整一结束，现代集团冯上又开始了新的多元化发展进程。现代开始从生产重、厚、长长、大型工业产品的产业转向轻、薄、短、小型产品的电子产业发展。1983年现代集团成立了"现代电子"开始大规模进军电子产业。但是80年代中期由于电子行业不景气以及收益问题，现代电子在美国的发展受阻。1985年，郑周永果断地停止了现代电子公司美国分公司的所有业务，而同时投资680亿韩元建成了年生产能力170万台彩色电视机录像机等家电产品的工厂和生产电子电器零部件的工厂。
1986年，"现代电子"同美国通用电子公司商定，"现代电子"在五年内为"通用电子"生产价值4亿美元的超小型集成电路等半导体产品"现代电子"还在1987年前投资3.8亿美元，生产半导体、通信装备备、汽车电子装置等器材，使"现代电子"成为集团的主力企业。到1992年现代电子在全球销售额达到5亿美元，有1.93亿美元的产品销往美国，这还不包括为外国商人组装二次出口的产品或者在原始设备工厂的基础上为德克萨斯仪器公司生产的产品。到1994年底，现代电脑芯片的年产量从70万个增加到400万个。这一仅落后于三星集团50万个的目标使现代成为一个能与日本电气、东芝、三菱和富士通株式会社这些日本大公司相抗衡的强有力的竞争对手。
在政府优惠政策之下，现代和三星、LG集团、大宇等大企业集团样，与政府积极配合，在韩国工业化过程中得到了良性的发展，规模不断扩大。在整个80年代，现代的多元化扩张多少有些减缓。现代梦集团形成了以建筑、汽车、造船等为核心产业，同时又收购了5家公司，新成立了28家子公司，这样这一时期现代一共新加了33家分公司司。1987年，郑周永又将现代集团的管理体制由"会长一社长"制改文为"名誉会长一会长一社长"制，郑周永任名誉会长，郑世永任会长，各子公司由社长负责。郑周永名誉上退居二线，但实际上仍掌握着现代的实权。
1982年，郑周永作为韩国财界代表，以韩国奥林区克代表团1-员的身份参加了第83届国际奥林匹克大会，为汉城申办奥运会立下汗马功劳，回国后他又被推举为1988年汉城奥运会组织委员会副委员长。1987年2月，郑周永宣布将现代集团会长的的位置交与其四弟郑世永，不久又将韩国经济人联合会会长的职位交给了LG集团的会长具滋暻，并且对现代集团体制进行调整，由四弟郑也永任会长，自任名誉会长。
亚洲金融危机之后，同其他大企业集团一样，现代集团也被政府强令进行结构调整，内容包括与核心产业不相关公司的整顿、下属分公司的整顿、减少负债率及负债总额、保留外资等等。
1999年现代集团收购了起亚，使现代占有了韩国国内汽车市场70%以上的份额，2000年现代又买下了LG半导体公司。从而使其动态随机存储芯片(DRAM)25%的生产能力暂居世界第一位。1999年10月，现代集团发表了所有权与经营权分离的方案，以期企业管理制度能有更为科学的改善。经商定，现代集团确定了五大核心领域，重工业、汽车、建筑、电子、金融与服务业。并且想通过引进职业经理人的方式来实现所有权和经营权的分离，但是由于郑周永几个儿子之间的权力斗争，这一方案并没有获得成功。
1997年底，始于泰国的亚洲金融风暴席卷整个韩国。在韩国其他大企业集团忙着收缩战线、大幅裁员之际，现代集团却反其道而行之，大肆并购扩张。这使得1997年尚有3780万美元盈余的现代集团在1998年亏损3亿多美元，其债务总额累积达到惊人的660亿美元，相当于韩国国内生产总值的40%。尽管韩国政府一再要求现代集团出售更多的资产和削减企业规模，但现代集团仍然置若罔闻。
2000年1月，现代集团在南非的代理分销公司由于负债高达14.6亿美元而宣告破产紧接着南非比勒陀利亚最高法院作出裁决，责令有关机构对该代理分销公司在南非的资产进行清算。为了限制现代的盲目扩张，韩国政府和债权银行对现代集团施加了强大的政治和经济压力。经过韩国政府和债权团决定，如果现代再不拿出实际行动来，将剥夺现代建设的经营权，进行法定管理，由韩国政府和债权团进行接管。
2000年5月26日，由于受现代集团下属两子公司-现代商船和现代建设短期流动资金陷入困境的影响，韩国股市大幅下跌，引起国人的恐慌。现代的主要债权银行-韩国外汇银行立即表示，为现代集团提供4.81亿美元的金融援助，但同时要求现代集团进行重组剥离。2000年5月31日，郑周永、郑梦宪迫于外界压力，宣布不再参与集团的日常管理，而只以大股东身份继续监督集团业务，并且宣布将通过出售股份和资产集资偿还高达469亿美元的巨额债务。2000年11月，现代集团下属的现代建设因45亿美元的巨额债务而濒临破产边缘，现代集团不得不再次恳请债权银行再次延长偿还债务的期限。
随着郑周永进人之年，对集团控制权的争夺在次子郑梦力九和五子郑梦宪之间无声而激烈地展开了。1996年，郑梦九出任现代集团会长。然而1997年12月，关梦宪又被任命为现代集团联合会长。现代集团联合会长的设立，让现现代集团内部分化为梦九与梦宪两个派系，权力斗争日益公开化。兄弟二人的争夺的焦点逐渐集中到作为集团核心、归属却未定的金融部门(包括现代证券公司等)。2000年3月27日，郑周永在汉城现代总部大楼举行的经营者协商会议上，当着30多位参加会议的集团高层管理人员，正式确认郑梦宪为唯一的会长。会议上的郑梦九不得不接受父亲旨意，违心地表示一定会同弟弟郑梦宪进行合作作。而作为对儿子的补偿，郑周永安排郑梦九管理现代集团的所有汽车业务，同时任命郑梦准掌控现代重工业集团以及附属子公司，兄弟之争暂且平息。
2000年5月，郑周永宣布从集团引退之后。除了郑梦宪之外，当时郑周永还命令现代汽车集团会长、次子郑梦九一同引退。但是，郑梦九在童事会的支持下，拒绝接受父亲让其下台的声明，并且通过其助手宣布，他的现代汽车集团将脱离现代集团。3个月后的2000年8月31日，郑梦九宣布下辖10家公司、总资产超过34万亿韩元的现代汽车集团正式脱离现代集团，由此拉开了现代集团裂变的序幕。此举也使现代集团在韩国企业集团中的排行从第一位跌至第二位。就在郑梦九宣布独立的前两天，以美国国际集团为首的财团似10亿美元的注资，成为现代集团金融部门的最大股东，正式接管了现代集团旗下的三个金融部门：现代投资管理有限公司、现代投资信托及证券有限公司和现代证券。2001年5月，郑梦准掌控的韩国现代重工集团也宣布不受集团节制。2001年7月31日，因巨额债务早被债权银行接管的现代电子宣布脱离现代集团自立门户。
经历了大大小小裂变风波的现代集团，成为"迷你集团"，包活现代峨山、现代商船公司、现代证券公司、现代电梯公司和现代物流公司等。而现代集团曾经的旗舰企业、韩国建筑行业的老大-现代建设，更是遭遇到前所未有的困境。1999年，现代建设亏损99亿美元，2000年，亏损额达到23亿美元，而剩余资产仅为7亿美元。2001年3月，为防止现代建设破产对韩国动荡的经济形势带来强大冲击，韩国18家信贷银行向该公司提供了22亿美元的援助，至此，现代集团彻底交出对该公司的经营管理权。
现代集团发展至20世纪末，集团规模达到顶峰，其旗下子公司同几乎涉及了除轻工业以外的国民生产各个领域。但是盲目扩大生产规模也为集团带来了很大的负面影响，整个集团是在负债经营，负债率最高时达449%，为集团正常运行带来了很大困难。亚洲金融危机之后，经过结构调整，后又由于一系列的财产继承纠纷问题，现代集团最后分裂成多个小规模的企业集团，而所谓现代集团也只剩下以现代电梯和韩国现代商船株式会社为主的几个公司。现代集团在历经了创业主郑周永的离逝、集团的拆分、郑梦宪的自杀等诸多挫折之后，在郑梦宪的遗孀玄贞恩的带领下继续发展。
2000年，现代汽车和现代重工业公司作为独立的企业集团从现代集团中划分出去，2001年由于流动资金问题，优良资产现代电子、现代建设、现代投资信托、现代OIL BANK(现代精油)的经营权又为债权团所掌控。在玄贞恩与KCC集团的权力争夺过程中，现代综合商事又独立出去。
2003年3月，韩国现代集团与深圳市创见集团联手打造多媒体音响的顶级品牌，2004年，现代投资证券、现代投资信托运用等又独立出去。同年，韩国现代集团与深圳市创见集团再度深入合作，向耳机、DVD影院进军，生产规模不断扩大，产品线不断丰富；2005年6月，韩国现代与创见实业合资投产新的工业园——“现代电器生产基地”，成立新公司“深深圳市创见现代电器公司”，主要用于扩大生产现代DVD影院和耳机。
2005年，现代集团成立了成立现代UNI，2008年11月2日，现代集团成立了现代资产管理公司，并在9月26日宣布了新的“4T”组织文化，2012年6月8日，现代集团收购悦榕庄俱乐部及水疗中心。2015年，集团旗下现代峨山获得第24届韩国住宅区总统奖。同年2月，现代汽车集团与西班牙大加那利岛地方政府达成协议，计划通过出租车和租赁汽车行业来普及推广以氢为主要能量作为移动的汽车。2017年7月6日，旗下上海现代电梯制造有限公司非电梯（物流、PSD）事业部分拆并推出现代Movex。2019年2月9日，公司成功举办现代峨山20周年纪念活动Mt.Geumgang，次年7月8日，现代电梯新工厂在忠州开工建设，2022年，公司旗下现代峨山的新住宅品牌“Fra Hills”推出。
2024年3月6日，韩国HD现代集团的造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司已正式获得1座液化天然气储存和再气化装置（LNG-FSRU）建造订单，价值约4839亿韩元，约合3.6亿美元（约合人民币26亿元）。这也是2024年全球新船市场首座。FSRU订单。
截至2024年，现代集团由现代电梯、峨山、现代Movex、现代综合研究院、现代全球、现代网络、现代GBFMS等组成。
数据更新截至2024年3月7日，参考资料
现代集团业务涉及建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业。
主要生产轿车、休闲车等。旗下产品包括伊兰特、创世纪、圣达菲经典、现代途胜等。
业务涉及海洋开发、工程设备、机床、电气设备等多个领域。现代重工业集团设有造船事业本部、海洋事业本部、重工业设备事业本部、动机机械事业本部、电气电子系统事业本部、建筑设备事业本部、技术开发本部七个部门。
主营升降机（电梯、自动扶梯、自动人行道）、停车系统（汽车停车系统）。
主营南北朝鲜经济合作项目、建筑业务、旅游和分销业务、其他项目：官方发展援助（ODA）项目。
主营智慧物流自动化业务、电梯安全门（站台屏蔽门）制造业务、IT服务业务。
主营经济和工业研究、管理咨询业务、教育业务（ON/OFF/GLOBAL）、知识服务（CreativeTV）。
投资有前途的风险投资公司、风险投资协会的成立和运营、建立和运营管理参与者集体投资基金（PEF）、提供管理和财务咨询服务。
主营可再生能源业务EPC、与可再生能源相关的投资、开发和咨询。
提供现代集团关联公司管理支持领域（会计、人事、总务）的共享服务。
综合设施管理（IFM）服务、物业管理服务、MRO服务、与IFM解决方案相关的房地产咨询、与关联公司Hyundai GB Retail合作定制私宅综合管理服务、环境、社会、治理（ESG）咨询。
2023年10月25日，现代Infracore通过信息披露宣布，2023年第三季度销售额为10762亿韩元，营业利润为897亿韩元。销售额相比去年同期下降8.6%，营业利润增长20%。
现代集团旗下现代汽车集团旗下包括现代汽车、起亚和捷尼赛思品牌，集团在2023年全球共售出约734万辆汽车，在全球销量排行榜中仅次于丰田汽车与大众，连续第二年成为全球第三大汽车集团。
财报方面，2023年度现代汽车总营收达到162.7万亿韩元（约合人民币8753.2亿元），同比增长14.4%；全年营业利润为15.1万亿韩元（约合人民币813.9亿元），同比增长54%；净利润12.2万亿韩元（约合人民币660.1亿元），同比增长53.7%，营收与利润双双创下历史新高。
起亚在2023年度总营收为99.8万亿韩元（约合人民币5369.7亿元），同比增长15.3%，全年营业利润11.6万亿韩元（约合人民币624.6亿元），同比增长60.5%。
符号标记由两个三角形组成，给人一种稳定感。三角形象征着代表人类建筑的四大文明古国埃及金字塔，金色和绿色象征着新的繁荣，就像新芽长大并变成绿色一样。
现代 移动 世界
梦希望挑战-用创造性的智慧创造繁荣的明天
挑战创意远见-现代精神
创建一个繁荣的明天-为了人类和社会现代汽车的承诺
实现客户、股东和员工的幸福
创造新的附加值
值得信赖的企业公民
现代集团通过推进新能源和可再生能源业务，努力为新能源和可再生能源的发展做出贡献，并引领环保能源。通过首次与韩国电力公司签订可再生能源供电合同，我们为RE100的振兴做出贡献，并努力在减少温室气体排放方面处于领先地位。现代集团开展了电梯安全活动、为被困在电梯做准备的救生教育、帮助农村地区、赞助福利设施以及举办献血活动。
2006年，郑梦九被法院指控私设并侵吞1300多亿韩元的秘密资金，给现代起亚及其子公司造成4000多亿韩元的经济损失，其行为违反了韩国《特种经济犯罪加重处罚法》，犯有侵吞罪和渎职罪。2007年2月5日，首尔中央地方法院以参与非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额资金等4项罪名判处郑梦九3年有期徒刑。同年9月6日，韩国上诉法庭就郑梦九的上诉宣判，判处他有期徒刑3年缓刑5年。
2024年3月6日，韩国HD现代集团的造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司已正式获得1座液化天然气储存和再气化装置（LNG-FSRU）建造订单，价值约4839亿韩元，约合3.6亿美元（约合人民币26亿元）。这也是2024年全球新船市场首座。FSRU订单。截至2024年3月6日，HD韩国造船海洋今年已承接64艘（座）、价值约77.9亿美元的船海装备订单，实现其今年全年接单任务目标135亿美元的约57.7%。其中包括6艘大型LNG运输船、13艘超大型液氨运输船（VLAC）、4艘超大型液化气运输船（VLGC）、2艘液化二氧化碳运输船、4艘液化石油气（LPG）运输船、25艘成品油/化学品运输船、3艘原油船、2艘超大型油船（VLCC）、2艘汽车运输船、1艘超大型乙运输船（VLEC），1座FSRU以及1座海工平台上部模块订单。