五里墩站，站址在芦淞区五里墩乡五里墩村，邮政编码412002。建于1937年。离上海站1148公里，离昆明站1550公里，隶属中国铁路南昌局集团有限公司宜春车务段管辖。是南昌局与中国铁路广州局集团有限公司的分界口站。现为四等站。站内设有通往中国航发南方工业有限公司的专用线，主要到达煤、润滑油、汽油、航空煤油、洗涤油、矿建、木材类货品、发送工机类货品。该车站是沪昆高速铁路在南昌局管内的最后一座车站，沪昆线由此站向西北后即进入中国铁路广州局集团有限公司管内。

历史沿革

五里墩站于1937年建成，1956年划归株洲站管理，当时为四等中间站。

2007年5月，铁道部把原由广州铁路集团管理的沪昆铁路湖南境内株洲市至陵段，及其支线醴茶铁路，拨给中国铁路南昌局集团有限公司管辖，五里墩乡因此划归南昌铁路局宜春车务段管辖。

2019年11月30日18点整，南昌铁路局将管内湖南省部分铁路及车站移交给中国铁路广州局集团有限公司，五里墩站回归广铁，改为中国铁路广州局集团有限公司株洲站管辖。

站台线路

运营情况

客运：不办理旅客乘降；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

株洲黑洞

作为京广铁路和沪昆高速铁路交汇点的株洲站在站线布置方面存在一定缺陷，并且由于站台不足，接发车能力紧张，再加上不少列车要在此站换挂机车、交换司机，导致列车在株洲站停车时间较长，在这种情况下东沪昆下行列车一般要在五里墩站扣点（Z99除外），造成许多本应正点到达株洲站的列车因在此站停留时间过长而严重晚点，但沪九直通车因其特殊身份（晚点时间太长会被禁止入港），可免于被五里墩站扣车。此现象在上海南到贵阳市的K111次列车、杭州市到贵阳的K1271次列车尤为明显，该站也因此被中华人民共和国大陆境内的铁道迷所诟病，称之为“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。亦有火车迷根据五里墩的谐音起绰号为“五里蹲”，来讽刺五里墩站扣车的严重性。据统计，仅2014年3月底，株洲站每日办理晚点旅客列车98列（其中株洲分界口为每日32列），平均每列增加晚点时间9.3分钟，旅客列车正点率仅51%，严重影响运输秩序，降低干线运输效率，成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。

曾有火车迷和铁路界人士提出在五里墩站至七斗冲站之间建立联络线，如同原铁道部建设向塘疏解线（向梁铁路和向潭铁路）那样缓解株洲站压力，但由于中国铁路广州局集团有限公司反对而作罢。广铁集团认为，株洲站作为广铁集团旗下和湖南省重要的客运车站，拥有较大的客流量。而且，广铁集团已经对株洲站进行了改扩建工程，增加了站线和机走线，将会对株洲枢纽的拥堵状况起到缓解作用，没有必要再另行建设疏解线。但是广铁集团该解释亦遭到部分火车迷反对，认为株洲站扩建的主要目的是配合长株潭城际铁路的建设。而国铁集团和广铁集团的相关文件显示的内容亦是如此。

自2014年下半年起，部分原先进株洲换向的列车改经衡茶吉铁路（如K537/538次）或赣韶铁路（如T169/170次），这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题。

事故

1992年3月21日凌晨，中国铁路上海局集团有限公司南昌机务段的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州市的211次旅客列车（今K527/528次列车）经由浙赣铁路运行，计划在株洲市市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安排1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断瞭望、臆测行车，导致列车在五里墩站冒进、冒出信号并挤坏道岔，于凌晨3时01分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成15人死亡（211次列车正副司机死亡，旅客无死亡），8人重伤，26人轻伤；2台机车大破报废，车辆报废9辆，大破、小破各2辆，中破1辆，中断行车35小时9分，构成客运列车冲突重大事故。

临近车站

参考资料