更新时间：2024-09-20 20:00
兰合铁路，位于甘肃省兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州境内，是兰州市至甘南藏族自治州合作市的铁路，是一条以旅客运输为主，兼顾轻快货物高铁物流运输功能的国铁集团干线，是“八纵八横”高速铁路网主通道之一兰（西）广通道的组成部分，为一级双线电力牵引自动闭塞铁路。
兰合铁路，总体呈南北走向。其自兰青铁路八盘峡站引出，经永靖县、临夏市至甘南藏族自治州合作市。全长184.42千米，总投资233.9亿元，建设工期6年。旅客列车设计行车速度每小时200千米，预留提速每小时250千米；全线桥梁工程34.53千米（42座）；隧道工程80.4千米（21座）。全线新建刘家峡、临夏、双城3处车站。全线控制性工程是西固隧道，全长22.06千米，为双洞单线隧道。2021年12月16日，兰合铁路开始全线建设，预计2027年12月15日竣工。
兰合铁路建成通车后，可以解决甘南藏族自治州、临夏回族自治州两个地区不通铁路的问题，同时，可以构建西北至中国西南地区的快捷主干通道，加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系，进一步巩固脱贫攻坚成果和促进区域经济高质量发展。
兰州市至合作铁路主要承担甘肃省中西部、金武张、宁夏回族自治区北部及蒙西地区与四川省中西部地区及云南省为主的西南地区间旅客交流，兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流，是甘、宁地区与西南地区的客运主通道。
本项目的建设是深入实施国家西部大开发战略，促进沿线地方经济又好又快发展的需要，是贯彻落实国家《中长期铁路网规划》，实现国家“高铁红利”向西部欠发达地区纵深覆盖的需要，是促进沿线资源开发和产业升级，加快城市化进程的需要，是促进少数民族地区社会稳定、民族团结，为抵御高寒地区冰雪灾害和应对突发事件提供运力保障的需要，是保护生态环境，实现沿线地区可持续发展的需要。
兰合铁路是国家“八纵八横”兰州（西宁）至广州高铁通道的起始路段，也是列入国家《铁路“十三五”发展规划》《川甘青交界地区综合交通建设规划》等的重要交通基础设施补短板项目。兰合铁路新建正线全长147.42公里，全线共设唐昂、双城、临夏、刘家峡及西固城（既有站）等5个车站，同步建设与中川城际铁路联络线，实现与兰新高铁、中川城际及在建兰张三四线、中兰客专的互联互通。项目概算总投资229.16亿元，由国铁集团和甘肃省合作建设，其中甘肃省承担项目资本金127.9亿元。项目建设工期6年。兰合铁路建成后，将与西宁至成都铁路联通，对构建西北至西南地区的快捷主干通道、加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系、巩固脱贫攻坚成果和区域经济高质量发展具有重大意义。
兰州至合作铁路功能定位是一条以客运为主并兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线，设计速度目标值 200km/h（预留250km/h平面条件），牵引方式为电力牵引。线路全长184.417km，其中：利用兰新铁路兰州西至柳泉16.489km，利用西宁至成都铁路唐尕昂至合作20.148km，新建柳泉至唐尕昂正线长度147.780km。另修建兰州市至中川机场铁路与本线联络线工程，正线长度3.940km。全线共设车站3处（刘家峡、临夏回族自治州、双城，不含两端接轨站西固区和唐尕昂），均为中间站。正线桥梁总长 25.848km，正线隧道总长86.777km，桥隧比例为 76.38%。本工程施工总工期为6年，计划于2021年开工建设，2027 年建成。工程初步设计概算总额为233.88 亿元。建设单位为兰新铁路甘青有限公司。
兰州至合作线全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚居地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。线路总体呈南北走向，自兰新铁路西固城站西端设柳泉线路所引出，向南穿越草坪山、雾宿山至永靖县；一跨洮河通过刘家峡水库库区，至东乡族自治县河滩镇转入大夏河宽谷区；溯河谷南行经临夏回族自治州至土门关，进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区；沿河谷绕行至夏河县唐尕昂乡引入西成高速铁路唐尕昂站，与西宁至成都铁路共线至合作。
2009年3月，原铁道部计划司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究文件进行了审查；在此基础上，原铁道部、甘肃省于2009年6月以铁计函[2009]751号向中华人民共和国国家发展和改革委员会联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。
2010年3月，原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，在现场踏勘的基础上对本项目可行性研究文件（送审稿）进行了审查，并提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。根据审查意见精神，中铁第一勘察设计院集团有限公司再次对现场进行了踏勘，并收集了相关资料，对审查意见中提出的问题进行了深化研究和调整补充，完成了修改可研文件。
2011年4月29日，原铁道部计划司于北京组织召开“关于中华人民共和国国家发展和改革委员会未批复建议书和可研项目的梳理工作”研讨会，会议要求本线“深入研究技术标准，优化工程设置，降低工程投资”。根据梳理研讨会议精神及2013年7月3日国铁集团会议精神，铁一院对修改可研文件进行了深化研究和调整补充，并于2013年8月完成了可行性研究梳理、修改工作。
2013年9月，中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研文件进行了审查，并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。根据审查意见精神，中铁第一勘察设计院集团有限公司进行了补充初测工作，对现场情况进行了再次核实，并于2013年12月初完成了鉴修可研文件。
既有车站
新建车站
桥涵工程
正线桥涵设置情况为：正线桥梁按贯通左线统计，特大桥及大中桥总计32.83km/43 座，占正线线路总长度的 22.2%；箱形桥 5875.4 顶平米/20 座，涵洞4310.36 横延米/154 座。全线桥梁共计 36.07km/56 座（含右线及唐尕昂站车档线），其中多线大桥 305.3m/1 座，双线特大桥 27038.5m/15 座，双线大桥 3585.03m/13 座，双线中桥 741.54m/9 座，单线特大桥 1175.22m/2 座，单线大桥 2635.25m/11 座，单线中桥 584.93m/6 座。
联络线线桥涵设置情况为：联络线共计双线特大桥 1.684km/1 座，单线特大桥1687.423m/2 座，单线大桥 169.53m/1 座。
改建兰新铁路桥涵设置情况为：改建兰新下行线桥梁长度 185.63m/1 座，涵洞12.12m/1 座。改建兰新上行线桥梁长度 185.32m/1 座，改建北环货右线桥梁长度为185.31m/1 座。
重点桥梁工程有：洮河大桥、尕张家立交特大桥
隧道
全线正线新建隧道 22 座，隧道工程总计 79.890km（左线贯通长度）/21 座（其中双线隧道长 69.413km，单线隧道长 20.170km），占线路全长的 54.06%。其中特长隧道共计 47.383km/3 座，长隧道（3km～10km）共计 18.257km/4 座，其余均为中长及短隧道。全线最长隧道为西固隧道，长度 22100m；西固隧道、赵湾隧道、高吉拉卡隧道为喇叭口隧道；黄家岭隧道（左线）、黄家岭隧道（右线）、河滩隧道、唐尕昂隧道为单洞单线隧道；其余均为单洞双线隧道。
新建兰州至中川机场铁路与本线联络线工程，正线长度 3.940km。隧道工程为柳泉隧道 1.628km（左线贯通长度）、西固隧道右线联络线进口段 0.284km。其中柳泉隧道为喇叭口隧道，120km/h 双线隧道长 0.642km，120km/h 单线隧道长 1.891km ；西固隧道右线联络线进口段为 120km/h 单线隧道，长 0.284km。
本线估算总额1077581.99万元，技术经济指标5863.73万元/正线公里。其中：静态投资1059692.69万元，技术经济指标5766.38万元/正线公里，铺底流动资金1428.3万元，机车车辆购置费16461万元。全线施工总工期为54个月。
2014年7月29日至30日，兰合铁路可行性研究报告评估会在北京召开，并顺利通过了专家组评审。
为推动区域经济快速发展，兰州市将加快兰州都市圈建设，打造1小时交通圈，构筑城乡一体化功能空间。同时计划投资1624.8亿元，建成各类公路5461.1公里、铁路413.8公里、民航机场项目6个，充分对接东中部地区的交通网络，形成国家承接东部向西开放的国际战略通道枢纽节点。
甘肃省城镇体系规划(2013-2030年)将兰州市定位为省域中心城市。结合这一定位，兰州市将加快兰州都市圈建设。兰州都市圈由1小时交通圈内的城镇构筑的城乡一体化功能空间组成，包括兰州新区，兰州市、白银市、定西市、临夏回族自治州的市区(首府)和永登县、红古区、永靖县、东乡族自治县、临夏县、临洮县、榆中县等城区。
在铁路方面，兰州将规划构建“一环十二射”铁路枢纽格局，通过“南客北货”环线连接陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路、兰青铁路、兰渝铁路、成兰铁路、青藏铁路、兰新第二双线、宝兰客专线等9条铁路干线，以及兰州至合作、兰州至张掖、兰州至天水3条城际铁路。
目前，兰州至合作铁路正在进行建设标准调整工作。
2009年3月原铁道部计划司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究文件进行了审查。
2009年6月原铁道部、甘肃省向中华人民共和国国家发展和改革委员会联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。
2010年3月原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。
2014年12月兰合铁路建设项目开工建设，2015年5月由于铁路设计标准的调整，除东乡族自治县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。
2015年12月28日兰州至合作铁路设计标准由原设计的单线120km/h方案调整为双线200km/h。
2016年6月23日至24日，由国铁集团工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州市至合作线调整可行性研究审查会在北京召开（第一次可研调整评审）。
2019年3月11日，兰合铁路、西成铁路项目的前期工作协调推进会在甘肃省合作召开，会议传达了甘肃省发改委召开的兰合铁路、西成铁路前期工作协调会议精神,汇报了兰合铁路、西成铁路相关工作进展情况。合作、夏河县、碌曲县及州直相关部门负责人作了表态发言。
兰合铁路建设新闻图片
2019年9月25日，兰州至合作铁路黄家岭隧道建设动员会在临夏回族自治州在东乡族自治县河滩镇团结村召开，标志着该铁路的复工建设。
2019年12月，开展了兰合铁路定测工作，主要技术标准 :铁路等级:1级。正线数目:双线。速度目标值:200km1h(预留250km1h纵平面条件)。最小曲线半径:3500m.困难3000m。限制坡度:18‰牵引种类:电力。机车类型:客车，动力分散式列车，HXD客车系列。货车类型，HXD货车系列。牵引质量:2000t.预留4000t条件。 车站长度:650m.预留850m条件。闭塞类型:自动闭塞。
2020年8月13日，国铁集团、甘肃省人民政府同意调整新建兰州至合作铁路可研报告，并以铁发改函〔2020〕290号对新建兰州至合作铁路调整可研报告予以批复。
2020年9月7日，中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心近日在北京组织甘肃省及兰合铁路建设、运输管理和设计等单位召开新建兰州至合作铁路调整初步设计审查会。此次调整初步设计审查会的召开，标志着新建兰州至合作铁路实现年内开工建设目标迈出关键一步。
2021年9月，国铁集团牵头会同甘肃省政府以“铁鉴函〔2021〕401号”正式批复新建兰州至合作铁路。
兰合铁路全线计划2021年12月16日开工，2027年12月15日竣工，工期6年。
甘肃推进兰州至合作铁路建设:兰州到甘南1小时直达.中国新闻网.2024-02-29
甘肃兰合铁路施工忙.中国政府网.2024-02-29
兰合铁路全线施工顺利，甘南、临夏将迎来铁路的时代.中国日报中文网.2024-02-29
兰合铁路最新消息!按双线、时速200公里标准建设....澎湃新闻.2024-02-29
今天，兰合铁路开始全线建设.甘肃省交通运输厅.2024-02-29
兰合铁路12月将开工建设.甘南藏族自治州人民政府.2024-02-29