南京西站位于南京市鼓楼区龙江路，原名下关火车站，是宁铜铁路的起点站，也是沪宁铁路终点站。南京西站始建于清光绪三十一年（1905年），时称沪宁铁路南京车站，清宣统元年（1908年）正式启用。南京西站是南京最古老的火车站，通过火车轮渡与隔江相望的津浦铁路浦口站相连接，是当时南北交通的咽喉。

1908年南京西站刚建成时，建筑面积仅约520平方米，候车室仅有两小间，站台也仅有三道。1930年，南京西站进行异地重建，站房扩大，增设三等、四等候车室。1947年，南京西站再次进行扩建，总面积达到1.87万平方米，可容纳4000余名旅客，车站规模为全国之首。1949年，中国国民党军队撤退时，炸毁站房等设施，车站中央大厅遭到毁坏。1950年，南京西站重建，候车大厅面积超过1800平方米，主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成。1968年，随着长江大桥的修通，新南京站被建立，位于玄武湖北侧的南京站建成后，定位南京站，而在老下关区的老南京站因处于南京市区的西部，所以改名为南京西站。2012年，南京西站停止客运业务。

南京西站是京沪铁路最重要的客货运综合性一等站；车站总面积为150．7万平方米，总长为60公里；年到发货物400多万吨，年到发旅客400多万人，年运输收入超亿元；主要业务实现了微机化。车站一直坚持社会主义经营方向，狠抓安全，路风和效益三个关键。南京西站是一座民国老建筑。南京市与国铁集团协商决定，南京西站站房和站台铁轨将被保留并维修建成南京铁路博物馆。博物馆建成后，和邻近的原火车轮渡、中山码头、浦口码头、下关客运站候船楼等相关的民国遗存风格老建筑，将构成一组老南京新的历史街区与游览景点。

历史沿革

建站背景

1898年，盛宣怀派员会同英国工程师玛利逊对沪宁铁路进行了为期两年的初勘，1903年合同正式签订后，英国总工程师格林森分上海市至苏州市、苏州至常州、常州至镇江市、镇江至南京四段进行复勘。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海一苏州、苏州一常州、常州一镇江、镇江一南京四段同时开工建造。盛宣怀作为国铁集团督办，亲自主持了沪宁铁路的开工典礼。经过一年多的努力，沪宁铁路上海一苏州段建成，盛宣怀终于把从上海开出的火车，通到了他的第二故乡——苏州。苏州火车站是在沪宁铁路第二期工程（即南翔至无锡段铁路工程）中修建的，于1905年4月竣工；站屋系平房，长19.2米，宽10.67米，设售票窗口6处。两侧为辅助用房，月台两座，造价7.15余万银元；地道一条，费用为7190银元。

沪宁线全长311公里（其中南京市境内长33.4公里），丹阳以东，地势平坦，以西则丘陵密布，在镇江宝盖山开凿隧道一座，长406米。龙潭至南京段，地势更为起伏，土方量为全线最高。距上海市298公里处，铁路轨面已比上海地区地平线高出45.64米。南京车站（现南京西站）则在长江南岸低洼处，建站时大量填土，将地面抬高了0.75米。沪宁铁路全线单轨，铺设85磅（43公斤/米）钢轨，枕木使用了澳大利亚进口的茄拉枕木，比美国、日本的松属枕木价格昂贵数倍。大小桥梁269座（其中铁桥264座、石桥4座、木桥1座），涵洞424个。1908年4月1日，沪宁铁路全线通车，线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设上海、苏州市、无锡、常州、镇江市、南京等37个车站。当时上海市到南京的火车通行长达10个小时，上海与南京之间，开行6对列车，全线通车后当年即运送旅客三百余万人次。铁轨组装现场沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，即今中国铁路上海局集团有限公司前身。

解放前南京西站

南京西站始建于光绪三十四年（1908年），原名沪宁铁路南京车站，初期以客运为主。1930年曾改名为下关车站。在原站址重建站楼，翌年建成，总面积850平方米同时将3座旅客站台共延长至1067.5m，并加筑雨棚。新建成的下关火车站楼上一度成为铁道部的办公场所。1937年，日军侵略时部分设施遭破坏。1945年，复名南京站。

1947年，国民政府又投资对下关火车站进行扩建。扩建工程由基泰工程公司杨廷宝建筑师设计，徐顺兴营造厂建造，当年完工。扩建后的车站采用国外终点站的常用形式，站房呈“U”形将铁路站场半包围。其中主楼位于站场西侧、股道尽端，宽75.6米、纵深17米、高15米共三层，采用钢筋混凝土排架结构，站房南、北两侧附楼均为2层。总面积18700平方米站房西侧主立面设有五孔13m高的大拱门作为进站口，内设有面积2213平方米的候车室、面积180平方米的软席候车室和面积91平方米的母子候车室，最多可同时容纳4000余名旅客候车。南侧附楼设506平方米行李房和售票处，并设有检票口及辅助出入口各1个；北侧附楼为贵宾室、邮件用房以及出入口大厅。南侧设置行李房、售票处，还有检票口及辅助出入口各1个。扩建后的车站规模为全国之首，于右任先生题写站名“南京车站”。

解放后南京西站

1949年4月，中国国民党军队溃逃时，将中央候车大厅及原站楼等大部分建筑炸毁。新中国成立之初，对各项设施进行抢修和改建。1968年，南京长江大桥通车，新的南京站建成，和平门货场和老南京站合并，1968年9月，更名为南京西站。1986年起，南京西站实施新辟零担货物场、建设集装箱场、改造运转作业区等改扩建工程。2004年年底，并入南京站。至2010年，仍保留南京西站站名。2012年3月24日22时17分，随着南京西至厦门市的K161次旅客列车驶离南京西站，南京西站正式停止办理客运业务。

选址与布局

地理位置

南京西站在下关区狮子山西麓，热河路北端。1908年始建，原名南京站，俗称下关站，为沪宁铁路终点。1968年南京长江大桥建成，南京站迁原和平门站东，故改今名。为南京客运列车始发站，与南京站、南京港有公共汽车相通。

整体布局

1905年，南京西站初建时按统一规格“一等站屋”设计，有大小平房十八间，建筑面积五百二十平方米。有大厅、票房、电报房、站长房、邮政房、货物经理人房等建筑设施。候车室仅有两小间，木结构屋顶，屋面铺盖瓦楞白铁皮。共有站台三道，分别长216米、229米和203米。1930年，国民政府铁道部对车站进行重建，车站站屋为中间三层、两侧二层的建筑。站屋中部为椭圆形车站大厅。车站站台上盖有雨篷，三道站台均加长，一号站台长396米，二号站台长366米，三号站台长300米。1947年，国民政府对下关火车站进行扩建。扩建后的车站，增建了一座呈“U”字形围住原车站的大楼，南北两翼为二层，西面主要入口设计成五孔十三米高的大拱门作为入口通至大厅。大厅采用钢筋混凝土排架结构，面积一万八千多平方米，可容四千余名旅客。大厅南侧设置行包房、售票处，有检票口及辅助出入口各一个；北侧为贵宾、邮件用房以及出入口，各种流线布置合理。1948年，又增建站台一座。1949年后，南京市人民政府对下关火车站进行了多次维修、重修，在保存原有建筑的同时，新建成了一千八百平方米的候车厅。

硬件设施

牵引动力方面

起用国产大功率东风4型内燃机车和进口ND5型内燃机车，牵引干线直通货物列车，用东风4型机车替代小功率的ND2型机车，牵引旅客列车。

车辆设备方面

向大轴承和大型化发展。客车车轮轴箱全部由滑动轴承改为滚动轴承；扩大了特快、直快客车的车辆编组，沪宁铁路上的客车编组达20辆，沪杭线上达117辆；逐年增添了由本车厢供电的空调车厢和闭路电视，全国第一列双层全封闭空调旅客列车——“紫金山号”，于1989年8月30日起，在上海至南京西站段投入运营；经改进后的中英联合设计的25型空调软卧、空调硬座和非空调硬座3种新型客车，设备先进、式样新颖、结构合理，最高时速可达140公里；

线路建设方面

结构强度逐年提高，轨道结构向重型化发展。铺设了60公斤／米的重型钢轨，提高了线路质量。线路大中修作业向大型施工机械化方向发展，使用了高效优质的起轨机和捣固机等。为确保铁路畅通和上海市境内铁路道口的交通安全，5年中共修建各种车行、人行立体交叉十余处。

通信建设方面

全部启用移频自动闭塞装置，采用了计轴闭塞设备和电气集中联锁设备。铁路枢纽还安装了调度监督设备。通信传输方式，由以架空明线为主，发展到以电缆线路为主，并推广应用了无线通信，电传、中文译码机等设备。通信能力成倍提高，总机容量由3100门发展到6320门。1989年，引进荷兰APT公司的设备，对同轴电缆进行数字化改造，在小同轴电缆内开通PCM四次群，通路数由300路增至1920路。

运营情况

南京西站地处下关区，北濒长江，是沪宁铁路的终端站和宁铜铁路的起点站，是京沪铁路客货运综合性一等站；车站总面积为150．7万平方米，总长为60公里；年到发货物400多万吨，年到发旅客400多万人，年运输收入超亿元；主要业务实现了微机化。南京西站车站货场在建宁路28号，办理全国各地整车、零担、集装箱(含国际箱)到达、发送和中转业务。车站客运则在屯江路2号，列车王要发往上海市、杭州市，芜湖市等方向。实行计算机联网售票，提前15天顶售各次列车、各等级车票和异地票。同时为旅客办理电话订票和上门送票。

特色与价值

站点周边

南京西站作为南京最早的交通中心之一，下关区的商业贸易也非常繁盛，“南有夫子庙，北有大马路”中的大马路就位于下关，距离南京西站仅约二三百米。作为南京曾经的商贸中心，大马路的历史遗存建筑尤为丰富，招商局旧址、中国银行南京分行旧址、江苏邮政管理局旧址、下关天主堂、天保里住宅群、天祥里8号等文保建筑都坐落于此。天保里的文保建筑很多都已被圈墙保护。下关除了是南京的商贸重地，同时还是下关—浦口火车轮渡的起点，所以区域内铁路密布，目前南京的乘务员公寓也位于大马路上。2012年，鼓楼滨江商务区成立，在这个总面积达6平方公里的区域，打造高端商贸、休闲旅游、航运物流、文化创意四大支柱产业。

站点文化

车站一直坚持社会主义经营方向，以“人民铁路为人民”为最高服务宗旨，弘扬“团结、严实、开拓、奋进”的企业精神，实行“用户第一、服务至上、安全迅速、讲究信誉”的服务方针，狠抓安全，路风和效益三个关键。

在路风建设上，车站实施了以“事事马上办、处处给方便、时时保安全、人人是窗口”的企业新形象标准的“塑形工程”，制定了全站领导、干部、职工三个层面56个工种的嫂岗位形象标准》、《岗位道德规范》和路风建设有关规定，使服务走上了规范化的轨道。

车站围绕保持省文明单位、创建部文明货场为目标，深化“三到位”服务：一方面扩大承运前的延伸服务，扩大服务辐射面，开办厂拼箱运输和承包运输等项目。第二，抓好运输中的精心服务，强化装载质量检查，调整货位布局，改进货运组织，加速货位周转，挖潜提效，增加运量，最大限度地满足用户的需要。第三，坚持义务为老弱病残等货主送货上门，义务为大专院校上门收货和上门送票服务，义务为货主上门丈量超限货物等服务。车站认真落实了路风监督、激励和约束制度；实行了明码标价、监督电话、挂牌服务等措施，建立健全了路风监督网；设立了车站路风举报奖励基金；开展了开门评站活动，召开大型货主座谈会、旅客恳谈会、路风监督员会议，发放服务评议单，有力地推动了车站文明建设。1993年，南京西站全面超额完成运输生产任务指标，其中运输收入、货物发送吨创历史新记录，车站连续十年被铁道部评为文明货场；1994年被全国质协用户委员会评为“全国用户满意企业”。

发展规划

2012年3月21日，众多游人来到南京西站参观。据中国铁路上海局集团有限公司消息，拥有百年历史的南京西站将于3月25日停止办理客运业务，届时，这座百年老站将暂时与旅客告别。南京西站于1908年投入运营，当时它的名字为南京车站。这座车站不仅是南京最古老的火车站，也是老沪宁铁路的起点站，是当时南北交通的咽喉，见证了百余年的历史变迁。据南京市相关规划，考虑到南京西站拥有一批具有较高历史价值的建筑，南京西站有望在未来几年内建设成为南京第一座铁路博物馆。