更新时间：2023-09-20 11:47
南宁市至崇左市（凭祥市）客运专线（简称南崇高铁，南凭高铁），是广西壮族自治区境内第一条广西自主投资建设的城际高铁，线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站（预留站），至崇左南站，远期延申经宁明县新设宁明东站，经龙州县新设龙州站，引入凭祥市新设凭祥东站。本线为新建合湛高速铁路客运专线，设计速度目标值为250km/h，新建正线全长119.294km（南崇段），84.046km（崇左至凭祥段），一期南宁至崇左段工程投资估算222.93亿元（含土地综合利用开发成本38.93亿元），其中工程投资184亿元，二期崇左至凭祥段投资估算总额为155.7545亿元（含土地综合开发成本19.51亿元）一期南崇段项目建设总工期48个月。二期建设总工期42个月（3.5年）。
湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造项目（简称“南凭高铁”）该项目为广西壮族自治区重点推进项目，并且项目已列入国家《铁路发展“十二五”规划》和中华人民共和国国家发展和改革委员会2015年的开工项目。
南宁市至崇左城际铁路是广西的第一条双线电气化城际铁路，是由自治区、南宁市和崇左市人民政府出资成立广西南崇铁路有限责任公司负责组织建设。线路东起南宁站，与南广铁路、柳南区（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高速铁路相连，联通华南、华中地区、中华人民共和国西南地区经南宁吴圩国际机场、扶绥南、渠旧（预留），至崇左南站，西端远期延伸至凭祥市。
南崇京雄城际铁路全长119.522km，设计行车速度250km/h，项目建设工期为48个月，计划于2021年底开通并投入使用。崇左南站综合体是南宁市至崇左城际铁路项目的有机组成部分，预计总投资14.82亿元，规划总用地面积540亩，总建筑面积49万平方米，主要包括综合体6万平方米（含公交、长途客运换乘中心、旅游集散中心、酒店、停车场及站前广场等）、商业商务区33万平方米和民族风情街10万平方米。
设计方案最大亮点在于吴圩机场站的设置。这个高铁车站将建于南宁吴圩国际机场T2航站楼与规划中的T3航站楼的中轴线上，设到发线6条，岛式中间站台2座。建成后，南宁吴圩国际机场将实现飞机、高铁、地铁的无缝换乘。
城际铁路作为南凭铁路通道的重要一段，远期延伸至凭祥市。线路东端经南宁市枢纽与广西沿海铁路、南广铁路、柳南区、云桂铁路和在建的贵南客专相连，西端可在凭祥转乘普通旅客列车通达越南。
2010年12月项目获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复立项；
2011年1月项目水土保持获水利部批复；
2012年7月项目获得国土部的批复用地预审。该项目为广西壮族自治区重点推进项目，并且项目已列入国家《铁路发展“十二五”规划》和国家发改委2015年的开工项目。
南宁至崇左高速铁路为南凭高速铁路通道的重要一段，线路自既有南宁站引出，利用云桂线（新南宁江四线桥）跨邕江，沿留村路向南，经南宁吴圩国际机场设站，出站后转西，在扶绥县城南侧设扶绥南站，沿南宁—友谊关高速公路北侧走行，在崇左市快速环道南侧设崇左南站。远期延申经宁明县新设宁明东站，经龙州县新设龙州站，引入凭祥市新设凭祥东站.
南宁市至凭祥城际铁路设计时速为250km，建设工期4年。建成后，线路西端经湘桂铁路与越南的同登至河内铁路相连，经河内与万象-曼谷-吉隆坡新加坡相通，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广铁路、柳南区（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高速铁路相连，形成中国与东盟半岛的交通主动脉。
桂发改交通〔2017〕1639号
广西铁路投资集团有限公司:
报来《广西铁路投资集团有限公司关于核准新建南宁至崇左铁路项目的请示》(桂铁投〔2017〕247号)及有关材料收悉。经报自治区人民政府同意,现就项目核准事项批复如下:
一、为了提高面向东盟的国际内蒙古省际大通道运输能力和服务质量,带动沿线经济社会发展,依据《中华人民共和国行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理办法》、《中长期铁路网规划(2016～2030年)》(发改基础〔2016〕1536号),同意建设南宁至崇左铁路。
项目代码:2017-450000-53-01-017406。
项目法人单位:广西南崇铁路有限责任公司。
二、功能定位:本项目是南宁市至凭祥城际铁路重要组成部分,主要承担沿线城际客流,兼顾部分跨线客流。
三、主要建设内容和技术标准
(一)主要建设内容。线路起自南宁枢纽内南宁站,经南宁吴圩国际机场、扶绥县、渠黎,终至崇左南站,线路全长约119.3公里,共设车站4个(预留渠旧南开站条件)。线路预留延伸至凭祥市条件。
(二)主要技术标准。铁路等级:合湛高速铁路。正线数目:双线。设计速度目标值:250公里/小时。最大坡度:一般地段20‰。最小曲线半径:一般地段3500米(困难地段3000米)。到发线有效长度:650米。牵引种类:电力。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
(三)规划输送能力:2000万人/年。
四、项目估算、资金来源及建设安排
项目估算总投资222.93亿元,其中工程建设投资184.34亿元,土地综合开发成本费用38.6亿元。项目资本金为92.17亿元,占工程建设投资的比例为50%,由项目法人单位多渠道筹措;其余部分申请金融机构贷款解决。
项目的股东构成及出资比例为:广西铁路投资集团有限公司占股60%;南宁城市路桥投资管理有限责任公司占股24.62%;崇左交通投资有限公司占股15.38%。
建设工期4年。
五、请项目法人单位按照节能环保、绿色低碳的要求,通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用,优化设计,加强施工、运营期间的组织管理,把环境和生态保护、集约和节约用地、节能减排等工作落实到位。
六、下一步工作要求
(一)统筹做好本项目与拟建的南宁国际空港综合交通枢纽的衔接。
(二)结合城市规划及综合交通枢纽规划,做好与其他交通运输方式的无缝衔接。
(三)请南宁市、崇左市人民政府和项目公司按照国办发〔2014〕37号文要求,做好项目土地综合开发工作,并认真研究运营补贴方案,确保项目财务的可持续性。
(四)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
七、请广西南崇铁路有限责任公司严格执行国家及自治区有关招标投标的规定。项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、重要设备和材料采购等全部实行招标,招标组织形式为委托招标。
八、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于新建铁路南宁至崇左城际铁路项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2017〕128号)、自治区住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》(选字第450000201700047号)。
九、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整,请按照《企业投资项目核准和备案管理办法》的有关规定,及时提出变更申请,委将根据项目具体情况,作出是否同意变更的书面决定。
十、请项目法人单位在项目开工前,依据相关法律、行政法规规定办理规划许可、土地利用、资源利用、安全生产、环评等相关报建手续。请广西电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。
十一、项目予以核准决定或者同意变更决定之日起2年未开工建设,需要延期开工建设的,请项目法人单位在2年期限届满的30个工作日前,向委申请延期开工建设。开工建设只能延期一次,期限最长不超过1年。国家对项目延期开工建设另有规定的,依照其规定。
广西壮族自治区发展和改革委员会
2017年12月19日
2017年6月28日上午，南宁市至崇左市城际铁路暨崇左南站综合体项目开工现场会在崇左举行，这标志着南宁至崇左城际铁路正式开工。
2021年10月9日，位于广西南宁市江南区亭洪路的广西首条高铁盾构隧道——南宁至崇左城际铁路留村隧道正式实现贯通，为全线顺利铺轨扫清最后一道障碍。
2021年11月22日凌晨，随着中铁二十二局集团有限公司承建的南宁南货场双线特大桥最后一孔箱梁成功架设，标志着南宁至崇左高速铁路全线桥梁架设全部完成，影响铺轨的断点全部被打通，项目建设取得重大进展，为南崇铁路按期建成通车奠定了坚实基础。
2022年3月24日消息，由中国一冶广西分公司承建的南宁市—崇左城际铁路崇左南站综合体PPP项目，中轴广场主体结构工程已于3月17日封顶，综合体项目所有施工内容计划于2022年6月30日前完成。
2022年3月29日，新建南宁至崇左铁路，迎来重大建设节点。留村隧道无砟轨道施工全部完成，标志着全线路基、桥梁隧道工程施工已基本完成。
2022年1—6月，由广西交投主导投资建设的新建南宁至崇左铁路项目完成工程形象投资9.46亿元，完成半年计划目标9亿元的105.12%；自开工以来累计完成投资136.66亿元，占工程建设投资144.62亿元的94.5%。
首先南凭高铁是实现国家外交战略、国防安全的迫切需要。友好合作仍然是中越关系的主流。中越两国和两国人民相互支持、相互帮助，坚持社会主义道路，成为具有战略意义的命运共同体。
当前，国际和地区形势继续发生深刻复杂变化，中越两国都处在全面深化改革和革新事业的关键阶段。广西壮族自治区地处中国南疆，与越南接壤，陆地边界线有1335公里，是中越贸易往来、实现国家外交战略、国防安全的重要前沿阵地，横穿中越两国的南凭铁路也成为了链接两国的重要纽带。而南凭铁路作为湘桂铁路的重要一段，是河内—北京—莫斯科国际铁路联运的必经之路。南凭高铁的建成，将实现物资人员的快速移动，缩短边疆与国家中央的空间距离；发达的路网和有效的运输能力，不仅成为中原地区东盟外交关系发展的推动力，加强政治互信，深化互利合作，更成为巩固边防、维护国家主权的重要通道。
其次，南凭高铁是建设中国-东盟自由贸易区的需要。中国-东盟自由贸易区涵盖11个国家，19亿人口，GDP达6万亿美元，是世界人口最大的自由贸易区，也是发展中国家间最大的自由贸易区。近年来，双边贸易投资不断增加，投资领域不断扩大，但是目前交通设施明显滞后，与自由贸易区的发展很不相适应。
建设南凭高铁，一是有利于带动和拉动中原地区东盟自由贸易区投资。铁路是中国-东盟自由贸易区的重要基础设施。南凭高铁投资约170亿元人民币，凭祥市至越南河内高铁约150亿元人民币，加上河内到新加坡铁路新建和改造，整个投资将超过1000亿元人民币。铁路的投资，不仅大幅度提升运输能力和水平，还将带动其他基础设施及相关产业投资。
二是有利于支持和保障中国-东盟自由贸易区的壮大和发展。南凭高铁的建设，将带动泛亚铁路建设进程。随着泛亚铁路建设，南宁市至新加坡形成了中国-东盟自由贸易区国际大通道，从而使产业迅速集聚，城市群迅速成长，大市场、大物流、大产业经济带就快速形成。
三是有利于促进中原地区东盟经济一体化实现。南凭高铁建设，构成南宁至新加坡国际通道纵贯中国、越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡等6个国家，串联南宁、河内、万象、曼谷、吉隆坡、新加坡等经济中心城市，腹地经济发达，经贸合作需求旺盛，沿线资源、产业、城市密集，服务需求旺盛，经济与产业可规划空间大，有利于中国-东盟经济一体化的实现。
四是有利于国高铁走向东南亚市场。国有铁路路建设取得了前所未有的大发展，同时也积累了丰富的经验，铁路技术领先世界先进水平，完全具备了进军国际市场的实力。通过建设南凭高铁，起到了示范引领的作用，带动越南铁路的发展，进而带动东盟国家的铁路发展，提升东盟国家铁路网的整体质量，逐步形成中国-东盟自由贸易区快速铁路网。同时，建设南凭高铁，也是国合湛高速铁路走向东南亚市场的主要突破口。
五是有利于节约成本、环境保护。铁路具有占地少、运输量大、污染小的特点。南凭高铁的建成，以及泛亚铁路国际内蒙古省际大通道的建成，大大降低了运输成本，由于高速铁路采用现代化的先进技术和装备，运输效率大幅度提高，使中原地区东盟自由贸易区的具有竞争优势，有利于开放新的市场，增加自由贸易区的活力和竞争力。
最后，黄克对中国经济网记者表示，南凭高铁是构建中国-东盟最便捷国际大通道，带动泛亚铁路发展的需要。广西壮族自治区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈交汇的中心地带，是国与东盟区域经济合作的前沿，位于国际、国内综合运输通道的交汇处，具有沿边、沿江、沿海、接东盟的区位优势。
泛亚铁路网政府间协议在2009年6月正式生效，规划中国-东南亚国家将形成“四纵两横”国际运输大通道，南宁市至曼谷直线距离约1200公里，南宁—凭祥市—河内—曼谷—吉隆坡—新加坡通道将成为泛亚铁路中距离最短的一条运输线，并通过南凭铁路与湘桂、南广铁路、云桂等快速铁路相联，形成中国与东盟半岛的陆路运输主动脉，构成中原地区东盟自由贸易区最重要的经济走廊，覆盖人口达2个多亿。因此，建设南凭高铁，将实现滇越铁路有效连接，实现直达运输、快速运输。同时，也将极大带动泛亚铁路的全面建设，使南宁早日成为国防交通枢纽城市。
规划输送能力:2000万人/年。
初期2025年，近期2030年，远期2040年
全线列车运行对数见表2.1-2
客车对数表单位：对/日
线路
线路自南宁站接出，与云桂线并行跨邕江，在南化站进站端拉开与云桂线间距，于在建亭洪路延长线立交桥前入地，沿在建亭洪路延长线以隧道方式下穿壮锦大道及地铁5号线、海吉星市场西北角、云桂线及其他既有线和南站大道，沿留村路地下向南，上跨地铁4号线后逐渐出露地面，在五象大道延长线与规划金凯大道之间框架结构出露地面为从0m至1.5m，线路向南依次上跨既有南防线、货场联络线、外环高速公路、机场高速公路、友谊二级公路，经吴圩镇下穿新南宁吴圩国际机场，在新航站楼前设吴圩机场地下站，出站后转向西，经苏圩跨南宁—友谊关高速公路，在扶绥县城南面、进城大道西侧设扶绥南站，出站后往西南靠近南友高速公路而行，跨越渠黎互通后沿南友高速公路北侧走行，在崇左市快速环道南侧设崇左南站。
新建南宁市至崇左铁路项目线路全长约119.294km，经吴圩机场、扶绥、渠黎，终至崇左南站，共设车站4个（预留渠旧南开站条件）；桥隧占比56.34%；初步设计批复总概算为183.22亿元（含综合开发费用38.60亿元，不含DK25+615～DK30+150段与南宁国际空港综合交通枢纽项目同步实施的线下工程），其中静态投资168.90亿元。
轨道
（1）轨道工程内容
南宁至崇左市正线设计速度250km/h，南宁枢纽局部地段（CK1+363~CK14+800）限速160km/h以下，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。除留村隧道、南宁吴圩国际机场隧道铺设无砟轨道外，其余均铺设有砟轨道。
（2）有砟轨道
钢轨采用60kg/m、定尺长100mU71MnG无螺栓孔新轨。
正线轨枕采用2.6m长Ⅲc型有挡肩混凝土枕，设有护轮轨的地段铺设新Ⅲc型混凝土桥枕，按1667根/km铺设，扣件采用弹条Ⅴ型扣件，需要采用小阻力扣件时采用弹条Ⅴ型小阻力扣件。道岔区铺设配套的混凝土岔枕。
限速160km/h及以下地段采用一级道砟，其余高速地段采用特级水洗道砟。
（3）无砟轨道
长度大于6km的隧道内正线及到发线铺设CRTSI型双块式无砟轨道。留村隧道、吴圩机场站正线及站线岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道钢轨采用60kg/m、定尺长100mU71MnG热轧无螺栓孔新轨。CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕采用C60钢筋混凝土预制双块式轨枕。扣件采用WJ-8B型扣件，扣件间距一般为650mm，不宜小于600mm。
（4）轨道减振措施
留村隧道、吴圩机场隧道采取轨道减振措施：采取双块式减振无砟轨道结构
（1）路基工程简况
全线路基（含云桂客专合修段1.529km）长度为50.237km，区间路基长度为46.917km，分别占线路长度的42.1%和39.3%。
路基主要工点类型有：深路堑、陡坡、高路堤、软土及松软土、膨胀土（岩）、顺层、岩溶、危岩落石等，详见表2.1-3。
表2.1-3路基工点类型一览表
（2）区间路基面宽度
新建地段速度目标值为250km/h，区间直线路基面宽度按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）标准设计，区间直线路基面宽度如表2.1-4。
表2.1-4区间直线地段路基面宽度表（m）
4、桥涵工程
全线新建桥梁64座，计41312.592延米，已建成桥梁2座（新邕江四线桥、二坑溪四线中桥，纳入云桂线统一建设，目前已建成），计1423.36延长米，桥梁共计66座，42735.952延长米，占线路总长35.82%；新建、接长及顶进框架桥18座，计7712.62顶平米；新建地道3座，计2819.38顶平米；新建涵洞127座，计3188.66横延米。
全线新建桥梁表
隧道
全线新建双线隧道22座26.436km，占线路总长度的22%，最长隧道为南宁吴圩国际机场隧道，长6840m（含吴圩机场地下站828m）。新建隧道分布如表2.1-6~2.1-7。
表2.1-6隧道统计表
表2.1-7全线新建隧道表
2、隧道建筑限界及轨面以上净空横断面面积
（1）时速250km区段
线路正线设计速度目标值为250km/h区段，线间距为4.6m。建筑限界及衬砌内轮廓采用“通隧（2008）0201”图，隧道内轨顶面以上净空面积为92m2。
（2）时速160km区段
南宁市区内留村隧道由于平面条件控制，限速100~200km/h，全隧限速以100~160km/h为主，只有崇左市往南宁方向局部能提速至200km/h，本次按160km/h设计。直线地段标准线间距为4.2m，隧道轨面以上净空不小于76m2。
3、隧道轨下基础类型
本线除南宁吴圩国际机场隧道，留村隧道铺设双块式无砟轨道外，其余隧道均采用有砟轨道；无砟轨道结构高度515mm，有砟轨道结构高度766mm；隧道内铺设60kg/m钢轨
站场
新设车站4个（其中渠旧南站远期预留），南宁至崇左南平均站间距离29.737km。初近期最长站间距离58.176km（扶绥南～崇左南），最短站间距离为30.180km（吴圩机场～扶绥南）。吴圩机场、扶绥南、崇左南均为中间客站。车站分布如下表：
表2.1-8全线车站表
（1）南宁站
南崇城际从南宁站昆明市端云桂线右侧5.0m处预留的新双线位置引出，相应改建昆明端右侧咽喉区。接长北大路框架桥，还建南宁机务段及专用线接轨条件。其他设备维持既有不变。
（2）吴圩机场站
机场综合交通中心采用地下两层的方案，其中地下一层为国铁和地铁站厅层，是旅客搭乘轨道交通的主要集散地，机场T2航站楼和规划的T3航站楼之间设置互通的联络通道。地下二层为国有铁路和地铁的站台层。在国铁和地铁站厅站台以外区域，设置机场地下停车区。
吴圩机场站到发线能力分析，开行立折车，近远期车站需到发线4条，车站规模为2台6线，站台宽度按12m设置
（3）扶绥南站
本站为新建中间站，车站站坪为直线、平坡，采用“两台夹四线”形式，设到发线4条（含正线2条），有效长650m；设450m×8m×1.25m基本站台1座，450m×8m×1.25m侧式中间站台1座。站房中心为C1K61+400，设于线路下行方向右侧，站房场坪规模180m×60m。崇左市端左侧设综合维修工区1处，设10KV配电所、给水所及污水处理场各1处。
（4）渠旧南站
本站为预留站，远期规模按2台4线实施，设450m×8m×1.25m侧式中间站台2座。
（5）崇左南站
崇左南站为本线中间站，保留延申凭祥市乃至境外条件。车站设于崇左市城区南侧，规划青秀区边缘，南友高速公路内侧，交通便利。
车站按尽头式布置，远期预留贯通式条件，并预留防城港市经崇左至百色铁路引入条件。站房设于线路右侧，近期设尽头式到发线6条（含正线2条），有效长为585m；设450m×11m×1.25m岛式中间站台2座；设宽12米旅客地道（兼行包）2座。车站南宁端站房对侧设综合工区1处，内段管线4条；设牵引变电所、配电所、给水所及污水处理场各1处。
项目估算总投资222.93亿元,其中工程建设投资184.34亿元,土地综合开发成本费用38.6亿元。项目资本金为92.17亿元,占工程建设投资的比例为50%,由项目法人单位多渠道筹措;其余部分申请金融机构贷款解决。
项目的股东构成及出资比例为:广西铁路投资集团有限公司占股60%;南宁市城市路桥投资管理有限责任公司占股24.62%;崇左交通投资有限公司占股15.38%。
建设工期4年
项目法人单位:广西南崇铁路有限责任公司。
NCZQ1标：里程范围DK0+000～DK25+615段（不含留村隧道DK4+120～DK9+845）站前工程，主要工程内容：路基段3.51km；桥梁9座9.956km；隧道4座2.1km。吴圩梁场。
NCZQ2标：里程范围：DK4+120～DK9+845站前工程，主要工程内容：隧道1座，留村隧道5.725km。
NCZQ3标：里程范围DK25+615～DK48+900站前工程（不含DK25+615～DK30+150段与南宁国际空港综合交通枢纽项目同步实施的线下工程），主要工程内容：路基段11.190km；桥梁5座4.805km；隧道1座2.67km。扶绥梁场。
NCZQ4标：里程范围DK48+900～DK75+500站前工程以及DK000+000～DK120+220全线铺轨工程，主要工程内容：路基段10.933km；桥梁12座10.239km；隧道4座3.354km；渠黎铺轨基地，铺设线路241.006铺轨公里。
NCZQ5标：里程范围DK75+500～DK100+000站前工程以及DK100+000～DK120+220段制梁、架梁工程，主要工程内容：路基段11.764km；桥梁17座6.369km；隧道7座5.434km。渠马梁场。
NCJL1标，里程范围DK0+000～DK25+615，监理工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作。
NCJL2标：里程范围DK25+615～DK48+900，监理工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作（不含DK25+615～DK30+150段与南宁国际空港综合交通枢纽项目同步实施的线下工程的监理工作）。
NCJL3标：里程范围DK48+900～DK75+500，监理工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作。
NCJL4标：里程范围DK75+500～DK100+000，监理工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作。
NCJL1标：
中标人：石家庄市铁源工程咨询有限公司
中标价：20459778.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：73个月。
NCJL2标：
中标人：广西宁铁监理咨询有限责任公司
中标价：14600000.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：73个月。
NCJL3标：
中标人：中铁济南工程建设监理有限公司
中标价：10970700.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：73个月。
NCJL4标：
中标人：长沙中大建设监理有限公司
中标价：9612514.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：73个月。
NCZQ1标：
中标人：中铁二十二局集团有限公司
中标价：1,082,528,522.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：36个月。
NCZQ2标：
中标人：中铁十四局集团有限公司
中标价：1368962667.00元
质量：符合招标文件要求
工期：39个月
NCZQ3标：
中标人：中铁十九局集团有限公司
中标价：1,578,398,002.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：39个月。
NCZQ4标：
中标人：中国中铁四局集团有限公司
中标价：1,529,991,393.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：42个月。
NCZQ5标：
中标人：中铁十一局集团有限公司
中标价：1,530,568,442.00元；
质量：符合招标文件要求；
工期（交货期）：36个月。
2017年4月10日,国铁集团组织新建南宁市至崇左城际铁路现场踏勘,中国铁路总公司工程设计鉴定中心、自治区发改委(铁建办)、中国铁路南宁局集团有限公司、广西铁路投资集团有限公司、中铁二院相关人员,以及南宁市、崇左市政府领导和相关单位负责人参加了现场踏勘。
2017年4月11日至13日,受广西壮族自治区方委托,中国铁路总公司鉴定中心在南宁组织召开了新建南宁至崇左城际铁路可行性研究审查会。
2017年5月2日，新建铁路南宁至崇左城际铁路环境影响评价及社会稳定风险评价第一次公示。
2017年6月12日，新建铁路南宁市至崇左城际铁路环境影响评价及社会稳定风险评价第二次公示。
2017年6月13日，新建铁路南宁至崇左城际铁路环境影响报告书公示。
2017年12月9日-10日，国铁集团鉴定中心在北京组织召开南崇先期开工段初步设计审查会议。
2017年12月19日，新建南宁至崇左铁路获广西壮族自治区发改委核准批复（桂发改交通〔2017〕1639号）。
2018年1月26日，新建南宁至崇左市铁路建设项目环境影响报告书获广西壮族自治区环境保护厅批复（桂环审（2018）14号）。
2018年3月19日-21日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京组织召开新建南宁市至崇左铁路初步设计技术审查会议。
2018年6月11-12日,国铁集团鉴定中心在北京组织召开南宁至崇左铁路初步设计鉴修审查会。
2018年7月19日，新建南宁至崇左铁路初步设计获广西壮族自治区发改委批复----桂发改交通〔2018〕1936号。
2018年9月3日，新建南宁至崇左市铁路项目NCZQ1、NCZQ3、NCZQ4、NCZQ5标段施工总价承包招标公告
2018年10月8日，新建南宁至崇左铁路项目NCZQ1、NCZQ3、NCZQ4、NCZQ5标段施工总价承包中标结果公示。
2018年10月18日，新建南宁至崇左铁路项目NCZQ2标段施工总价承包招标公告。
2018年10月18日，广西铁路投资集团召开新建南宁市至崇左铁路全面开工建设动员会，分别与各参建单位签订了施工合同、监理合同以及2018年四季度建设目标责任状。
2018年11月15日，新建南宁至崇左市铁路项目NCZQ2标段施工总价承包中标候选人公示。
2018年10月28日，南崇城际高铁全面开工建设。
2019年09月27日，在南崇铁路第5标段濑湍制梁场的施工现场，由中铁十一局集团有限公司承建的南崇高铁渠弄1号特大桥开始架梁，箱梁架设后将铺轨施工，这标志着南崇高铁开始由线下施工进入架梁阶段。
2020年5月1日下午，一孔重达700多吨的箱梁稳稳落在渠那1号双线大桥桥墩上，这标志着南（宁）崇（左）高铁南宁段箱梁架设工作正式开始。
2020年9月16日12时整，首714.8吨箱梁顺利完成架设，这标志着中铁二十二局集团有限公司承建的新建南宁市至崇左铁路NCZQ1标段箱梁架设施工正式开始。
2021年7月30日，在广西崇左市扶绥县渠黎镇渠嘟咘1号大桥施工现场，随着首对500米长钢轨稳稳落下，标志着西部陆海新通道重要项目——新建南宁至崇左铁路全面进入铺轨阶段。
2021年10月9日，广西南宁至崇左城际铁路盾构隧道胜利贯通。
2021年11月22日，南崇铁路全线桥梁工程全部完工计划2022年建成开通。
截至2021年11月22日，南崇铁路已完成总建设进度的85%，其中路基、桥梁、隧道工程施工进度均超过99%，铺轨完成40%，站后四电工程完成近45%，计划2022年建成开通。届时，南宁至崇左市乘车时间将从现有的2个小时缩短为半小时，南宁东站、南宁站与南宁机场将实现动车直通，飞机与高铁无缝换乘。
2022年7月22日，南崇高铁全线接触网架设完成，将进行联调联试。