更新时间：2023-08-15 18:10
唐山港位于中国河北省省唐山市东南沿海、渤海湾的中心地带。它是京津冀港口群中的重要工业港口，也是能源、原材料等大宗物资专业运输系统的重要组成部分。此外，唐山港是曹妃甸循环经济示范区和唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。
唐山港是河北省、北京市以及华北地区和西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口，也是唐山市经济社会发展的重要依托。它位于京津冀城市群附近，曹妃甸区距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与韩国仁川、日本长崎、神户等港口有便捷的海运航线，同时与澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等矿石出口国的海运航线也非常顺畅。唐山港已建成126个各类泊位，航线通达70多个国家和地区的150余个港口，是中原地区最大的进口铁矿石接卸港和钢材输出港。
在2021年12月23日，唐山港入选了2021年可持续发展港口十强。2022年，唐山港全港货物吞吐量达到76887万吨，同比增长6.43%，超过上海港，跃居世界港口第二位。2023年1至6月份，唐山港外贸货物吞吐量完成16095万吨，同比增长28.80%。2023年4月7日11时30分，“HS HONG KONG”轮从唐山港京唐港区始发，将经广州南沙港前往越南胡志明港和林查班港，河北港口集团首条东南亚集装箱国际航线正式投入运营。
1898年，临近唐山的秦皇岛市就被清政府辟为商埠，以运输外运开煤为主。
1979年至1984年，国家计委提出京津唐地区国土开发和生产力布局要向滨海地带推进和重点开发冀东地区的战略。
1984年11月，唐山市正式决定在乐亭县王滩镇建设港口。省政府从能源建设基金里拨付5000万元，作为唐山建港启动资金。
1989年8月10日，唐山港京唐港区开工建设。
1992年，唐山港京唐港区国内通航，唐山港曹妃甸区港区曹妃甸开发建设开始谋划论证。
1993年，唐山港京唐港区国际通航。同年7月17日，北京和唐山两市政府签署了联合建港协议，唐山港更名为京唐港。
2001年，京唐港吞吐量突破1000万吨大关，一举跨入了我国千万吨大港行列。
2000年7月3日，唐山港口投资有限公司成立，管理体制改革正式提上日程。
2003年3月，唐山港曹妃甸港区开始大规模开发建设。原京唐城际铁路港务局改制为京唐港股份有限公司。
2004年，国务院原则通过了包括曹妃甸区进口矿石码头、原油码头在内的《渤海湾区域沿海港口建设规划》。同年3月，曹妃甸矿石码头一期工程开工建设。5月28日，由国投交通投资公司、中原地区煤炭进出口公司、大同煤炭集团公司、唐山港口投资有限公司签署协议，共同投资建设3个10万吨级煤炭专业泊位。
2005年，遵循“一城一港，以城命名”的原则，省委省政府、市委市政府决定恢复唐山港港名，京唐港改称京唐港区。曹妃甸港区被列入国家“十一五”口岸开放规划。同年12月，唐山港曹妃甸区港区开始通航试运营。
2007年，曹妃甸港集团股份有限公司正式成立。
2009年，唐山港京唐港区港区运量突破亿吨大关，成为全国最年轻的亿吨大港。并谋划实施，唐山港丰南港区项目。
2012年7月，曹妃甸港区通过国家对外开放验收。同年8月28日，唐山港水运口岸曹妃甸港区正式对外开放。
2015年11月，曹妃甸港实现40万吨VALEMAX船舶首航。
2016年11月5日，唐山港丰南港区正式开工。定位功能
三港区的基本定位和主要功能：曹妃甸区港区是为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，为邻港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区，为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务，并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。丰南港区规划建设地点位于丰南沿海工业区，东与曹妃甸新区相连，西与天津滨海新区相连，北距沿海高速公路15公里，交通便利、区位优越。丰南港区初步设计总投资31.8亿元，以服务丰南沿海工业区为主，同时服务于南堡开发区、芦汉经济技术开发区和唐山市区，建成后年吞吐量可达2050万吨。
2021年11月26日，市海航集团局为曹妃甸区港集团股份有限公司颁发编号为（冀唐）港经证（0161）-M002的《港口危险货物作业附证》，这标志着唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程506-508号泊位取得了危货集装箱装卸作业资质，填补了唐山港第1类危险货物装卸运输的空白。
2022年8月17日，唐山港与力拓矿业商贸（上海）有限公司签署合作框架协议。9月26日消息，唐山港智慧港口建设取得突破性进展，已有3个自动化集装箱码头投入运行。
唐山港位于渤海西岸中部、渤海湾口北侧，包括京唐港区和曹妃甸区港区。京唐港区东北地区距秦皇岛港68海里，西北距唐山市区84千米，西距天津港82海里；曹妃甸港区位于京唐港区西南约33海里处，北距唐山市区70千米。唐山港是介于秦皇岛港和天津港之间的新兴港口。2014年货物吞吐量5.01亿吨，集装箱110.9万标准箱。
京唐港区位于唐山市东南唐山海港经济开发区境内。地处渤海湾北岸，沿大沽口至秦皇岛市海岸的角上，大清河口与滦河口之间。
唐山港口岸通航以来，货物吞吐量以年增100－150万吨的速度迅速提高。2001年吞吐量突破1000万吨，跨入国家千万吨港口行列，在全国沿海主要港口中居第23位，货种包括煤炭、矿石、原盐、粮食、化肥、水泥、设备、集装箱等十多大类、数十个货种，航线通达亚、欧、美等20多个国家和地区及国内90多个港口。
唐山港从1988年建造1.5万吨级泊位起步，近期建港目标以散杂货泊位为主。随着近海铁矿的开发，钢铁工业的发展，将发展成为以钢铁为主的综合性港口。港池水域面积4.3万平方米，陆域面积4.5万平方米。作业区东北地区侧建有一块梯形布局的港口辅建区。占地约22万平方米。码头岸线长316米。现有2个1.5万吨级码头泊位。年吞吐量达到120万吨。港外锚地在航道出口东侧，水深12米，4个锚地，可系泊1.5万吨级船舶。进港航道垂直于岸线，进入港池走向135度－315度，航道长为4.4公里，水深9.8米，可通航1.5万吨级船舶，乘潮可通行2万吨级船舶。导航设施在水域有1－7号浮鼓，陆域上有两组导标和灯塔1座，灯塔坐标为39°12′45.5756″N，119°00′45.4710″E。港口现有装卸机械35台，其中门座起重机2台，最大起重能力16吨。港区铁路专用线3400米，其中装卸线1200。
唐山市口岸“十二五”发展规划意见
唐山港位于唐山市东南部沿海，下辖京唐港区和曹妃甸区港区。京唐港区1989年8月开工建设，1992年正式通航，目前在一港池、二港池和三港池、四港池部分区域建成散杂、件杂、煤炭、矿石、集装箱、液化石油气、水泥等1.5万吨级至10万吨级生产性泊位32个，年通过能力7295万吨/20万标准箱。曹妃甸港区2003年开发建设，目前在甸头区域和一港池建成原油、煤炭、矿石、散杂等生产性泊位14个，年通过能力1.23亿吨/20万标准箱。
唐山港通航以来，特别是“十一五”以来，依托腹地唐山市的丰富自然资源和雄厚的工业基础，重点强化了煤炭、钢铁、矿石等优势货种的运输，同时发展了汽车、机电产品、化工产品、农产品等新货种的运输市场，吞吐量连年增长，取得了快速发展。2006年，唐山港口岸完成吞吐量3365万吨；2007年，完成吞吐量6728万吨；2008年，完成吞吐量1.08亿吨。其中，2008年吞吐量同比增长60.52%，超过全国港口平均增幅48个百分点。2008年，曹妃甸区港区实现收入8.73亿元，实现利润3.2亿元，同比分别增长53.16%和130.22%；京唐港区实现收入8.34亿元，实现利润利润1.50亿元，同比分别增长10%和12.12%。
唐山港口岸是国家一类开放口岸。1992年10月26日，国务院以国函[1992]156号文件批准唐山港（后更名为京唐港）为对外国籍船舶开放的一类口岸；2009年1月23日，国务院以国函[2009]12号文件批准唐山港口岸扩大开放曹妃甸区港区。
唐山港京唐港区位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。陆上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港特别行政区1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。
早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为国际贸易之通路”的“北方大港”。
唐山的港口建设始于上世纪八十年代，1993年唐山市与北京市开始联合建设京唐港。经过10余年发展，京唐港已建成17个泊位，年吞吐量达2600万吨，跃居全国港口前20名。京唐港区2009年全年货物吞吐量达10541万吨，同比增长37.8%。
京唐港区自然岸线由11公里增加到19公里（岸线总长达到45公里），规划面积由56平方公里增加到88平方公里；目前投产泊位31个，仅占总泊位的五分之一；京唐港建设仍处于成长期，未来发展空间巨大。
唐山港京唐港区是唐山市最早规划建设并联合北京市合作开发的国家一类对外开放口岸，位于唐山市东南90公里，乐亭新区境内。京唐港区是京津冀港口中距渤海湾出海最近之点，东距秦皇岛港64海里，西距天津港70海里、唐山港曹妃甸区港区33海里。此处建港条件优越，水深岸陡，不淤不冻，背依港口有大面积国有盐碱滩涂未利用地，不占农田，无需拆迁，适合大规模发展临港产业。早在1919年，孙中山先生就曾在其《建国方略》中提出要在此地建设“与纽约等大”、“为国际贸易之通路”的“北方大港”。
根据《唐山港总体规划》，京唐港区共规划建设6个港池，逐步形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区、杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等6个功能区及远景预留发展区。京唐港区规划自然岸线长度19公里，规划岸线总长45公里，可建设各类泊位近150个；港区规划面积88平方公里，其中，规划水域面积23平方公里，陆域面积65平方公里；规划航道等级为20万吨级。
项目内容建设规模
项目选址在唐山市丰南区涧河村陡河河口至黑沿子沙河河口之间，建港自然条件优良，区位优越，建设1～2万吨级杂货泊位6个、4万吨级多用途泊位2个、5～7万吨级散货泊位4个，并建设相应的港池、航道、防波堤、堆场、道路、装卸工艺及配套设施等。项目建成后，丰南港区年吞吐量可达2050万吨。
市场分析
唐山市丰南区地处渤海之滨，位于环渤海、环京津双重经济圈腹地，南临渤海，海岸线长23.5公里，地理位置得天独厚，是唐山市“四点一带”的重要战略支撑点。区内交通发达，京哈铁路和汉南铁路，京沈、津唐、唐港、唐曹、沿海等高速公路交通干线交织成网。自然资源丰富，尤以石油、天然气、煤炭、海盐、矿泉水等著名。经济发达，2007年全区完成生产总值284亿元、财政收入34.9亿元，农民人均纯收入6100元。工业基础雄厚，境内有唐山国丰钢铁有限公司、惠达卫浴等国家著名大型企业，年进口铁矿石1400万吨，钢铁吞吐量550万吨，集装箱吞吐量为10万TEU，总计全年杂货吞吐量可达2050万吨。考虑未来可辐射到唐山市区和邻近县区，项目经济效益和社会效益十分可观，前景十分诱人。
唐山港丰南港区，已列入国家“十二五”口岸发展规划、河北省沿海地区发展规划。港区拟建于黑沿子镇沙河入海口至陡河入海口之间，利用海岸线7.2公里。项目计划总投资300亿元，港区建成后，码头岸线长20.5公里，港池面积660万平方米，航道长15.2公里，航道宽180米，可建10万吨级以下泊位80个，年吞吐量达到10900万吨。目前投资3.2亿元、总长4.5公里的集疏港路已于今年6月竣工通车，年内码头、航道及其他配套设施开工建设。
《唐山港总体规划》重新开展修订工作，在原有曹妃甸区港区、京唐港区的基础上，新辟丰南港区，形成唐山港“一港三区”的整体格局。按照规划，丰南港区位于丰南区黑沿子沙河口至涧河村陡河口之间。已初步修订完成的《唐山港总体规划》对丰南港区的岸线使用、功能定位等方面分别予以明确。岸线功能：明确丰南港区所属黑沿子沙河口区至洒金坨插网铺港口岸线19.2公里为规划港口岸线。港区功能：规划唐山港将形成以曹妃甸港区、京唐港区为核心，丰南港区为补充，分工合作、协调互动、共同发展的总体发展格局。其中丰南港区为新建港区，未来将发展成为唐山港的重要补充，将为后方冶金、装备制造等临港产业服务，发展成为为区域综合运输服务的综合性港区。
丰南港区由主港区和河口码头区组成，主港区规划陆域面积40.68平方公里，水域面积12.88平方公里，码头岸线长20.93公里，规划建设2万吨级到10万吨级泊位70余个；河口码头区岸线长4.5公里，规划建设3000吨级散杂货及工作船泊位25至30个。港区基础设施建设计划投资150亿元，其中起步工程预计投资38亿元。港区一期工程通航后，吞吐能力将达到1200万吨，到2020年将超过2500万吨，全面建成通航后，可达到1.3亿吨的吞吐能力。
综述
唐山港曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃岛，一个距离海岸18千米的带状小沙洲，因岛上原有曹妃庙而得名。东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛市约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。港区自然条件优越，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区得天独厚的近岸深水优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，甸前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸区向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸港区规划岸线122公里，可建设428个适合不同功能需要的泊位。
2014年交通运输部又对曹妃甸港区规划进行调整，规划码头岸线124.9公里，可建成万吨级以上泊位434个。
特点
曹妃甸区平均标高为2米以上，最高处为3米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6－2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
为充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移，从1994年起，唐山提出在曹妃甸建设深水泊位和开发邻临港工业区。2004年底，曹妃甸港区建设被国家列入《渤海湾地区港口建设规划》。这一工程得到河北省省委、省政府大力支持，并被列为河北省“一号工程”。按照曹妃甸区港区总体规划，这里将建设25万－40万吨级矿石码头4座、30万吨级原油码头2座、5万－10万吨级煤炭码头16座等。
唐山港曹妃甸港区已于2005年12月16日正式开港对外通航。16日上午，唐山港曹妃甸港区25万吨级矿石码头迎来了两艘渤海湾目前为止吨位最大的货轮，这标志着唐山港曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港，实现国际通航。
2008年5月，国务院批准了《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》，把曹妃甸港区作为我国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。《规划》对唐山港曹妃甸区港区、天津港的港口功能划分予以明确：曹妃甸港区为中国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港；天津港为国际航运中心、物流中心和国内北方航运中心。
一是港口资源优势。曹妃甸拥有69.5公里的可利用岸线，不冻不淤，而且岛前500米水深即达-25米，有一条东西长6公里、南北宽5公里的深槽，最深处达-36米，为渤海最深点。曹妃甸是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池，即可建设30万吨－70万吨级大型泊位的天然、钻石级港址。早在1919年，伟大的民主革命先驱孙中山先生就把深的目光投向曹妃甸区，他在《建国方略》中指出，“兹所计划之港，位于直隶湾（渤海湾）最近深水之一点。顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大，为国际贸易之路”。在孙中山先生精心绘制的北方大港规划蓝图上，也明确地标出了曹妃甸的位置。目前，曹妃甸的港口岸线可规划泊位260多个，年设计吞吐能力超过5亿吨。
治理开发
曹妃甸港具有吃水深、航道宽等特点，适宜运输大宗货物。我国铁矿石、原油等原燃料的进口数量不断增长，海洋运输的船型吨位越来越大，需要深水大港来承接。曹妃甸区港口的建设，有利于提高我国承接能源矿石进口的能力，有利于缓解煤炭船港能力不足和北煤南运的矛盾。唐山港增速遥居全国规模以上港口第一！
经济建设
2010年唐山港完成货物吞吐量2.5062亿吨，增长42.1%，成为国内第10个吞吐量突破2亿吨的大港。其中，曹妃甸港区吞吐量1.3亿吨，增长84.4%；京唐港区吞吐量1.2亿吨，增长14.0%。在港口货物吞吐量中，钢材增长89.9%，煤炭增长75.4%，铁矿石增长5.6%，集装箱增长14.6%。业务范围涵盖煤炭、矿石、石油、钢铁、鲜活水产进出口等多个领域。
唐山港2008年度货物吞吐量突破亿吨大关，达到1.0239亿吨，同比增长72.27%，其中唐山港京唐港区完成7124万吨，同比增长69.7%；唐山港曹妃甸区港区完成3115万吨，同比增长78.5%。唐山港吞吐量突破亿吨，是唐山港建设发展史上重要的里程碑，标志着唐山港在迈向国家级重要港口目标奋进的征途中，又跨出了更加坚实的一步。
截至2009年底，唐山港完成货物吞吐量17559万吨，同比增长61.79%。其中外贸货物吞吐量完成10171万吨，同比增长85.72%。钢铁完成1314万吨，同比增长19.88%；矿石完成9072万吨，同比增长79.41%；煤炭完成6350万吨，同比增长60.07%。两大港区中：京唐港区完成10541万吨，同比增长37.89%；曹妃甸区港区完成7018万吨，同比增长118.80%。
唐山港增速遥居全国规模以上港口第一！
2011年第一季度沿海港口货物吞吐量（单位：万吨）
01.宁波-舟山港 17455 13.3%
02.上海港14383 5.6%
03.天津港10302 10.7%
04.青岛港 9631 13.6%
05.广州港 9196 -0.3%
06.大连港 8438 11.8%
07.唐山港 7667 45.7%
08.秦皇岛港 7014 9.7%
09.营口港 6609 19.8%
10.日照港 6477 16.5%
11.深圳港 4980 -3.2%
12.烟台港 4445 18.3%
13.连云港港 3812 22.4%
14.湛江港 3710 1.9%
15.厦门港 3611 16.4%
16.北部湾港 3249 24.1%
17.黄骅港 2814 28.0%
18.泉州港 2031 7.6%
19.福州港 1632 9.7%
2018年，唐山港全港完成货物吞吐量63710万吨，同比增长11.14%；其中外贸吞吐量26772万吨，同比减少8.01%；煤炭吞吐量26281万吨，同比增长48.16%；矿石吞吐量21983万吨,同比减少11.17%；石油、天然气及制品吞吐量2400万吨,同比增长24.06%；钢铁吞吐量5433万吨,同比减少4.52%；集装箱吞吐量2958332TEU，同比增长16.91%。
2018年，全国港口货物吞吐量完成143.51亿吨，居世界第一；港口货物吞吐量世界排名前十的港口中，中国占7席，其中唐山港排名第三。
2022年唐山港全港完成货物吞吐量76887万吨，同比增长6.43％，全年货物吞吐量超越上海港跃居世界港口第二位。
2023年4月9日，唐山港公告，前3月，公司生产经营态势良好，完成货物吞吐量5838.03万吨，同比增长20.07%。
唐山港（601000）
唐山港是京唐港区最主要的散杂货码头运营商。唐山港是地处渤海湾北岸，包括京唐港区和曹妃甸区港区，是我国能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分和津冀沿海的集装箱支线港。京唐港区2009年完成吞吐量1.05亿吨，沿海港口排名第15。公司现经营京唐港区的主要散杂货泊位，接卸京唐港区100%的矿石和钢材业务，39%的煤炭业务。随着未来钢材出口的回暖和南运需求的稳定，预计募投项目能够在投产后带来稳定增长的回报，有利于回避铁矿石业务波动风险。中短期，公司的矿石、钢材和煤炭业务将伴随腹地重工业的发展逐步成长，2012年首钢集团码头大型项目的投产将有助于公司远期竞争力的提升。
唐山港位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。唐山港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米，气候宜人，温度适中。唐山港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。
唐山港其地理位置正是沟通华北地区、东北地区和西北的最近出海口，背靠北京、天津、唐山、承德市、张家口市等20座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九铁路、京沪铁路、京广铁路交通主动脉相连，下能同京哈铁路、京承铁路、京包铁路欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北地区的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西省、宁夏回族自治区、内蒙古自治区和陕西省等地。
铁路：总长77.3公里，年运输能力1200万吨的滦港铁路（滦县－唐山港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。
公路：唐山－港口90公里唐港公路、港口－滦州70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、北京—香港公路相接。
高速公路：长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成"X+O"型的高速公路网，大大缩短了唐山港与北京、天津和东北地区各省市的距离。从唐山港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。
唐山港确为我国最年轻港口，毋庸质疑，至今仍有许多人不明就里，环渤海港口早已足够密集，国家仍斥巨资修建新港，岂不是重复建设、资金滥放？事实并非如此，国家在此问题上慎之又慎，几经思量终下决心。
我国经济今明两年必超日本，2035年前后可超美国。随着我国经济的飞速发展，对能源原材料这些大宗货物的进口将日趋高涨，国际贸易更显庞大。在战略布局上，南方的香港深圳上海港先天条件优秀，可以完成历史使命，而北方各港情况不容乐观，天津港水道浅，淤泥重，并不具备成为未来世界一流大港的先天条件，人工清泥可以保证港池，但永远不足以保证整个水道畅通无阻。当前风头很劲的大连青岛两港皆孤悬半岛顶端，一则带来自身经济腹地的局限性，二则催生陆路至港口再运输成本的畸长。在别有选择的情况下，此二港亦不是战略上的良好支点。当然其它诸如营口市、威海这些较小的港口同样存在或彼或此的先天弱势。
反观国际上，随着苏伊士运河及巴拿马运河两条黄金水道改造的基本完成，具有巨大规模成本优势的超大型船舶的主流化障碍全无，这些船舶严重地挑战着我国北方港口的极限，北方各港，真的会全盘沦为子港？
中国唐山港，在历史的召唤下，翩翩然走进了高层的视野——这里有上天恩赐的优良造港深漕，足以让我国深水港建设维护成本历史性最低；这里有渤海湾最幽深的天然水道直达黄海主区域，让可预见的所有最大型船舶皆能畅通无阻。一望无际的盐碱滩涂，为生态新城的开发及临港工业提供了最充足最廉价的平台，精品钢铁、装备制造、石油化工、电力、造船……中国北方太多超大型工业模式将集中向唐山港转移，业随港起，港随业兴，青春无忌的唐山港在我国北方最发达最广阔腹地的支持下，必将尽展激情、力拔五岳，在新一轮的大港洗牌中确立自己北方第一大港、全球一流良港的显赫地位。