更新时间：2023-08-15 17:16
波音737 MAX，是由波音737装配新发动机改进的喷气式单通道飞机，波音737家族的第四代成员。该机型包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和波音737 MAX 200。2015年12月8日，首架飞机下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2011年8月30日，波音公司为市场领先的波音737飞机启动装配新发动机的衍生机型，并将其命名为波音737 MAX。2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飞机，马印航空公司成为全球首家运营商。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚和埃塞俄比亚两架波音737 MAX飞机接连发生坠机事故，共导致346人丧生。截至2019年3月13日，中国、美国、印尼、新加坡等多个国家和地区宣布停飞波音737 MAX系列客机。2020年11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737 MAX机型的“禁飞令”。2021年4月9日，因“存在一个潜在的电气问题”，波音公司再次“叫停”737 MAX客机。2021年12月起，中国、印尼等国家陆续解除禁飞令。2023年4月，波音计划在2025年1月前将其737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年的每月52架。
2024年1月24日，波音公司向中国南航交付一架波音737 MAX，这是自2019年3月以来，波音首次向中国航司交付737 MAX机型。
波音737系列飞机是波音公司的一款经典窄体客机，自1967年首飞以来，已累计生产超过1万架，成为世界上最畅销的客机之一。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。
波音公司于2011年8月30日为市场领先的波音公司737飞机启动装配新发动机LEAP-1B的衍生机型，并将其命名为波音737 MAX。随后，在2015年12月8日，波音公司的波音737 MAX下线亮相，并于次年1月29日完成首飞。2017年5月16日，波音公司向马印航空公司交付了其首架波音737 MAX飞机，马印航空公司也成为了波音737 MAX的全球首家运营商。截至2017年5月，波音737 MAX飞机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单，成为波音最畅销的机型。
2018年11月2日，波音和中国商飞联合建设的737完工和交付中心项目进展顺利，已进入分批交付厂房设施阶段，并计划于2018年12月投入运营并交付首架737 MAX飞机。该项目主要包括737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。
2018年10月29日，印度尼西亚狮子东航浙江公司一架波音公司737 MAX 8型客机坠毁，机上189人罹难。2019年3月10日，埃塞航空一架航班号为ET302的波音737 Max 8型客机起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。两起事故合计导致346人死亡。
当地时间2019年3月11日，波音公司围绕2018年10月的印尼狮航空难事故发布声明，宣布增强737 MAX软件。3月13日，美国发布波音737 MAX系列客机停飞令。同年3月21日，中国民航局暂停受理波音737-8适航证申请。次日，印度尼西亚嘉鲁达印尼航空航空已宣布取消该航司几年前下的49架波音737 MAX 8订单，总价值49亿美元。3月27日，波音公司表示，为波音737MAX客机修复软件的计划能够“确保此类事故永远不再发生”，间接默认该型客机的飞行控制系统可能与此前两起致命坠机事故存在某种联系。4月1日，波音公司推迟提交737 MAX系列客机飞行控制系统的升级软件，并表示开发和测试程序需要更多时间。4月3日，波音公司的一架配备升级后飞行控制系统的737 MAX客机成功试飞，其首席执行官丹尼斯·米伦伯格是试飞人员之一。4月5日，美国波音公司宣布削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。同时设立委员会审核客机设计及研发策略和流程。截至2019年4月，737 MAX机型的新订单数量为零。5月21日，东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔，成为中国首家提出索赔的航空公司。同年10月，美国媒体称，负责波音737 MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制，而此前印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的两起空难事故均与此保护机制被传感器数据错误激活有关。12月16日，波音公司宣布，2020年1月起暂停生产737 MAX，在737 MAX被允许复飞之前，波音公司会为其供应商提供支持，以维持未来生产能力，同时也并不打算对生产该机型的华盛顿州伦顿厂进行裁员或放无薪假。
2020年5月27日，美国波音公司表示，公司已恢复波音737 MAX的生产，但美国联邦航空局还未批准该机型飞机复飞。2020年6月29日，一架波音737 MAX从西雅图市的金县机场起飞，展开为期三天的飞行测试。美国联邦航空管理局称，此次测试包括一系列飞行演习和紧急程序，以便该机构评估这些变化是否符合FAA的认证标准。同日，美国第三大航空公司——美国联合航空公司订购了270架波音和空中客车公司飞机，以满足新冠疫情后的出行需求的增长，其中包括200架波音737 MAX机型。这是美联航有史以来最大的一笔飞机订单。11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737 MAX机型的“禁飞令” 。截至2020年11月，波音公司在2020年遭客户取消的737 MAX型飞机订单总数达536架，其中11月被取消订单为63架。
2021年3月12日，波音公司宣布与“777伙伴”达成总额29亿美元的波音737 MAX客机新订单，“777伙伴”购买24架波音737 MAX 8型客机，并有可能加购60架。“777伙伴”为一家私人股权投资公司，持有加拿大弗莱尔航空公司的股份，这些客机最终会被运往加拿大，服务于加拿大弗莱尔航空公司。4月20日，迪拜航空订购15架波音737 MAX飞机，价值约18亿美元。当地时间4月28日，美国波音公司确认波音737 MAX飞机暂停交付，此前电气问题导致部分该型号飞机停飞。
2022年6月，波音公司公司向埃塞俄比亚航空公司交付一架波音737 MAX飞机。7月19日，越南越捷航空（VietJet Aviation JSC）确认采购200架波音737 MAX飞机。9月14日，中国民航局与波音公司在舟山市组织召开了737 MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。11月10日，天马航空计划为机队增加多达12架波音737 MAX飞机。12月20日，美国议员公布一项综合性支出法案，该法案取消了波音两款新737 MAX机型获得监管部门批准的12月27日最后期限。
2023年4月，波音计划在2025年1月前将其737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年的每月52架，截至同月，波音该机型月产31架。6月20日，印度航空公司（Air India）表示已与波音公司签署协议，订购了190架波音737 MAX。12月12日，总部位于爱尔兰都柏林的飞机租赁公司Avolon发布声明，宣布再订购40架波音737 MAX飞机，波音公司计划在2032年前交付。12月20日，行业刊物《气流》称，波音公司获得了中国监管机构的一项关键许可，波音737 MAX机型开始进入中国市场。
2024年1月18日，印度阿卡萨航空公司（Akasa Air）订购150架波音737 MAX飞机。2024年1月24日，波音公司向中国南航交付的一架波音737 MAX降落广州市，这是自2019年3月以来，波音首次向中国航司交付737 MAX机型。同年5月23日，波音公司推迟了对中国交付新飞机，原因是中国监管部门正在审查波音系列飞机新型25小时时长驾驶舱录音装置所使用的电池。
737 MAX采用新型CFM发动机LEAP-1B—具有钛前缘的碳纤维风扇叶片、发动机壳体后部呈“V”字型设计，以及发动机较之前更大并位于机翼更靠上及更靠前的位置。LEAP-1B发动机燃油效率提高15%，对于航空公司意义重大，但这并不是惟一的好处。LEAP-1B发动机短舱后部构型为锯齿状，目的在于减少噪声印迹。因此737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。燃油效率的提高，也意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。737 MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速。
MCAS是一套自动化的飞行安全装置，设计初衷是飞机飞行迎角，即AOA，飞机速度矢量与飞机机翼前后缘连线的夹角超过给定极限值后，自动操纵飞机低头，避免迎角过大导致飞机失速。后又经过了一系列的调整，MCAS系统读取两个迎角传感器的数据，而不是原先的一个。此前，一旦一个迎角传感器读数显示过大，MCAS系统就会被激活，并操纵飞机机头向下。当两个迎角传感器数据不一致达到5.5度以上时，MCAS系统自动关闭，并在接下来的飞行中不再启动。经过升级的MCAS系统在飞机遭遇一次过大迎角数据时，只会下压机头一次，随后系统重置，只有当遭遇另一“升高的迎角状态时”才会重新启动。这尽可能避免737 MAX陷入循环的机头自动下压操作中。波音公司调整了MCAS系统的输入力矩，避免了其控制机头下压到一定程度飞行员拉杆仍无法克服的情况。
在物联网时代的大背景下，民航客机追求的是“软”“硬”结合，其主要体现在复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软件和网络构建“大脑”和“神经”，传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。对比787，737 MAX一样“智能”，但其数据处理能力和网络能力相较于787有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX的驾驶舱风格与787相一致，在大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，这需要更多的软件代码支持，也需要更灵活更强大的网络支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家航空公司致力于推动的机上WIFI系统。
对于旅客而言，飞机复杂的娱乐系统已经成为联结互联网的终端之一，不同于机械飞机时代，各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要迭代的软件更健壮，提供更多功能。
对比737 NG，737 MAX的航程能力平均提高了1000千米以上。从波音公司公司提供的数据显示，以北京为起点，737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。波音坚持点到点飞行的理念，规避大型枢纽城市的拥堵。787和737 MAX事实上是这个理念的具体体现。对于中国三大航空公司而言，787主飞远程和洲际航线，而737 MAX可以开辟更多的地区国际市场和国内市场，两者相结合，便可以有更大的运营空间。
中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。2017年9月，浙江省舟山市的波音737完工中心签约揭牌，这是波音公司的第一个海外工厂。2018年11月2日，波音舟山737完工和交付中心进入分批交付厂房设施阶段。同年12月投入运营并交付首架737 MAX飞机。该项目开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作，实现完全产能时年交付量约为100架。霍达仁表示，“737MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都会在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分737MAX依旧来自于西雅图。”
当地时间2018年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737 MAX 8客机，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉(Karawang)附近海域坠毁，机上人员全部遇难。2018年11月28日，印度尼西亚国家交通安全委员会发布10月29日坠毁的波音737 MAX型号飞机，命名为狮航JT610的航班初步报告，当时这架飞机造成189人死亡。飞行维修记录显示，自10月26日以来，这架飞机共发现了6个问题，包括飞行速度和高度信息显示错误等。英国广播公司援引调查报告称，飞机的迎角传感器也有问题，并在事故前一天被更换了。在坠机中的最近一次飞行中，飞行员曾发出紧急信号。机组人员表示，由于仪器故障飞机在非正常情况下运行。他们在请求飞机持续下降后设法安全着陆，并记录下了问题。初步调查报告显示，事故航班上警告失速的装置振动棒一直处于活动状态，这是一种“不适合飞行的情况”，不应该继续飞行。2019年9月23日印尼政府表示，印尼调查人员已认定，波音公司设计漏洞和美国机构的监管过失是狮航JT610空难的主要原因。当地时间2019年9月25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机在起飞不久后坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。2022年12月24日，在导致157人遇难的ET302号航班坠机发生近4年后，埃塞俄比亚航空事故调查机构公布了2019年ET302号航班事故的最终事故调查报告。涉事的波音737 MAX 8飞机的左侧迎角传感器在起飞后马上就发生故障，并向飞行控制系统发送了错误的数据信息。而错误的数据反过来又触发了机动特性增强系统，MACS系统反复操纵飞机机头向下倾斜，直至飞行员失去控制。最终导致飞机坠毁，机上149名乘客和8名机组成员悉数落难。2021年11月10日，波音公司公司已与埃航空难遇难者家属达成了和解协议，并表示波音致力于确保所有遇难者家属都能得到充分且公平的损失赔偿，会与受害者家属一道确定适当的赔偿额度。
2024年6月19日，美国国会参议院常设调查小组委员会召开听证会，讨论波音公司“破碎的安全文化”。在听证会上，波音公司CEO卡尔霍恩向两起737 Max客机坠机事故的遇难者家属道歉，并且，他承认公司的安全文化存在问题，并反驳了公司报复举报人的说法。7月，美国司法部内部人士透露，波音公司已接受美国司法部此前提出的一份认罪协议，承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”。这一认罪协议包括总额为4.872亿美元（约合35.42亿元人民币）的罚款，波音需支付其中约一半的金额。波音还可能被要求向遇难者家属支付赔偿，具体金额将由法官酌情决定。依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少4.55亿美元（约合33.1亿元人民币），以加强安全和合规行为。美国司法部将要求一家独立监督机构对此进行为期3年的审计。
2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京时间12日14:00起，禁飞所有出入境波音737 MAX航班。截至2019年3月12日，停飞737 MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印度尼西亚所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚航空公司、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
2020年11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737 MAX机型的“禁飞令”。当地时间2020年12月2日，在美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737 MAX机型的“禁飞令”后，737 MAX飞机进行了首次搭载除监管机构、波音公司工作人员以外的飞行。当地时间2020年12月9日，巴西高尔航空公司让波音737 MAX型客机重返天际，成为全球第一个在商业航线上恢复使用该机型的航空公司。2021年1月27日，欧盟航空安全局(EASA)表示，已批准波音737 MAX恢复在欧洲的服务。2021年2月26日，澳大利亚民航安全局宣布，取消对波音737 MAX飞机的飞行禁令。当地时间2021年4月9日，因“存在一个潜在的电气问题”，波音公司再次“叫停”737 MAX客机，此时距离该机型复飞尚不足半年。2021年4月28日，美国联邦航空局(FAA)发布了一项新的适航指令，要求该型号飞机修复问题后再复飞。
2021年12月2日，中国民航局针对737 MAX发出一份针对改正MCAS不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。 至此，波音737 MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。2021年12月28日，印尼交通部解除对波音737 MAX机型的禁飞令。2022年4月14日，埃塞俄比亚民航局发表声明称，波音737 MAX已通过各机构的重新认证，34家航司决定重新开始运营该机型。2023年1月13日，南航广州飞郑州市CZ3960航班成为了首个737 MAX商业复航航班。2023年2月1日上午9:23，由波音737 MAX执飞的HU7089航班从海口美兰起飞，于11:02到达昆明长水。这也意味着，继中国南方航空之后，海航控股成为国内第二家恢复737 MAX商业运营的航司。2024年1月18日，印尼交通部表示，确认印尼狮航运营的3架波音737 MAX 9飞机与阿拉斯加航空出事飞机的紧急出口配置不同后，已解除停飞令。1月26日，美国阿拉斯加航空公司宣布恢复波音737 MAX 9型客机的商业运营。
2022年5月3日，印度香料航空公司SpiceJet的一架波音737 MAX飞机在起飞后不久出现技术故障，随后返回机场。该航空公司的一位发言人表示，SG331航班因技术问题返回并安全降落在金奈机场，但没有详细说明故障原因。然而，在飞机爬升过程中，2号发动机的滤油器旁路闪烁，迫使飞行员关闭发动机并在五分钟内返回金奈机场。
2023年6月18日，在爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场，一架美国联合航空飞机波音公司737 MAX飞机在停机坪上撞上一架达美航空空中客车公司空中客车A321尾部，两架飞机发生剧烈抖动，引起乘客恐慌。这起碰撞发生在当地时间6月16日晚7点20分左右。当时，这架美联航飞机计划从波士顿飞往新泽西州纽瓦克。该客机当日计划执飞DL1657航班，飞往底特律都会韦恩县机场（DTW）。美国联邦航空局（FAA）已确认事故没有造成人员伤亡。乘客表示在飞机上停留了将近一个小时，而两架飞机最终都被拖回登机口，乘客安全下机。事故发生后，紧急救援车辆赶到了现场。
2023年8月24日，波音公司公司已经确认了一个737 MAX飞机的制造质量问题，系由供应商Spirit AeroSystems公司对飞机尾部压力舱壁进行的结构装配工作引起。波音公司表示，它已完成对该问题的技术分析，并知晓所需的修复措施。波音称，该问题不会立即威胁现役机队的飞行安全。
2023年12月29日，波音中国总裁柳青在波音中国官微发布名为《辞旧迎新》的文章，文章指出，在波音团队和客户团队的通力合作之下，中国民航的所有737 MAX都恢复了运营，由近百架飞机组成的中国MAX机队开始执飞多条区域国际航线。随着中国民航业的继续恢复和增长，公司也向中国客户交付了新飞机，助力提升运力和运营水平。
当地时间2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一趟航班从俄勒冈州波特兰起飞后不久紧急降落，一扇窗户和一部分机身失踪。该架客机的航班号为1282号航班，从美国俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略。客机在当天下午4点52分起飞，5点27分返回波特兰国际机场。事后阿拉斯加航空发文：始终将旅客和员工的安全放在首位，努力收集更多信息调查事件真相。6日，美国阿拉斯加航空公司发表声明称，公司决定对全球范围内171架波音737 MAX 9型客机停飞检查。
2024年1月6日，印度民航总局发布声明称，要求印度航空公司在1月7日完成对旗下波音737 MAX 8飞机的一次性检查。1月8日，美国联合航空公司发布声明称，在此前被美国联邦航空局停飞的波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓。美国联合航空公司表示，不会公布松动螺栓具体数量等信息，但会确保工程人员在检修完后，保证所有波音公司737 MAX飞机安全复航。
2024年1月13日，美国联邦航空管理局表示要加强对美国波音公司的监管，包括对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮审查。此外，该机构还重新审查“把部分职权下放给波音公司”的决定，并考虑把部分职权转移给独立的第三方。同年3月11日，美国联邦航空局公布了波音公司为期六周的检查报告，称波音公司“在质量把控方面存在很多问题”，在全部89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比超过37%，共发现了97处可能不合规的情况。在针对737Max机身承包商Spirit AeroSystems的调查中，报告显示有7项审计不合格，不合理超过50%。
2024年1月24日，波音公司在西雅图向中国南航交付了一架波音737 MAX飞机，这是自2019年3月以来，波音首次向中国航司交付737 MAX机型。中国外交部发言人汪文斌表示，具体企业间的行为建议向相关的企业来了解，2023年12月8日，中方主管部门依据中国民航规章完成了波音737 MAX 8的设计批准工作，飞机具备交付条件。2024年1月27日，中国南方航空接收的波音737 MAX机型降落广州市。
2024年5月23日，美国波音公司延迟向中国交付新飞机，因中国正在审核其25小时录音装置的电池。波音公司在声明中指出，在等待中国民航总局的审查结果，正在和中国客户协商飞机交付计划。截至2023年底，该公司共有约140架737 MAX 8机型待交付，其中85架要交付给中国客户。截至2024年4月底，波音已对中国交付22架飞机由于审查，自4月底后，未有新机交付给中国，具体影响尚不明确。审查结束时间及对交付影响未知。华尔街高度关注波音公司的交付进度，因为波音大部分收入的入账均取决于交付情况。波音声明提到，其飞机装备的新型25小时时长驾驶舱语音记录器符合美国和欧洲监管部门的要求。