更新时间：2023-08-13 10:04
福厦铁路（Fuzhou-Xiamen Railway）是中国福建省境内一条连接福州市和厦门市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，它既是福建省第一条城际间快速客货运通道，也是中国国家铁路集团有限公司“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一和中国东南沿海上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。
福厦铁路北起福州市，经福清、莆田市、泉州市、晋江市，南达厦门市，且与鹰厦铁路、外福铁路（南平市外洋－福州）、横南铁路（江西横峰－南平）、梅坎铁路（广东梅州－永定坎市）、漳泉肖铁路（漳平－泉州肖）、甬台温高速铁路、温福高速铁路、沪杭高速铁路和厦深铁路相连接；该铁路运营速度为200千米/小时，共设车站14个（含1个预留站）；正线全长274.9千米，有桥梁166座，隧道39座，以及占比约为45%的桥隧，总投资共152.59亿元。
2005年9月30日，福厦铁路正式开工建设；2009年，福厦铁路先后完成了主体工程全线贯通与全线铺轨贯通；同年12月31日，福厦铁路正式开通货运；次年4月26日，福厦铁路正式开通客运。而截至2023年5月，福厦铁路已开通运营13年，并累计安全运送旅客超6000万人次，对沿线居民的工作和生活方式的变革均起到了极大的推动作用。
2004年6月23日，中华人民共和国发展和改革委员会批准了福厦铁路项目；同年9月27日，中华人民共和国原铁道部、福建省联合组织了福厦铁路项目设计初步预审查；双方于12月15日联合上报福厦铁路可行性研究报告，并于12月17日，共同签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会谈纪要》。
2005年1月24日，原中华人民共和国环境保护总局下发《关于新建铁路福州至厦门线环境影响报告书审查意见的复函》，批复同意福厦铁路环境影响报告书；4月22日，中华人民共和国原铁道部、福建省双方同意按“提速”的要求，加快福建铁路建设步伐；同年7月1日，研究商定了9月30日争取福厦铁路控制性工程开工建设的目标；中华人民共和国国家发展和改革委员会于7月29日正式批准《福厦铁路可行性研究报告》；之后于９月７日，中华人民共和国原铁道部以铁鉴函（2005）659号文对新建铁路福厦线黄晶岭二号隧道、木兰溪特大桥、后溪特大桥等工程初步设计进行了批复。
2005年9月30日，在福清市黄晶岭隧道出口工地举行了福厦铁路开工仪式，这标志着福厦铁路正式开工建设。当日同步开工的福厦铁路项目有福清市黄晶岭隧道、厦门段的后溪特大桥以及泉州市、莆田段的相关工程。
2006年2月，福厦铁路黄晶岭二号隧道开工建设，分进口和出口二个工区组织施工。8月3日，杏林大桥正式开始施工。
2007年11月21日，福厦铁路第一长隧道——黄晶岭二号隧道顺利贯通，隧道全长5735米，标志着福厦铁路工程建设又取得了一个重大突破，为福厦铁路早日开通奠定了坚实的基础。
2008年7月30日，福厦铁路控制线工程全线最长的桥梁---木兰溪特大桥合拢，大桥全长6830.57米，全桥210孔。福厦铁路站前工程13座隧道于8月全部贯通，总长度超过了11公里，为福厦铁路顺利铺轨奠定了坚实基础； 9月12日，海西第一钢构桥——福厦铁路闽江特大桥顺利实现精确合龙；同年12月12日，闽江特大桥主线贯通，全线长2690.64米，为福厦线铺轨奠定了基础。
2009年3月8日，福厦铁路铺轨仪式在福州闽江铁路特大桥举行，这标志着福厦铁路铺轨建设正式开始。福厦铁路铺轨工程是从福州市和厦门市两端向中间双向铺轨，厦门段自4月23日开始由洪塘特大桥往福州铺轨，并于6月21日铺入泉州市；7月20日，随着洞庭湖特大桥最后一孔900吨箱梁架设完成，福厦铁路主体工程全线贯通；同年8月23日，杏林跨海特大桥（杏林大桥铁路桥部分）完成最后一片T梁铺架，标志着该桥已主体完工；同年10月18日，福厦铁路全线铺轨贯通。
2009年11月25日，福厦铁路厦门段行车指挥、线路、信号等各项设备精调工作全面展开，这标志着福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试；12月15日，福厦铁路开始进行联调联试，首次开行动力分散式列车进行技术测试。12月29日，福厦铁路首趟路用列车57001/57002次开行。此次开行路用列车评估，将确保31日福厦铁路开通货车营运。
2010年2月2日，福厦铁路全面进入联调联试阶段。
2009年12月31日，福厦铁路开通货物列车运营。
2010年4月26日，福厦铁路正式开通客运，福厦铁路第一阶段将开通动车组25对，动车组采取城际化交通运行模式，主要车次多安排在白天，分早、中、晚三个时段高密度开行，最快为一站式直达，形成省内相邻设区市间１小时交通圈，各设区市到省会福州２小时交通圈。
2011年8月28日，福厦高铁运行时速从250公里下降至200公里，票价下浮5%。福厦动车全程运行最短、最长时间分别为85分钟和2小时12分，运行时间延长15至22分钟。
2015年2月4日，福厦铁路厦门、仙游县、惠安县三个车站开始办理客运业务，其中厦门火车站为站改后重新启用，仙游、惠安站为首次投入使用。
福厦铁路设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司。福厦铁路参建单位有中铁二十三局七公司中铁电气化局集团有限公司集团、中国铁路工程集团有限公司所属的中铁一局、中建三局、九局、中铁大桥局集团有限公司、建工集团等单位。
福厦铁路北起福州市，经福清、莆田市、泉州市、晋江市，南达厦门市，正线全长274.9千米。
福厦铁路在福州市境内设有三个站，分别为福州南站、福清站和渔溪站，其中渔溪站为预留站。
福厦铁路莆田段全程约56公里，途经涵江区、荔城区、秀屿区、城厢区、仙游县5个县(区)的江口镇、国欢、三江口、白塘镇、黄石市、笏石镇、新度镇、东海、灵川县和枫亭等10个乡镇。
福厦铁路泉州段起自泉港区区界山镇，至南安市水头镇，途经泉港、惠安县、洛江区、丰泽区、南安和晋江市6个县（市、区）、15个镇（街道）、71个行政村（社区），境内正线长86.97公里，漳泉肖联络线长2.85公里。
福厦铁路在晋江境内设有一个车站，位于福建省晋江市内坑镇上方村。
福厦铁路厦门境内55公里，东起翔安小盈岭，西至杏林中亚城，然后接入鹰厦铁路进入厦门市直达火车站。
福厦铁路北起福州市，南至厦门市，途经福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、枫亭站、惠安站、泉州站、泉州南站、厦门东站、厦门西站、杏林站、厦门北站、厦门站14个站点，正线全长274.9千米。
2010年4月至2011年4月中旬，福厦铁路开通第一年共计开行动力分散式列车22918趟次，安全运送旅客1835万人次，日均客流达5万多人次，上座率稳居中国高铁的前列。
截至2023年5月，福厦铁路开通初期每天开行动车组数量为65列，现如今单日开行动车组最高超100列；年旅客发送量最初只有60余万人次，如今最高超过600万人次。福厦铁路开通运营13年来累计安全运送旅客超6000万人次。
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福厦高速铁路北起福州市，南至厦门市，与鹰厦铁路、外福铁路（南平市外洋－福州）、横南铁路（江西横峰－南平）、梅坎铁路（广东梅州－永定坎市）、漳泉肖铁路（漳平－泉州肖厝）、甬台温铁路高速铁路、温福高速铁路、沪杭高速铁路和厦深铁路相连接，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。
福厦铁路采用国产“和谐号”CRH2A、CRH2E两种型号的动力分散式列车，可满足时速250公里运行条件。和谐号CRH2型电力动车组编组8辆，载客定员610人，其中7号车为一等座车，5号车为餐车和座车合造车，其余为二等座车；CRH2E动车组编组16辆、载客定员630人，其中1号和16号车为二等座车，8号为餐车，其余为动卧车。
福厦铁路防灾安全监控系统，包括风速监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统。全线共设18处大风监测点，9处雨量监测点，36处异物监控设备和20个基站，4个中继站。铁路沿线的测风、测雨和异物监测设备收集到的数据，将直接传输到设在各火车站内基站进行微机处理，后传送至中国铁路南昌局集团有限公司调度所。
福厦铁路全线共有桥梁166座长83公里，隧道39座长42.8公里，桥隧占比约45%。福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中有许多工程施工难度极大，创下了多个中原地区国内第一。沿线所经地区多为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂。全线有软土路基、深路堑、高路堤160多处，地表水系极为发达，江、河、溪流纵横交错，水网密布。
闽江特大桥位于福州马尾区和仓山区境内，是福厦铁路全线重点控制性工程，全长2690.64米。大桥主跨采用连续钢桁柔性拱梁，长396米。大桥的钢梁总共用了8600多吨，由31万多套高强度的螺栓连接拼装起来。
杏林跨海特大桥的公铁互通立交共有5层，是当时福建省规模最大、层数最多的互通立交桥，全长8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里。由于杏林公路铁路大桥的桥墩正好经过中华白海豚保护区的核心区，大桥整个施工时不采用水下爆破炸礁，从根本上避免对白海豚产生不良影响。
福厦铁路木兰溪特大桥是福厦铁路全线最长的控制性工程，全长6830米，其钢拱斜跨福泉高速，单跨长128米、重3400吨。具有跨江线路长、施工难度大、基础条件差、技术要求高等特点。
福厦铁路乌龙江特大桥设14座桥墩，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米。大桥处于乌龙江河道瓶颈处，两山之间的峡谷口，水流湍急，水深30米，每天两次潮起潮落，潮差达5米，在河床最窄的水深浪急处建7号主桥墩，是福建省桥梁建设史上技术难度最高的项目，其施工技术获得中国国家专利。
中亚城特大桥位于集美中亚城开发区，是福厦铁路跨越沈阳—海口高速公路及国道319线的桥群区，其中双线特大桥全长924.266米，主跨上跨沈海高速公路。
黄晶岭二号隧道是福厦线重点控制性工程之一，进口位于长乐区玉田镇白马村，穿越黄晶岭，在福清市阳下街道作坊村出洞，全长5735米，是全线最长的双线隧道。具有岩石裂隙水多、岩石破碎、节理发育呈现水平状，有夹石、断层等复杂地质地质条件，洞内采用双块式无砟轨道结构。
作为中国福建省第一条城际间快速客货运通道，也是大陆离台湾海峡最近的高速铁路，福厦铁路具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势。福厦铁路的贯通，使福建突破了海峡西岸经济区的交通瓶颈，令其区域优势、港口优势和开放优势得以全面发挥。福厦铁路把中国经济最发达的长三角地区、珠三角地区和海峡西岸经济区紧密地连接起来，为海西经济区未来发展插上腾飞的翅膀。福州市至厦门高速铁路开通运营，使两地间的火车旅行时间由11小时缩短为1个半小时，较高速公路节约2-3个小时，到莆田市半个小时，到泉州市1个小时，福建省的几大城市一起驶入了“同城时代”。