更新时间：2023-11-14 11:58
盐通高速铁路（Yanchen-Nantong High-speed Railway），又称盐城-南通高速铁路，是一条连接盐城市和南通市的高铁线路。该线路是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）“八纵八横”主通道之一的“沿海通道”的重要组成部分。盐通高速铁路于2018年1月16日开工，2018年5月全面开工建设，2020年12月30日开通运营。 盐通高速铁路正线全长157.098千米，其中桥梁长度约占94.6%，共设6座车站。设计最高时速为350千米/小时，初期运营速度为300千米/小时。盐通高速铁路的建设由中国铁建股份有限公司所属的中铁第五勘察设计院集团有限公司和苏交科负责可行性研究和勘察设计。
2009年9月，新长铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研工作正式启动。
2015年4月，新长铁路盐城至海安段铁路预可研评审结束。盐城市市、南通市两市联合致函国铁集团，申请按时速250千米标准新建盐城至南通铁路，两市联手多方做工作积极争取。12月23日至25日，新建盐城至南通铁路可研审查会在南通召开，中国铁路总公司基本同意盐城到南通全线新建时速250千米高速铁路。
2016年1月，新建盐城至南通铁路可行性研究报告通过了中国铁路总公司审查。6月，新建盐城至南通铁路进行第二次环评公示。9月，江苏省环境保护厅批复《新建盐城至南通铁路环境影响报告书》（后工程设计标准、工程范围发生变化，须重新编制、报批环境影响报告书）。10月10日，新建盐城市至南通市铁路项目可行性研究报告评估会在南通举行。
2017年4月，国铁集团同意将新建盐城至南通铁路的技术标准由250千米/小时提高至350千米/小时。4月20日，盐通高速铁路进行第一次环评公示。8月7日，江苏省交通运输厅发布《新建盐城至南通铁路环境影响评价（重新报批）第二次信息公告》。8月7日至9日，新建盐城至南通铁路调整可行性研究报告评估会、行业评审会在盐城召开。8月22日，盐通高速铁路进行环评全本公示。9月26日，江苏省环境保护厅批复《新建盐城至南通铁路工程环境影响报告书（重新报批）》。10月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建盐城至南通铁路可行性研究报告》。10月30日，国铁集团、江苏省人民政府联合批复《新建盐城至南通铁路初步设计》。
高速综合检测列车在盐通高速铁路上跑出385千米/小时速度
2018年1月16日，盐通高速铁路开工动员会召开。4月24日，盐通高速铁路首根工艺试验桩开钻，标志着线下工程施工正式启动。4月24日，盐通高速铁路南通段开始施工。5月，盐通高速铁路全面开工建设。12月14日，盐通高速铁路跨丁溪河128米连续梁主墩桩基施工完成。12月30日，盐通高速铁路全线开始架梁。
2019年7月15日，盐通高速铁路首座通信铁塔完成组立组装任务。7月19日，盐通高速铁路跨斗龙港主跨连续梁合龙。8月3日，盐通高速铁路跨东台安河连续梁合龙。10月28日，盐通高速铁路跨北大凌河连续梁合龙。
2020年6月12日，盐通高速铁路全线开始铺轨。7月10日，盐通高速铁路全线首座新建站房（如皋南站）主体结构封顶。7月20日，盐通高速铁路全线新建站房全部封顶。8月7日，盐通高速铁路全线完成铺轨。8月26日，盐通高速铁路开始静态验收。10月11日，盐通高速铁路完成接触网冷滑试验。10月16日，盐通高速铁路全线接触网送电成功。10月18日0时许，盐通高速铁路开始接触网热滑试验。10月23日，盐通高速铁路进入联调联试阶段。10月25日，首趟动车检测列车开始上线检测盐通高速铁路。11月3日，CRH380AJ高速综合检测列车在盐通高速铁路上跑出385千米/小时的试验目标速度值。11月27日，盐通高速铁路转入试运行阶段。12月15日，盐通高速铁路通过初步验收。12月29日15时，盐通高速铁路对外发售车票。12月30日，盐通高速铁路开通运营。
新建盐城至南通铁路位于盐城市、南通市境、苏州市市内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走行经如皋市后，进入通州区在建沪苏通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港市，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。线路铺轨至南通西站，南通西站至张家港站间只进行墩台及梁体的架设。
沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，南通市海安县、如皋市、通州区、港闸区，苏州市张家港市。
铁路主要技术标准
（1）铁路等级：合湛高速铁路。
（2）正线数目：双线。
（3）线间距：350km/h地段5米，250km/h地段4.6米。
（4）路段设计速度：盐城市至国道村（DK0+000~DK149+000）350km/h、国道村至南通西（DK149+000~DK160+000）至张家港市北250km/h，张家港北至张家港350km/h。
（5）最小曲线半径：350km/h路段一般7000米、困难5500米。250km/h路段一般3500米、困难3000米。
（6）最大坡度：20‰，困难地段30‰。
（7）动车组类型：CRH动车组。
（8）列车运行控制方式：自动控制。
（9）行车控制方式：综合调度集中。
（10）最小行车间隔：3分钟。
1、设计年度
近期2030年，远期2040年。
2、客运量
根据预测的客运量，本段旅客列车对数见表2-1-2。
规划远景年运输送能力：单向4000万/年。
（一）线路及轨道
1、线路
（1）正线盐城市（不含）DK0+000至南通西站（含）DK156+663.95，新建正线长度156.665km；右线绕行段DyK150+900-DyK156+743.77，长度5.825km；
（2）南通市上行联络线SLDK4+750～SLDK11+537.88，新建长度6.787km；南通下行联络线XLDK4+760～XLDK11+613.13，新建长度6.853km。
（3）南通地区相关工程新建动车运用所一座，南通地区动车所走行线长度5.019km。
（4）南通西站至张家港市段相关工程南通西（不含）DK160+000至张家港（不含）DK191+300（其中DK166+977.29至DK173+972.236段利用在建沪通铁路长江桥跨江），正线长度31.286km。右线绕行段DyK160+200-DyK162+316，长度2.116km，DyK187+300-Dyk191+300，线路长度4.000km。南通西至张家港段间只进行桥墩及梁体的架设。
2、轨道
全线正线采用重型轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路，按有砟轨道设计，钢轨采用60kg/m钢轨。盐城市至南通市西段，盐城（不含）至DK149+000采用无砟轨道，DK149+000至南通西（含）采用有砟轨道结构；南通站上下行客车联络线、南通西改建东南上下行联络线、南通动车走行线按一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道设计。
线路铺轨至南通西站，南通西站至张家港站间只进行墩台及梁体的架设。
3、路基
盐城至南通西区间内线路基长度如下表：
南通西（不含）至张家港市正线线路长31.3km，全部为桥梁。
沿线主要路基工点类型有：路堤坡面防护路基、软土路基、松软土路基、液化土路基、水塘路基等，其中软土路基、松软土路基贯穿全线路基段落。
（二）车站
盐通铁路共设有办理客运的车站5个，其中引入既有及在建车站3个（东台市、海安县、南通西站），新建车站2个（盐城南站、如皋南站）。全线在东台设综合维修工区1处；在如皋南站设综合维修车间1处。全线站场新建、改建车站及相关工程永久用地合计69.66hm2。
1、大丰站
大丰站位于盐城市大丰区大中街道，中心里程DK23+840，为新建中间站，站房设于线路左侧，车站设到发线4条（含正线2条），有效长650m；设基本站台1座，侧式中间站台1座；设8m宽旅客地道1处。
2、东台站
盐通线从既有站对侧引入新建高速场，设4条到发线（含正线2条），有效长650m。设侧式站台1座，规模为450m×8m×1.25m，中间站台1座，规模为450m×12m×1.25m；设8m宽旅客地道、10m宽旅客天桥各1处。站对侧盐城市段设综合维修工区一处。车站中心里程为DK59+080（对应既有新长铁路里程K295+725）。该站上行方向衔接有盐城站（站间距为60.810km），下行方向衔接有海安站（站间距为39.871km）。
3、海安站
本线高速场布置在海安县站对侧，高速场与普速场之间预留调车场扩建条件，受到既有专用线走行线及货场联接线控制，高速场需高架。高速场设到发线4条（含正线2条），有效长度为650m，设侧式站台2座，既有天桥接长至高架场。
4、如皋南站
如皋南站位于如皋市建设乡，为新建中间站，中心里程DK124+400，站房设于线路右侧，车站设到发线4条（含正线2条），有效长650m；设基本站台1座，侧式中间站台1座；设8m宽旅客地道1座。
5、南通西站站
南通西站按预留规模及站型建设，为满足沪苏通铁路与本线间跨线车开行条件，予以局部改建。车站到发线8条，含正线4条。车站中心里程为DK155+932.705（对应在建沪通线里程K5+630）。
*盐城站和张家港站分别为徐宿淮盐铁路与江苏南沿江城际铁路中新建站点
运行系统
截至2020年12月，盐通高速铁路全线共设置4座牵引变电所：大丰牵引变电所、安丰牵引变电所、新如皋牵引变电所、南通西牵引变电所。在如皋南站设维修车间1处，在东台站设维修工区1处
车辆运用基地
截至2020年12月，盐通高速铁路全线共设南通动车运用所1处动车运用所，东西向布置于南通站以北，上海—西安高速公路北侧，通刘公路东侧；与南通站纵列式布置，自南通站西咽喉引出两条动车线接入动车所，预留高速场接入条件，动车运用所距南通站约5.0千米；主要承担南通市及周边地区始发终到动车组的运用和维修任务。
2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号动车组驶出盐城站，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。连云港市、盐城市至上海市最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。
为确保铺轨施工安全，项目采用中国国内领先的信息化综合调度系统，可实现施工作业车辆实时卫星定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，在保障施工安全的同时，有效地提升了调度指挥能力和施工生产效率。
盐通合湛高速铁路是中国国内首个时速350千米高速铁路EPC总承包项目，EPC模式下整个项目可以实现设计、施工统筹规划。
盐通高速铁路架设的新型简支梁采用具有中原地区自主知识产权的原创技术，该新型简支梁在中国国内同类标准简支梁的基础上进行了设计优化，梁高降低0.25米，梁重减轻100吨，32米简支箱梁支座吨位减小50吨。
在新型简支箱梁设计、施工过程中，大量采用BIM建造技术，解决了后张法预应力梁预应力孔道制孔定位精度难以保证的难题，提高了穿管阶段的施工效率和孔道定位的施工精度，使预应力孔道定位准确，精度进一步提高。运用BIM平台钢筋加工技术，直接读取BIM三维模型，对钢筋半成品加工数量能够精确统计，对原材库存能够及时预警，达到钢筋加工精度高，钢筋骨架尺寸、钢筋混凝土保护层厚度合格率高的要求，实现钢筋加工存放、绑扎取料“超市清单式”管理，做到工完料清；单孔箱梁钢筋半成品的合格率由70.6%提升到95.6%，提升25%；成品箱梁钢筋混凝土保护层厚度得到保证，钢筋混凝土保护层厚度合格率达到了96.8%。
盐通高速铁路部分桥梁地段采用了装配式桥面系。装配式桥面系就是将桥面原防护墙、A墙（桥梁遮板）、B墙与电缆槽底板形成整体预制构件，在桥位现场安装，通过箱梁预埋套筒和螺栓与梁体连接。装配式桥面系具有受力性能好、整体预制安装、螺栓连接数量少、实现绿色施工等特点。
盐通高速铁路在简统化接触网、信号自主化RBC等多个新技术在中国国内首次全线运用，填补了相关技术空白。
简统化接触网是由国铁集团设计集团自主研发的自主化创新成果，在京沈客运专线京沈段、京张高速铁路上进行了试应用，在盐通高速铁路首次全线、大规模应用。相较于传统接触网，简统化接触网结构更简约化，零件、连接更集成可靠，紧固件的数量大幅缩减，在减少安全风险点的同时，提高施工安装的效率；同时简统化接触网的关键零部件相较于传统接触网零部件均有不同程度的改进，使得零部件内在品质和外在感观均有所提升，综合性能整体提高，使用寿命得到延长，提高了后期设备管理单位的运营维护效率。
盐通高速铁路与高速公路、国省干道交叉次数多，沿线河流密布，跨越等级河道次数多。需要采取特殊桥梁结构进行跨越。交叉4次，与国省干道交叉14次。桥梁特殊结构多、技术难度高，全线共计66处特殊桥梁工点。
盐通高速铁路需结合在建及拟建工程情况，兼顾枢纽规划引入项目，并处理好各项目之间的关系，与已建、在建、拟建的项目协调做好同步实施工程。
盐通高速铁路的线路走向与既有新长铁路和宁启铁路基本一致，且引入新长铁路东台站和宁启铁路海安站与其并站，全线约50%的线路为营业线（邻近）段落。临近既有线施工比较困难，既要保证既有铁路运营安全，又要保证盐通高铁的建设进度和质量。
盐城南双线特大桥全长24197米，桩基5982根、承台679个、墩台身679个、连续梁共计7联，制架箱梁共计608孔。其中，跨南环路高架连续梁全长185.5米，主墩高22米，紧邻新长铁路既有线施工，横跨包含两条城市高架和一条匝道路的南环高架路网，车流量密集、车速较快，安全风险指数高，施工场地严重受限，大型起重设备难以进入，施工难度较大。
2019年7月21日，盐城南特大桥跨南环路高架连续梁合龙。8月5日，盐城南特大桥跨三墩港连续梁合龙。
跨通榆河连续梁拱
盐城南双线特大桥跨通榆河连续梁拱长228米，位于盐城市大丰区新丰镇境内。该桥结构新颖、工艺复杂，是建设时中原地区国内同类型跨度最大的桥梁。软土地基分布广泛，厚度变化较大，一般厚度为10～20米，局部厚度达35米。沿线不良地质及特殊土主要有饱和粉土、粉细砂地震液化、地面沉降等。
2018年6月5日，跨通榆河连续梁拱开工建设。
一、原新长铁路盐城至海安段复线改造
2009年9月，中铁第五勘察设计院受江苏省铁路办公室委托，正式启动新长铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研工作。新长铁路盐城市—海安段目前为单线，规划扩能改造，既有线盐城北至海安段改造工程按国铁集团1级单线电气化货运专线标准建设，预留双线条件，估算投资15.8亿元。同时新建铁路北接连盐铁路，向南经盐城市亭湖区、大丰区市、东台市市，南通市海安县、如皋市、通州区、港闸区连接上海市，盐城境内全长约94公里，按双线电气化客运专线标准建设，当时的设计时速是200公里，估算投资约105亿元。
2010年3月8日，江苏省人民政府在南京召开铁路建设推进工作会议，要求加快苏中、苏北“两纵”、“两横”铁路主骨架建设。确保青盐铁路上半年开工建设，力争连淮扬镇铁路项目年内开工，尽早启动新长铁路盐城至海安段改造和徐盐客运专线各项前期工作。
2010年5月，盐城市沿海发展战略的铁路规划构架出炉，根据规划方案连盐铁路近期以双线实施，远期预留四线客货分离；新长铁路盐城至海安段新建双线电气化客运专线，既有线按单线电气化货运专线改造，预留双线条件。
2011年3月31日，盐城市铁路工作会议召开。省铁路办连盐项目部、市铁指办相关人员，各县（市、区）铁路办主任，连盐铁路沿线各县（区）铁路办征地拆迁业务骨干出席会议。会议明确，“十二五”期间，完成新长铁路盐城至海安段扩能项目建设。
2012年2月28日，江苏省省政府召开全省铁路建设工作会议，贯彻落实温家宝总理视察江苏时关于江苏沿海铁路建设的重要指示精神，以及罗书记、李省长批示精神和铁道部、江苏省主要领导会商意见。副省长史和平强调，一要力争宁杭高速铁路今年中华人民共和国国庆节前建成通车，宁安市、宁启复线、宿淮、丰沛、海洋等铁路按预期节点目标推进。二要确保沪苏通铁路年底前开工，争取青盐铁路今年开工建设，新长铁路盐城至海安段改造工程年底前完成立项批复。
2013年4月22日，盐城市市委副书记、市长魏国强专程赴中国铁路上海局集团有限公司汇报对接铁路建设工作，上海铁路局局长郭竹学、副局长赵峻热情接待了魏国强一行。盐城市铁路办等有关单位主要负责同志随同拜访。魏国强指出，新长铁路盐城至海安段扩能项目线路长约100公里，是国家沿海铁路通道的重要组成部分，向南接宁启与沪通铁路，向北接即将建设的连盐铁路，向西接规划建设的徐宿淮盐铁路，在全国路网布局中作用重要，对盐城而言意义深远，恳请上海铁路局给予关心支持。郭竹学强调，上海铁路局将大力支持盐城市铁路事业发展。五月份将对新长铁路盐城至海安段扩能改造项目进行审查，稳步推进各项前期工作有序展开。
2014年9月15日，省政府在南京召开全省铁路建设推进工作会议，明确了江苏新一轮铁路建设时间表：新长铁路盐城至海安段明年开工。根据国铁集团计划，年内争取完成立项，并力争完成可研报批，2015年开工建设。
二、积极争取盐通铁路
2015年4月，经过多方努力和争取，新长铁路盐城至海安段铁路预可研评审结束，初测工作接近尾声，即将开展项目可研前期各项工作。沿海铁路通道盐城市至海安段，原打算对目前新长铁路盐城至海安段进行电气化复线改造，即从目前的单线变成双线，从目前的非电力改成电力牵引，时速从目前的120公里增加到200公里，远非高铁标准。“如果使用电气化复线改造的方式，由于是客货共线，虽然号称时速能达到200公里，但真正运行起来速度却要差上一截。在旧线路上改造，效果毕竟不会很理想。”盐城市铁路办副主任杨华如是说，盐城市领导意识到，只有用新建铁路客运专线替代“盐城—海安电气化复线改造工程”，才能打通盐城市至南通段铁路的快车道。沿海铁路通道海安至南通段，原打算利用宁启铁路复线电气化后的海安至南通段线路，尽管宁启铁路复线化海安至南通段即将开行200公里/小时的动车，“但考虑到未来标准的一致性，有关部门初步决定按照高铁标准，另建海安至南通市段”。也就是说，盐城至海安段将不接入相对较慢的宁启复线到南通，而是“另起炉灶”到南通，再接入沪苏通铁路。并且，将新建铁路盐城至海安段和海安至南通段的施工合二为一进行。
三、盐通铁路的诞生
2015年4月，盐城和南通市政府联合向省政府行文，恳请江苏省协调盐城至海安段铁路按照客运专线标准建设，不低于徐宿淮盐铁路的技术标准建造（时速为250公里），并一次性地延伸建设到南通。力争项目于2016年开工，建设工期3.5年。盐通铁路诞生了！
2015年12月，国家发展改革委员会、交通运输部对外发布了《城镇化地区综合交通网规划》。《规划》详细介绍了包括盐城在内的长江三角洲交通网络规划，并把盐城市至南通市铁路（盐通铁路）、盐城经泰州市至宜兴铁路（盐宜高速铁路）列入长江三角洲地区规划重点工程。
2015年12月21日至22日，审查组的专家将率先来盐现场踏勘，12月23日至25日，盐城至南通铁路可研审查会将在南通召开，国铁集团已将盐通铁路列为2016年预开工项目，预计将于明年年底开工建设。
2015年12月25日盐通铁路可行性研究报告通过了中国铁路总公司鉴定中心审查。
2016年1月11日盐城市至南通铁路可行性研究报告通过了中国铁路总公司审查。目前沿线城市正在争取在2016年8月下旬让此铁路获得可研批复，为2016年底的顺利开工打下坚实基础。
2016年3月15日，盐通铁路定测会在盐城召开，市铁办向沿线各市（区）发函，要求各市（区）配合设计单位中铁五院做好新建盐城至南通铁路定测相关工作。此次定测工作是为盐城至南通铁路项目的设计做准备。高铁定测，主要是在现场进行具体方案的勘测落实，并通过详细测量、调查等工作，为编制施工图和设计线路提供所需的资料。定测完成之后，盐通高铁将进入初步设计阶段。
2016年3月17日，盐通铁路盐城段定测工作全面启动，这标志着盐城市市南线高铁离开工建设又近了一步。
2016年3月20日中铁五院盐城至南通铁路项目组开始打线
2016年4月10日完成盐通铁路全线外业调查及测绘学工作，
2016年4月12日受江苏省铁路办委托，铁道第三勘察设计院已启动盐城至南通铁路的环评公示。预计该铁路将于2016年内开工，2019年前后建成通车。
2016年4月25日完成盐通铁路全部勘探工作。
2016年6月22日，新建盐通铁路前期工作快速推进，正进行第二次环评公示，预计2016年内开工建设。由铁道第三勘察设计院承担本铁路环境影响评价工作。
2016年7月29日，新建盐通铁路工程进行全本公示。据《新建盐城至南通铁路环境影响报告书》显示，工程计划2017年1月前开工，2021年1月底建成通车，建设工期4年。建成后，苏北地区到长三角地区的行程将大大缩短。
2016年10月10日~11日，新建盐通铁路项目可行性研究报告评估会在南通市市举行。会上，专家组经商讨后认为，该项目可力争于2016年年底开工，预计建设工期为4年。
2016年10月12日盐通铁路可行性研究报告通过专家组评估。
2016年11月7日根据江苏省人民政府和国铁集团统筹安排，盐通铁路先导段预计将在2016年12月20日开工建设。盐通铁路大丰先导段先行用地组卷工作顺利实施，已完成用地勘界、先行用地征地补偿费用测算、征求意见调查等工作，土地分类面积汇总表和勘界报告已报送江苏省铁路办公室。
2016年11月14日盐通铁路可行性研究报告于通过中华人民共和国国家发展和改革委员会审批，已经具备开工条件，这是沿海铁路最后开工项目。
2016年12月，大丰区政府努力对接相关铁路部门，争取早日完成盐通铁路大丰段及大丰高铁站的测绘学、规划及拆迁工作，并积极配合相关部门，规划于2016年12月20日展开先导段建设工作。
四、盐通铁路成功升档
2016年12月24日，原定12月底动工建设的盐通高铁因积极向上争取提速至350公里/小时而推迟。盐通高铁原定设计时速为250公里/小时，提速后，原定方案会相应调整和变更。从省市有关部门了解到，提速获批的可能性很大，调整后的方案将于近期公布，最迟定于2017年8月动工。
2017年3月，盐城市规划局发布最新铁路客运枢纽规划表，公布相关县市规划后，明确盐城南站将取消高铁性质，只作为城际铁路客运站使用。
2017年4月10日，中铁总公司同意将盐通高铁的技术标准由250公里/小时提高至350公里/小时，力争2017年8月、确保10月开工。
五、大丰站撤销风波
2017年4月20日，江苏环保公众网发布新建盐城至南通至张家港市铁路环评第一次公示。公示内容显示，盐城至南通铁路沿途共设四个车站，分别为东台市、海安县、如皋南和南通市西，取消在大丰区设站。盐城市至南通至张家港铁路，北自盐城站引出，向南经盐城市城南新区、亭湖区、大丰区区、东台市，南通市海安县、如皋市后，引入南通西站站，与沪苏通铁路四线共通道越长江至张家港站。全线新建正线长度约191km，其中盐城至南通西线路长度约156km，南通西至张家港线路长度约35km。
2017年5月2日，大丰区交通局就人们所议的大丰高铁站话题进行官方表态：”由于盐通铁路速度目标值由250公里/小时提升至350公里/小时，设计单位未设置大丰高铁站，造成部分大丰市民的不满。针对目前网上反映的取消盐通铁路大丰高铁站的消息，我们将迅速与铁路相关部门进行汇报对接，积极做好设站争取工作。相关进展情况我们将及时向社会通报。“
2017年5月5日，网易新闻客户端等网站报道了网传盐城南站取消而引发民众舆论的消息，表达出大丰市民的合理期许与冷静面对，体现了大丰人民的大局意识。
2017年5月18日，盐城市市交通局就对大丰居民提问的大丰高铁站问题进行回复：”对于某些节点，考虑到铁路运量逐步增长和地方经济社会的发展趋势，在技术上可采取预留未来增设车站的条件。“
2017年5月22日，盐城市政府举行新闻发布会，通报盐城境内铁路建设情况，并对大丰民众争取铁路车站的各种言行予以官方表态：“前一阶段，极少数人就高铁站站点设置问题，散布错误言论和有害信息，有的利用微信、新浪微博等网络形式进行造谣传谣，传播不利于高铁项目建设的言论，影响国家铁路重点工程建设进程，危害社会和谐稳定。有的把高铁站设置与区划调整挂钩，误导群众，违背客观事实，毫无科学依据。希望广大干部群众增强大局观念，明辨是非，不信谣、不传谣，坚决抵制错误言行，全力支持国家铁路重点工程建设。对散布有害信息、造谣惑众者，公安部门将严肃查处，依法打击。”
2017年6月22日，经过江苏省铁路办公室及大丰区人民政府的争取下，国铁集团委托中国铁路上海局集团有限公司代表观临大丰参考原盐通高铁大丰站的用地规模及附近相关地域的规划程度。高度赞赏大丰人民不畏艰险、努力拼搏的奋斗精神，以及对争取恢复大丰高铁站所表现的全民参与表示亲切的慰问及衷心的感谢。中国铁路总公司将对盐通铁路盐城段的具体规划，以及盐城南站设立的可行性研究等相关问题继续追踪，争取进一步优化盐通铁路技术方案。
2017年7月13日，经相关自媒体爆料，大丰高铁站已得到实质性保留，并在相关区域设立施工屏障及工程信息牌。通过相关现场图片可以了解到，大丰站位设置在DK23+840处，位于沿海高速公路以西约2.6公里，新团河以北2.5公里，通榆河以东位置，距离市中心（大丰）距离约为12公里。
2017年7月13日，江苏省铁路办副主任俞强一行来盐城市市调研盐通铁路等相关工程的建设工作，俞主任一行踏勘了盐城高铁站、盐通铁路大丰站、大丰港铁路支线等现场。
六、盐通铁路重新环评、盐城南站失而复得
2017年8月7日，江苏省交通运输厅发布新建盐城至南通铁路环境影响评价（重新报批）第二次信息公告，沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，南通市海安县、如皋市、通州区，苏州市张家港市市。设有车站7个，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西等。其中除国道村站为越行站外，其余车站均为办理客运的中间站。
8月7日至9日，新建盐城市至南通铁路调整可行性研究报告评估会、行业评审会在盐城市召开。国铁集团、国家铁路局、中国铁路上海局集团有限公司、省发改委、省铁路办等部门、设计单位以及有关专家参加会议。市委常委、大丰区委书记王荣，副市长李逸浩，省铁路办副主任俞强等参加。会议强调，盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高速铁路新通道的重要路段。盐城至南通铁路线路北自盐城站高速场引出，沿途设大丰、东台、海安县和如皋南站，其中盐城南站和如皋南站为新建站，在南通西站与沪苏通铁路及通苏嘉铁路接轨，新建正线约156公里，并同步实施通苏嘉铁路南通西至张家港市段全部桥墩、南通西站往南24.2公里段桥梁梁部工程、沪苏通长江公铁大桥预留的通苏嘉铁路两线7公里铺砟。在中华人民共和国国家发展和改革委员会、铁路总公司和省委、省政府的关心支持下，市委、市政府积极争取盐通铁路速度目标值调整升级，经专家反复论证，同意按时速350公里标准上报调整可行性研究报告。
2017年8月22日，江苏环保公众网全本公示《新建盐城市至南通铁路工程环境影响评价》，披露开工时间为2017年12月开工建设，2020年11月完工，工期四年。
2017年8月31日，大丰区交通运输局刘中海副局长来到大丰区政风热线直播厅，就全力推进大丰区“三通三千的问题”与广大网友进行交流，谈话中提到提到盐通铁路大丰站的争取工作总结：“交通工程建设项目的争取离不开各级政府和部门的关心，更离不开人民群众的支持。今年在交通工程项目争取方面成绩来之不易，盐城至南通铁路大丰设站基本获批。”
七、盐通铁路（调整）正式被中华人民共和国国家发展和改革委员会批准
2017年10月16日，盐通铁路（调整）正式被国家发改委批准，该项目将于2017年年底开工。该项目建成后，将大大缩短盐城市与上海、浙江省的时空距离，真正融入上海“一小时经济圈”，对推动盐城市经济社会发展、加快建设“强富美高”新盐城具有十分重要的意义。
八、进展介绍
2017年10月30日，新建盐城至南通市铁路初步设计获国铁集团、江苏省省政府联合批复。项目主要技术标准为高速铁路，双线，设计速度目标值350公里/小时。
2017年11月6日，苏北铁路有限公司、上海市铁路局发布新建盐城至南通铁路工程总承包招标公告，新建盐城至南通铁路全部工程监理招标公告。计划总工期51个月（包括施工图设计），工程拟于2017年12月开工，于2022年3月竣工。
2018年1月16日，盐通铁路正式开工建设。
2018年4月24日，盐通铁路首根工艺试验桩在东台市富安镇开钻。
2018年4月24号上午，中铁中铁北京局盐通铁路项目二分部举行“海安特大桥工艺试验桩”启动仪式，标志着盐通高铁南通段正式拉开施工序幕。
2018年6月1日下午，南通市政府召开盐通铁路南通段征拆推进会，进一步明确任务、落实责任，加快推进房屋拆迁、土地征用工作进度，为盐通铁路如期建成提供坚实基础。市委常委、常务副市长单晓鸣参加会议，她要求各地、各部门团结协作、攻坚克难，全力推进征拆工作，按计划交地。全力做好服务保障，过细做好群众工作，确保盐通铁路建设顺利推进。
2018年6月2日上午9时零8分，在新建盐城至南通铁路站前工程3标东台车站施工现场，礼炮当空绽放，机械轰鸣，盐通铁路全线首个管桩工艺试验正式开工，标志着盐通铁路正式拉开大干序幕。
2018年6月5日，由中铁四局盐通铁路工程指挥部施工的盐通铁路跨通榆河228米连续梁拱桥在大丰区新丰镇正式开工建设。该桥结构新颖、工艺复杂，为盐通铁路全线控制性工程，预计工期21个月，将为盐通铁路的顺利建设奠定基础。
2018年6月6日凌晨5时28分，盐通高铁如皋段跨355省道特大桥打下第一桩，标志着盐通高铁如皋段正式开工。据悉，盐通高铁全长156.6公里，如皋段38.46公里，约占全线四分之一，全线高架。施工现场负责人介绍，高架承台基础桩采用反循环施工法，桩深50米、桩径1米。
2018年6月20日，盐通铁路Ⅰ标一号拌合站验收正式通过，成为全线首个通过验收的拌合站，为盐通铁路Ⅰ标大范围施工打下坚实的基础。
2018年7月22日，江苏铁路有关方面正积极研究制订将盐城至南通市铁路提前1年半建成的实施方案，力争在2020年与相连的铁路项目同步建成通车。
2018年8月30日上午，国内新型32米后张法预应力简支箱梁在中铁中铁北京局盐通铁路项目东台制梁场成功浇筑，这也是盐通铁路全线初次浇筑试制箱梁。
2018年9月22日凌晨，盐通铁路全线首座承台——位于大丰段境内的594号承台在盐通铁路Ⅰ标浇筑完成，全线承台施工展开。
2018年10月20日上午9时58分，盐通高铁如皋段首孔箱梁正式开工预制。盐通铁路如皋段全长38.46公里，约占全线总长的四分之一，境内设有线下工程五、六两个标段。目前正在进行桩基、承台施工，以及梁体预制工作。如皋段共需架梁1101片。据悉，如皋段箱梁预制从今年10月20日正式开工，明年8月份结束；计划2018年12月正式开始架梁施工，2019年结束；然后进入线上铺架，全线力争2020年底全面建成。
2018年10月23日，由中铁中铁北京局盐通铁路东台制梁场生产的首试制型32米后张法预应力简支箱梁静载试验顺利完成。
2020年6月12日，江苏省盐通高铁(盐城至南通)开始全线铺轨，标志着该线路建设整体由线下施工转入线上铺轨阶段。
2020年8月7日，由中铁十一局集团有限公司三公司施工的盐通高铁全线轨道正式铺通。
2020年10月，国铁集团中国铁路上海局集团有限公司集团公司苏北铁路工程建设指挥部透露，10月18日0时许，盐城至南通高铁开始接触网热滑试验，这条铁路将于年底开通运营。10月23日，随着试验检测列车从盐通铁路海安特大桥上飞驰而过，盐通铁路正式进入联调联试，全线开通运营进入倒计时。
2020年11月27日，盐通高铁进入试运行阶段，年底开通运营。盐通高铁预计将于2020年12月底具备开通运营条件。12月30日，盐城至南通高速铁路（以下简称盐通高铁）开通运营，连云港市、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达，有力促进江苏东部沿海地区加快融入长三角。
线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至在建沪苏通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。
2018年4月中标施工单位已全面进场，进行梁制梁场、钢笼场、施工辅道建设及相关施工建设。
先行开工标段：中铁北京局
YTZQ-1标段：中国中铁四局集团有限公司
YTZQ-2标段：中铁广州工程局集团有限公司
YTZQ-3标段：中铁十一局集团有限公司
YTZQ-4标段：中铁北京工程局集团有限公司
YTZQ-5标段：中铁三局集团有限公司
YTZQ-6标段：中交二航局
YTZQ-7标段：中铁二十四局集团有限公司
YTZQ-8标段：中铁九局集团有限公司
铁路建成后，不仅打通苏北地区至上海市的快速通道，使得苏北地区至上海的时空距离从目前的3.5-4小时（长途汽车）缩短为1至1.5小时，缩短将近一半以上时间，同时还能使得苏北及周边地区快速连上浙江省、广东以及山东等地。
盐城至南通铁路是国家沿海通道的重要组成部分，与徐宿淮盐客运专线、沪苏通铁路相连构成京沪通道徐州以南的分流通道，是占全省总人口40%的苏北五市3000余万人通往上海的最近路径。它将进一步增强盐城作为苏北高铁枢纽的功能，对促进盐城市经济社会发展具有极其重要的意义。