更新时间：2023-08-15 18:21
宁启铁路（Nanjing-Qidong Railway），简称宁启线，是中国江苏省境内一条连接南京市与南通启东市的客货共线铁路，为宁西铁路（南京至西安市）的延伸；线路呈东西走向，是中国“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，是中国国家快速路网和长三角地区城际轨道网的重要组成部分。
2002年3月，宁启铁路南京至海安段开工建设；2004年5月1日，时任国家主席胡锦涛出席宁启铁路宁扬段（南京至扬州市）开通仪式；2005年，宁启铁路一期工程（南京至南通市）全线通车；2019年1月，宁启铁路二期工程（南通至启东）通车，宁启铁路全线建成通车。
早于1958年，关于修建南京至启东市的铁路方案研究已经开展，但因为多种原因，一直没有实质性进展。1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂市至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。
1999年9月，原中华人民共和国铁道部与江苏省初步达成合资建设宁启铁路的意向，并加紧开展了前期筹备工作。当时从节省工程建设费用出发，初定走穿越雄州、新集、横梁镇等镇的南线方案。南线方案虽然线路短建设成本低，但对拉动六合的城市建设、经济发展，还不能起到最大的效益，尤其不利于六合北部山区的经济发展和农民增收。
1999年，宁启铁路预可研报告通过专家评审。
国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。2001年9月，原六合县正式向国家铁道部提出申请，请求铁路建设走北线方案。为了走北线方案，铁四院、省铁路办、国家铁道部60多名专家来六合实地考察论证，都认为宁启铁路六合段走北线比南线更有利于带动六合经济的发展，更有利于地方资源的合理利用。经过两个月的努力，2001年12月10日，铁道部终于通过了宁启铁路六合段北线方案。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路绕道六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。
2002年3月1日，宁启铁路一期工程开工建设。
2004年4月18日，在中国铁路第五次大提速当日，宁启铁路一期工程南京至扬州段通过验收开通客运。同年5月1日，胡锦涛同志出席宁扬段开通仪式。同年6月1日，宁启铁路扬州站至南通站段开始铺轨。同年12月1日，宁启铁路开通货运。
2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营。
2019年1月5日，宁启铁路二期（南通站至启东站）正式开通运营。
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程建设动员大会在泰州站举行。
宁启铁路复线电气化改造后，将变为兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要，大大缩短沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善苏中地区交通运输结构，加快资源节约型、环境友好型交通运输体系建设，密切各城市间联系及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展、加快区域经济一体化进程，促进沿线区域经济持续快速发展具有重要意义。
宁启铁路复线已完成铺轨和接触网的架设，扫尾工程已接近尾声，第一趟动车组检测车已于2015年12月26日18：00由南京站普速场一道发车，车次为DJ9802/3次。
2016年4月7号，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，宁启铁路南京至南通段复线电气化改造工程4月11日起进行动态检测。
2016年5月15日宁启铁路正式开通动力分散式列车列车，开行10对动车组列车，短途普速K字头列车全部停运，只保留部分长途线路，如南通市经海安到昆明市的K字头列车。扬州市到南京约50分钟，南通到南京约需2小时30分钟。此外，南京至盐城市旅客列车也升级为特快，时间大为缩短，一站直达列车为2小时59分。
按照江苏省和铁道部战略合作协议，宁启铁路二期南通至启东段已被列入建设规划，将与南通站接轨，全长94公里，投资14亿元左右，这对完善区域铁路网，促进南通和苏中苏北地区经济发展有着重要的推动作用。宁启铁路二期工程项目可行性初步设计已通过预审，计划2014开工建设。
2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与计划中的沪苏通铁路相连，成为城际客运线。
2009年2月15日，宁启铁路的复线电气化改造工程获铁道部批复。
2009年7月14日宁启铁路复线电气化改造工程正式开工。宁启铁路全长约269公里，全线设林场、浦口北等16个站。在平东站与即将建设的沪通铁路衔接连通上海方向。复线电气化工程建设项目主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。
宁启铁路复线电气化改造后，将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要。旅客列车设计时速为200公里，南京至南通运行时间可从原来的近4小时缩短为不到2小时。
2015年3月，宁启铁路二期工程正式动工。宁启铁路二期南通市至启东市段全线设南通、南通东、海门区、临江、启东和吕四港6个车站，其中新建海门、临江、启东、吕四4个站，南通站、南通东站为改建站。据铁路办负责人介绍，海门站为客货运站、临江站为会让站。
一、宁启铁路一期工程
二、宁启铁路复线电气化改造
1、2015年9月21日，浦口北-殷庄-六合区区间自闭开通
2、2015年10月9日，六合-仪征-扬州市区间自闭
3、2015年10月19日，扬州-扬州东-江都区间自闭开通
4、2015年10月29日，林场（高里）-浦口北区间自闭开通（下行线）
5、2015年11月10日，江都-泰州市西-泰州区间自闭开通
6、2015年11月19日，林场（高里）-浦口北区间自闭开通（上行线）
7、2015年11月28日，南莫-海安县-如皋市区间自闭开通
8、2015年12月8日，如皋-白蒲-南通市区间自闭开通
9、2015年12月20日，正式送电，并开始进行热滑
10、2015年12月22日下午4点32分，宁启铁路复线南通牵引变电所接触网送电成功，技术上已具备开行动车条件。
11、2015年12月26日18时，首辆动力分散式列车列车（动检）和谐号CRH2型电力动车组2068从南京站出发经宁启铁路驶向南通站
12、2016年4月11日，宁启铁路开始进行为期20天的动态检测。
13、2016年5月6日，宁启铁路复线进行全线满图试运行，各专业系统运转正常，14对动车组列车上线试跑成功。
宁启铁路复线电气化工程全长268.3公里，已于2016年5月15日投入运营。该工程开通后，南京到南通从单线变成复线，机车动力从内燃变成电力。
三、宁启铁路二期工程
宁启铁路二期（南通市至启东段）现已立项，线路正线长度94.3公里，预计投资67亿元。2014年10月，中国铁路总公司、江苏省人民政府先后以铁总计统函〔2014〕1239号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段可行性研究报告的批复》、铁总办函〔2014〕1492号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段工程初步设计的批复》、批准了宁启铁路二期（南通至吕四段）工程可行性报告以及初步设计。项目先行开工段随即开展招标，计划工期3年，具体技术指标如下：
1、临江至启东段
•（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
•（2）正线数目：单线；
•（3）旅客列车速度目标值：160km/h；
•（4）限制坡度：6‰；
•（5）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；
•（6）牵引种类：电力；
•（7）到发线有效长度：1050m；
•（8）牵引质量：5000t；
•（9）闭塞类型：站间自动闭塞。
2、启东市至吕四段
•（1）铁路等级：国铁集团Ⅱ级；
•（2）正线数目：单线；
•（3）限制坡度：6‰；
•（4）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；
•（5）牵引种类：电力；
•（6）到发线有效长度：1050m；
•（7）牵引质量：5000t；
•（8）闭塞类型：站间自动闭塞。
计划工期：本项目建设工期36个月，计划2014年底开工，2017年竣工。
复线电气化改造前，宁启铁路林场~南通段共设车站17座及1个线路所，即林场站、葛塘站、殷庄站、六合站、余家营站、仪征站、扬州站、扬州东站、江都站、泰州西站、泰州站、姜堰站、南莫站、海安县站、如皋站、白蒲站、南通站及花旗营线路所。
截至2020年8月19日，宁启铁路林场~启东段共设车站21座：林场站、浦口北站、殷庄站、六合站、仪征站、扬州站、扬州北站、江都站、泰州西站、泰州站、姜堰站、南莫站、海安站、如皋站、白蒲站、南通站、南通东站、海门站、临江站、启东站、吕四站。
宁启铁路林场至南通段途经浦口区、六合区、扬州市仪征、邗江区、江都区、泰州市海陵区、姜堰区、南通市海安、如皋市、崇川区。
宁启铁路南通至启东段位于江苏省南通市境内，西起既有南通站，途经崇川区、通州区、海门区和启东市，东至吕四站，正线全长107.284千米。
车辆设施
截至2020年7月，宁启铁路本线动力分散式列车主要使用和谐号CRH2型电力动车组、复兴号CR200J型电力动车组等，部分跨线去往沪苏通铁路的动车组使用和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组等。
网络覆盖
2019年12月，宁启铁路南通至启东段成为江苏省内首条实现5G网络全覆盖的铁路路段。
运营历程
2016年5月15日，由南通站开往南京站的D5504次和动车组列车从南通站开出，标志着宁启铁路复线电气化工程完工。开通动车后，南京至扬州市间运行时间由最快1小时12分压缩至48分钟，南通市至扬州、南京、合肥市间运行时间分别压缩至1.5小时、2.5小时、3小时20分左右，南通至汉口、重庆北间最短运行时间分别由15小时38分、28小时21分压缩至5小时40分、12小时29分。
2017年8月，宁启铁路实施中铁银通卡应用，为旅客不用购票、直接刷卡乘车出行提供了便捷服务。
2019年1月5日7时36分，由南通站开往启东站的K8501次从南通站开出；9时36分，由启东站开往南通站的K8502次列车从启东站开出；标志着宁启铁路南通至启东段正式开通运营。南通市至启东市列车为K字头，最快运行时间为1小时2分钟。该段开行旅客列车4对，但开行的列车与宁启铁路一期并不相通，启东的旅客去往宁启铁路一期南通以远，需要在南通换乘其他列车。
2019年10月11日零时起，宁启铁路实行新的列车运行图，宁启铁路首次全线贯通，开行CR200J复兴号动力集中型动车组列车。调图后，宁启铁路首次全线贯通，全线开行列车达到41.5对，其中D字头列车21.5对、Z字头列车4对、T字头列车5对、K字头列车11对。
2020年8月，开通了铁路e卡通业务，可实现坐火车出行不用提前购买车票，只需出示二维码即可完成进站、乘车、出站所有环节。
客运流量
2016年5月15日至2016年5月25日，宁启铁路动车上线运营10天来安全运送旅客40.7万人次，同比增长40%。
2016年5月15日至2017年5月15日，宁启铁路动车组列车累计输送旅客466.8万人次，日均输送1.28万人次，单日最高发送量3.1万人次。
2016年5月15日至2018年5月15日，宁启铁路动车和普速列车累计发送旅客2505.3万人次，其中动车组列车发送1523.2万人次、占旅客发送总量60.8%。
宁启铁路复线电气化工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8%。
京杭运河特大桥
宁启铁路跨京杭运河特大桥是宁启铁路复线电气化改造的控制性工程。该桥长1671.69米，其中主跨114米，是整个复线电气化改造工程中跨度最长的桥梁。
2013年1月22日，跨京杭大运河特大桥主跨合龙。7月4日，跨京杭运河特大桥主体正式完工。8月6日，跨京杭运河特大桥开始铺轨。
2020年8月，开通了铁路e卡通业务，可实现坐火车出行不用提前购买车票，只需出示二维码即可完成进站、乘车。
京沪高速铁路建设时预留了建设宁扬联络线的条件。
2013年，扬州市、泰州市、南通市三市政府联合向江苏省人民政府呈报了《关于启动建设宁扬联络线（京沪高铁与宁启铁路联络线）的请示》。
2014年，扬州市《政府工作报告》中提出，要推进京沪高速铁路宁扬联络线的前期工作。
宁启铁路南通到南通东段复线电气化改造工程
2019年11月，《宁启铁路南通到南通东段复线电气化改造工程环境影响评价公众参与第二次信息公示》发布。
宁启铁路南通至南通东段复线电气化工程自南通站预留车挡引出，并行既有线增建第二线，向东行至新地南路折向南，依次上跨通京大道、S225省道、S335省道、通吕运河、钟秀东路以及人民中路后接入南通东站，线路全长14.815千米。新建正线、南通东站改造引起的拆铺工程，全线特大桥1座、中桥12座、小桥11座、涵洞65座。线路桥梁全长3733米，重点桥梁包括通吕运河特大桥。
宁启铁路在海安与新长铁路连接后，可增强新长铁路的辐射范围，完善新长铁路及东北地区至长江三角洲地区陆海大通道的路网功能。宁启铁路西接拟建中的宁西铁路，将成为沟通西北与华东地区的又一条东西干线，对于加强东西部地区的沟通与联系，实施中央关于开发大西北的战略，将发挥积极的作用。
同时，建设宁启铁路还可以进一步改善江苏省苏中、苏北地区的交通条件，从根本上解决苏中、苏北交通落后状况，使苏中、苏北与苏南地区形成四通八达的铁路网，优化投资环境，带动这一地区的开放，促进区域共同发展。
宁启线是中国铁路“八纵八横”路网的主要通道之一，西起南京枢纽津浦线林场站和永宁站，途经六合区、仪征市、扬州市、江都、泰州市、姜堰区至海安，与新长铁路相连，再经南通市、海门至启东市。线路呈东西走向，基本与长江平行。为适应跨越式发展的需求，宁启线已在原设计方案的基础上，将原定沿线所有的平交道口全部改为立交，动车组运行速度可达200公里/小时，大大缩短通、泰、扬三市与南京的时空距离。
宁启铁路是江苏省苏中地区的第一条铁路，打开了苏中通往西部地区的铁路通道，对进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，加快沿线港口和旅游资源的开发，促进地方经济发展，有着重要的意义。（中华铁道网 评）
宁启铁路复线电气化工程开通后，将提高运营效率，显著缩短列车运行时间，有利于节能减排，保护环境。对于密切长三角各城市间联系及对外交流合作、促进区域社会经济发展等有着重要意义。（中国铁路上海局集团有限公司 评）
宁启铁路二期（南通站至启东站）开通后，不仅打开了南通市铁路“东进”的通道，结束了海门区、启东不通铁路的历史，而且打通了国家“八纵八横”铁路主通道之一宁启铁路的神经末梢，对进一步完善江苏省铁路路网结构，加快沿线港口和旅游资源的开发，促进南通市地方经济乃至东南沿海区域经济的发展都具有重要意义。（江苏省人民政府 评）
2020年8月，开通“铁路 e 卡通”业务，不用买票，扫码直接进站。