更新时间：2023-09-22 18:27
江苏铁路修建历史悠久，1905年（清光绪31年）修建的沪宁铁路，该铁路是江苏省第一条铁路。同年，修建陇海铁路，但陇海铁路一直修建到建国初期才通车。在1908年时又修建了一条津浦铁路。1933年北洋政府修建宁芜铁路。
新中国诞生后，京山铁路、津浦铁路与沪宁铁路相结合，组成京沪铁路，并于1968年正式建成通车。2008年4月18日竣工通车的合宁铁路是自合肥市到南京市的时速200公里的客运专线，为国铁Ⅰ级双线快速铁路（低于高铁）。此后，一批快速铁路和高速铁路相继建成，如2010年通车的沪宁城际铁路、2011年通车的京沪高速铁路等。
新一轮铁路建设涉及江苏省的有连淮扬镇铁路、沪苏通铁路、徐盐客运专线、青盐铁路、青盐铁路、宁启铁路二期、徐连高速铁路、新长铁路盐城到海安市电气化改造8个铁路项目。此外，青连铁路、连盐铁路、盐通高速铁路、沪通铁路形成无缝对接，建成后成为青岛市至上海市的快速铁路通道。连淮扬镇铁路连淮段与规划中的宁淮城际铁路在淮安东站也形成无缝对接，全部通车后成为南京市至连云港市的捷运铁路大通道，形成完整的宁连城际铁路。
江苏铁路规划归属中国铁路上海局集团有限公司、江苏省铁路办公室等单位管理规划设计。
江苏铁路从1905年起建设沪宁铁路起至2013年的宁杭高速铁路通车，主要营运的有沪宁城际铁路、宁芜铁路、合宁铁路、京沪高速铁路、海洋铁路、宁杭铁路客运专线、沪汉蓉铁路、京沪铁路普速客车、陇海铁路、新长铁路、宿淮铁路、宁启铁路、青盐铁路，而且200公里以上的铁路大多数都集中在苏南地区以及京沪高速铁路徐州东站，而苏中以及苏北铁路运输主要依靠新长铁路、宁启铁路、陇海铁路、宿淮铁路四条普速铁路和快速铁路营运。
随着国家高速铁路网不断完善，在江北八市的不断争取之下，江苏省人民政府终于决定对长江以北地区进行大规模修建200公里以上的快铁和高速铁路。正在修建沪苏通铁路、连淮扬镇铁路、新长铁路盐城至海安段、徐兰高速铁路，均在2020年前完工通车，彻彻底底的结束苏北腹地无高速铁路的历史。2015年年底苏中地区的宁启铁路复线改造完成通车，开通时速200公里的动力分散式列车，接入京沪铁路林场站。此外我省省会南京市与安徽省安庆的宁安高速铁路也在2015年通车，建成后基本实现南京与安徽各市市市通高速铁路，给南京与安徽各市的交流带来极大的方便。
前期规划待建的铁路还有宁扬高城际铁路、扬马城际铁路、临淮高速铁路、临连铁路、合连高速铁路、江苏南沿江城际铁路、通苏嘉甬高速铁路、盐泰锡宜城际铁路、沪泰宁城际铁路等。待所有铁路全部建成后，连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市等地坐动车到上海市、南京市以及所有苏南城市均在一个半小时的车程内。
江苏省境内铁路营业里程1616公里。主要是沪宁铁路、陇海铁路、宁芜铁路、新长铁路、宁启铁路。另有少量的地方铁路和支线、专用线。京沪铁路为电气化复线，陇海铁路为复线，正进行电气化改造；宁芜、新长、宁启都是普通单线铁路。全省铁路面积密度为1.58公里/百平方公里。
1996年前，我省铁路基础设施薄弱，全省境内主要有三条国铁集团干线，分别是京沪铁路、陇海铁路、宁芜铁路。1996年以来，我省建成了新长铁路、宁启铁路，结束了苏中、苏北腹地无铁路的历史。
2007年4月开通运营的合宁铁路，使我省有了第一条出省的快速铁路通道。相继改造修建的南通市、盐城市、淮安站为城市现代化建设增添了色彩。2008年正在开工建设的铁路有京沪高速铁路、沪宁城际铁路和海洋铁路；年底前宁杭高速铁路、宁安铁路也将破土动工。至2020年我省铁路发展规划主要项目有沪苏通铁路、宁安城际轨道交通、宿淮铁路、连盐淮铁路、沿江铁路、连淮扬镇铁路、徐州市至定陶铁路、常苏嘉城际铁路、郑徐高速铁路、徐宿铁路和宁淮连铁路。随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技术先进、干线成网、方便快捷的"三纵六横"、八条对外通道的铁路运输系统。
沪宁城际铁路东起上海市，途经苏州市、无锡、常州市、镇江市至南京市，是长江三角洲城市轨道交通“Z”字型的主轴线，是客运专线，时速350kmh。全长300公里，江苏省境内269公里，已经于2010年7月1日通车。
京沪高速铁路北起北京，途经河北省、天津市、山东省、安徽省、江苏至上海，是我国纵贯华北地区、东部沿海地区的长距离高速客运专线，全长约1302公里，时速为350kmh，江苏境内348公里，已经于2011年6月30号通车。
又称宁杭高速铁路、宁杭高速铁路北起南京市，南至杭州市，全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江承宣布政使司共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清西站、杭州东站。设计速度350公里/小时，南京至杭州不需1小时，单向输送能力8000万人/年。
宁安高速铁路为一条由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设，2008年12月18日开工，2015年10月02日全线段开通运营。
2016年9月10日，郑徐高速铁路全线正式开通运营。
郑徐高速铁路西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，是国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道，并通过徐连高速铁路东延至连云港市。
2019年12月16日建成通车。
徐盐高速铁路为江苏省东西向城际铁路有”江苏铁路金腰带“之称，起点徐州市，终点盐城市，途经睢宁县、宿迁市、泗阳县、淮安市、建湖县。与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”，并具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，全长约313公里，设计速度250公里/小时。
2020年12月11日全线建成通车。
连镇高速铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高速铁路站、邵伯站、扬州东站、江都站、泰安站、大港南站、横山站、丹徒站和镇江站16个站，其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。连镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是铁道部撤销前上报的最后一个大项目，是江苏省中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通广袤无垠的苏中与苏南的交通瓶颈。是江苏省连接苏北、江苏省苏州中学校、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。2013年8月21日连淮扬镇铁路获得国家正式立项，2014年9月30日可行性研究报告获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；2014年12月28日扬州市先行开工段在全线率先开工建设，2015年9月施工单位全部进场及全线正式开工、全面施工；标志着铁路进入全面建设实施阶段。2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）开通运营，2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）开通运营，标志着连镇高速铁路全线开通运营。
2020年12月30日全线建成通车。
盐通高速铁路位于盐城市、南通市、苏州市境内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区在建沪苏通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港市，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。力争在2020年建成通车。
全线正线长度187.96km，联络线长度16.43km，南通市地区动车走行线长度5.02km，正线铺轨至南通西站，铺轨里程156.66km，南通西至张家港市段31.3km只进行桥墩及梁体架设的线下工程，另设置本线引入南通站与宁启线间上、下联络线13.2公里。
本工程为高速双线电气化铁路，设计速度目标值350km/h。线路采用60kg/m钢轨，跨区间无缝线路设计，正线轨道采用无砟轨道。盐通高速铁路共设有办理客运的车站5个，其中引入既有站及在建车站3个，为东台站、海安站、南通西站，新建车站2个，为盐城南站、如皋南站，全线新建线路所两处。本工程于南通站北侧2.6km上海—西安高速公路北侧设置南通动车运用所。
本项目建成后可连接通苏嘉甬高速铁路、江苏南沿江城际铁路、徐盐客运专线、沪苏通铁路、青盐铁路、青盐铁路等铁路，对完善长江三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。
2021年2月8日建成通车。
徐连高速铁路（陇海客运专线徐连段）是江苏省最北端的东西高速铁路大通道，国家“一带一路”倡议互联互通和国家“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，沿海高速铁路通道和新亚欧大陆桥高速铁路通道相交的T形高速铁路网的关键区段，直接影响着连云港市作为上海合作组织成员国的出海口和物流基地作用的发挥。该线路长179.589公里，设计速度目标值为350公里/小时。自徐州东站引出，共设车站7座，分别为：徐州东站、大许南站、邳州东站、新沂南站、东海县站、连云港站和连云港东站。2016年11月5日，徐连高速铁路开工建设。
客货共线铁路
是中原地区一条从北京通往上海市的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京哈铁路的北京至天津段，原京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津市到南京市浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。
是国家快速铁路网的重要组成部分，是沪汉蓉铁路（上海市－南京市－合肥市－汉口－重庆－成都市），亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分，全长166公里，总投资43.1亿元，2005年7月全线开工，2008年4月18日开通运营，合肥至南京、上海的车程分别缩短为45分钟和两个半小时。
新长铁路自陇海铁路上的新沂市至浙江长兴县，全长561千米，途经沭阳县、泗阳、淮安市、阜宁县、建湖县、盐城市、大丰区、东台市、海安市、泰兴市、靖江市，通过轮渡过江后至江阴、无锡、宜兴市，到终点站长兴。北接胶新铁路。2002年全线建成，2005年7月淮安至南通市间开行客运，2007年并入中原地区路网。沿线经过江苏23个市县和浙江省的长兴县，全长638.6公里。新长铁路设计火车时速120公里，年货运量1500万吨。新长铁路铺通，沟通苏北、苏南与中国铁路网的联系，结束了苏北腹地“地无寸铁”的历史。
是中国兰州市（陇）通往江苏连云港市（海）的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车，全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中原地区东、中、西部即华东、华中地区、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线主要城市有连云港、徐州市、商丘市、郑州市、洛阳市、西安市、宝鸡市、天水市、兰州市。
宁启铁路是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京市至西安）铁路的延伸，它西起南京市，自京沪铁路林场站引出，向东经扬州市、泰州市至海安市，与新长铁路相连，再经南通市、海门至启东，全长约351公里，电气化改造已经完成，将于2016年5月15日通动力分散式列车，宁启铁路二期（南通至启东段）于2019年1月5日正式开通运营。
宁芜铁路自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海市的支线，也是华东一通道（沪宁铁路）和华东二通道（商杭线）的联络线，中原地区最繁忙的单线铁路，中国铁路上海局集团有限公司管辖，始建于1933年，时称宁芜铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。
2018年12月通车。
沿海铁路的重要组成部分，北起连云港市，经灌云县、灌南田楼、响水县、滨海至阜宁县，与新长铁路连接，并向北延伸接通胶济铁路。该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏省沿海经济发展，与新长、沪苏通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁路。设计速度目标值为200km/h，全长232公里，投资估算259.84亿元。
青连铁路
2018年12月建成通车
正线北起青岛北站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204线国道方向，沿途经过城阳区、胶州市、黄岛区（前湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆区，终点为青盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、石、陇海铁路。铁路正线全长194公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁集团Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动力分散式列车列车。
2020年07月01日建成通车
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有南京市至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南经沪苏通长江公铁大桥跨越长江，经苏州市的张家港市、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西站、张家港北、张家港、常熟市、太仓市港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
是一条洋口港配套的铁路，起点于新长铁路海安站，东至洋口港人工岛，线路全长约98公里，国铁集团II级、单线。2008年10月28日,海安市至如东县洋口港铁路正式破土动工。该铁路的建设对于提高新长铁路和宁启铁路的运量，扩大市场份额影响深远，已经于2014年通车。
西起宿州市、途经灵璧县、泗县、宿迁市、泗阳县至淮安市，与新长铁路连接。该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供江苏省能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度目标值为120km/h，全长210公里，江苏境内97公里，投资49.3亿元，2014年12月通车。
随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技术先进、干线成网、方便快捷的"三纵四横"、八条对外通道的铁路运输系统。
三纵：京沪高速铁路徐州市-南京段（京宁（杭）通道）；新沂-淮安市-扬州市-镇江市（新淮扬镇（运河）通道）；连云港市盐城-海安-南通市-上海市（沿海通道）。
四横：徐州-新沂市-连云港市（陇海通道）；徐州-宿迁市-淮安-盐城市（徐盐通道）；南京-扬州-泰州市-海安-南通-启东市、南京-镇江-常州-江阴-张家港市常熟市-太仓市（沿江通道）；南京-上海（含既有沪宁铁路、京沪高速铁路沪宁段、沪宁城际铁路，沪宁通道）。
八条对外通道：在既有的陇海铁路、京沪铁路、新长铁路、宁芜铁路之外，新增沿海铁路、宿淮铁路、合宁铁路、宁杭高速铁路。
客运站
特等站
南京南站、南京东站、无锡站、常州站、徐州站、徐州东站、徐州北站
一等站
南京站、南京西站、连云港站、镇江站、苏州站、苏州西站、苏州北站、昆山站、昆山南站、无锡东站、常州北站、镇江南站、淮安东站、洋河站、盐城站
淮安站、连云港东站、扬州站、泰州站、邳州东站、邳州站、东台站、海安站、南通站、丹阳火车站、丹阳北站、镇江南站、中华门站、溧水站、江宁站、仙林站、无锡新区站、苏州园区站、新沂站、邳州站宜兴站、溧阳站、洋河站、滨海港站
三等站以及待建车站
高邮站、高邮北站、宝应站、扬州东站、江都站、仪征站、丰县站、沛县站、睢宁站、新沂南站、东海县站、灌云站、灌南站、灌南田楼火车站、赣榆北站、赣榆站、响水站、淮安东站、涟水站、阜宁站、阜宁东站、沭阳站、泗阳站、泗洪站、江宁西站、南京北站、江阴站、江阴北站、苏州园区站、张家港北站、太仓站、太仓港站、常熟站、阳澄湖站、宝华山站、惠山站、花桥站、句容站、戚墅堰站、丹徒站、瓦屋山站、射阳站
三级货运站
四级货运站
在建线路
江苏南沿江城际铁路是时速350公里的高速铁路，线路自南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至在建的沪苏通铁路（上海市—南通）太仓站。
2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路正式开工。
宁淮城际铁路采用双线合湛高速铁路标准建设。起自江苏淮安市淮安东站，向南经淮安市洪泽区、金湖县，进入天长市，再回到江苏省境内，经南京市六合区至新南京北站，全线共设6座车站。其中，江苏省境内里程约156公里，安徽省境内里程约44公里。
宁淮城际铁路于2019年9月20日正式开工。宁淮城际铁路总长约200公里，起点为南京市，终点为淮安市，设计速度为每小时350公里，为双线客运专线铁路。江苏段预计投资337.68亿元，将于2023年完工。
洋吕铁路
洋吕铁路（洋口港至吕四铁路）位于江苏省南通市东北部，从海洋（海安市至洋口港）铁路北渔站引出，沿S221向东南方向延伸，设置跨跨洋口运河特大桥，骑跨洋口运河、334省道及港城中通道，沿八贯河往南进入香台，在六大队设置大豫站，在东安镇骑跨如泰运河后进入通州湾示范区，在海盐八组设置东湖站。在华新村骑跨遥望港后，在新建八组设置通州湾站，继续往南跨越团结河、进入海门区境内，跨越通吕运河后往东延伸，在二甲五组设置东灶港镇站，骑跨三和港进入吕四港境内，在夹圩村设置吕四港站后，跨221省道与宁启铁路吕四站接轨，新建线路全长74.4km，2021年5月18号洋吕铁路建设开工。
规划线路
淮新铁路（淮安市至新沂市铁路）起自淮安东站，经阳，至新沂，并延伸至临沂市，江苏省段正线全长约122公里。本线向北经山东临沂、淄博市至天津市、北京市，向南经扬州市、南通市至上海市，是国家规划(草案)中京沪第二通道的重要组成部分，也是东部省份北上京津、南下浙赣铁路新通道的重要组成部分。项目对缓解京沪高速铁路运能紧张，促进苏北苏中、鲁中北等经济相对欠发达地区与长三角地区融合发展具有积极作用。
宁扬高城际铁路是由连淮扬镇铁路扬州至高邮段和宁扬城际铁路两条铁路组成的；是一条规划连接江苏南京市与高邮市的高速铁路；是连接江苏省东北地区通道的又一条重要铁路干道，连淮扬镇铁路扬州至高邮段于2014年12月28日开工，预计到2019年9月通车；宁扬城际铁路计划2015年开工建设，2020年前建成通车。同时积极争取宁仪扬城际铁路延伸至高邮市（高邮高速铁路站），该铁路由国铁集团、江苏省两方出资建设。为设计250公里/小时的双线客运专线。概算投资345亿元。
北沿江高速铁路途经南京市、扬州市、泰州市、南通启东(或海门区)、崇明岛、上海市等县市，贯穿整个苏中地区。设计速度目标值350公里/时。北沿江高速铁路在中华人民共和国国家发展和改革委员会编制的《推动长江经济带发展三年行动计划(2016-2018)(征求意见稿)》中，被列为2018年开工建设项目。
扬马城际铁路是一条规划连接江苏省扬州市与马鞍山市的高速铁路；途经扬州市、镇江市、南京市、马鞍山市。扬马城际铁路已纳入《南京都市圈区域规划》以及《扬州市城市综合交通规划》《宁镇扬同城化发展规划》
三洋铁路的建设有苏中地区经济发展具有重要意义。
通苏嘉甬高速铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南通市、张家港市、常熟市、苏州市、嘉兴市五市，北与盐通高速铁路、宁通铁路相接，南与沪杭铁路、跨宁波杭州湾新区铁路相通，中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。速度目标值为250km/h，线路全长195公里，江苏省境内173公里。
合肥市至宿迁市至青岛铁路合肥至新沂段位于安徽省东北部和江苏省北部。线路起于安徽省省合肥市，从新合肥西站引出，向北经定远县、明光市、五河县、泗县、泗洪、宿迁后进入新沂市，引入徐连客专新沂南站，线路全长约330公里，其中安徽约221公里，江苏约109公里。全线设新合肥西、八斗镇、定远东、明光西、五河、泗县东、泗洪县西、宿迁、新沂南9个车站。线路等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时。
连宿蚌铁路东起江苏连云港市，西至蚌埠市，途经沭阳县、宿迁市、泗洪、五河。并通过合蚌客运专线向南延伸至安徽省合肥，形成安徽至连云港的第一条铁路大通道。线路设计速度为每小时200公里，总长约285公里，宿迁境内约139公里。连宿蚌铁路已列入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期规划》远景规划项目，宿迁市正在积极争取将该项目列入国家铁路“十三五”计划。
临连铁路
临沂至连云港铁路自胶新铁路梅家埠站接轨，经临沂市经济技术开发区至临沭站，临沭站向东南引出，经临沭县大兴镇，跨过新沭河，于白塔埠镇东侧进入陇海铁路包庄站。线路正线长约50.8公里，连云港市境内约30.4公里，临沂市境内约20.4公里，时速120公里。该线连接兖日铁路、胶新铁路和连盐铁路、陇海铁路，对开辟晋中市南地区煤炭运输通道，促进连云港港发展具有重要意义。连临铁路已纳入《江苏省“十三五”铁路网规划上报项目》与《山东省中长期铁路网规划(2015-2030)》以及《国家中长期铁路网规划》，连云港市市铁路办已向中铁第五勘察设计院集团有限公司发出委托书，委托该公司开展连云港至临沂铁路方案研究工作，并及早提交研究成果。
盐泰锡宜城际铁路的大致走向为：盐城市-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴市。盐泰锡宜城际铁路北接新长铁路，起于盐城市，南行约100千米经莆田市至泰州市，与宁启铁路相交，之后跨越长江经无锡终至宜兴市，与宁杭高速铁路接轨。
如通苏湖城际铁路起于如东县，向南经南通市跨越长江后经苏州市至湖州市，正线全长约251千米，其中江苏省境内正线长约227千米，浙江省境内正线长约24千米。速度目标值160-200千米/小时，等级为都市圈城际铁路。
既有线改造
连接了中原地区最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国最繁忙的铁路干线之一。经过电气化改造后，列车时速由每小时80公里提高到到每小时200公里。
运河特大桥
陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽省、河南省、陕西省、甘肃省五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州市、开封市、郑州市、洛阳市、西安市、宝鸡市、天水市至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成铁路等铁路相交，全长1759公里。