更新时间：2023-06-23 18:52
莫斯科地铁，全称为列宁莫斯科地铁系统（Московский метрополитен имени В. И. Ленина），是世界上规模最大的地铁之一，它一直被公认为是世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美称。莫斯科地铁站就像是一幅幅美丽的画卷。它的建筑构思新颖，气势磅礴，装饰高雅，富有民族特色。乘客进入车站，犹似置身于富丽堂皇的地下宫殿，沉浸在美的享受之中。它的许多车站站名是由普希金、基洛夫、弗拉基米尔·马雅可夫斯基、契诃夫等命名的。在站台上竖立的伟大塑像，都是艺术大师的精湛佳作。莫斯科地铁车站风格迥异，各有特色，宛如一颗颗发出不同光彩的耀眼明珠。
莫斯科地铁网络遍布整个城市，服务范围广；每天人均客流量1000万人次，相当于平均每个莫斯科市民每天乘坐1次地铁。地铁普遍埋深较深，不受河流限制，能够任意穿越河下，换乘距离不超过100 m，乘客可以通过天桥和地下通道任意换车，十分便捷。因此，莫斯科地铁已成为市民首选的交通工具。
19世纪末期，地铁建设是国力强大的象征。莫斯科最早计划建造地铁是在1875年，但由于俄罗斯城市管理机构的拖延和大工业企业的过度保守而耽搁了建造时间。1918年十月革命胜利以后，并没有立即启动城市地铁的建设工程，但是新政府鼓励人口生育的政策导致短短几年间莫斯科城市人口暴增，到20世纪20年代末已逼近四百万人口大关，相当于十月革命前的四倍之多。迫于城市交通的压力，为改善城市交通拥堵问题，苏联政府于1931年正式启动了地铁建设，于1935年5月15日建造完成了第一条地铁。
莫斯科地铁的建设始于30年代初．但其规划却经历了俄罗斯帝国时代、苏联时代和现在的俄罗斯联邦三个历史时期。各个历史时期的规划都充分考虑了未来城市交通的需求，留有很大的发展潜力。
1901年，建筑师A·安德列完成了最早的地铁站规划方案，后来经过修改和完善，形成了今天11条由环线和直径线组成的莫斯科地铁线路的基本格局。
地铁的设计方案远在十月革命之前就已经着手制定了。18世纪末，有轨电车等交通工具已经应付不了日益膨胀的莫市人口和日益扩大的城市规模，建设新型高速的能连接市中心和城市边缘地区的交通工具已刻不容缓。
莫斯科第一个完整的地铁规划方案是Antonovich等人于1901年提出的。次年，工程师P I．BeIinski对该方案加以调整，重新设计了方案。按他的设想地铁线路部分在地下、部分在地上《以高架桥的形式)铺设，由两条环线和一条直线组成，总长度为100公里。两条环线分别沿林荫环路(Bulivarkolico)和花园环路(sadovoi k01ico)铺设，直线分别与两条环线相交，中途经过红场，并在红场建造中心火车站。这一方案因为严重破坏了城市形象，并威胁到许多历史建筑，而未被采纳，但是它却奠定了以后莫斯科地铁由环线和直线两种线路组成的基本设计思路。
1923年，莫斯科苏维埃政府着手制定地铁规划方案，于1932年通过了莫斯科地铁第一个长期规划。在该方案中，由5条直线和一条环线组成全地下地铁线路系统。这一方案在以后的实施过程中还有一些变动，但基本的规划思想没有改变。这一方案的主要特点是地铁线路与地面道路系统相统一，也采用直线与环线系统。5条直线均穿过红场附近的市中心，把市中心和外围城市连接起来。直线在花园环路以内的市中心区两两相交，在交点处分设两个车站，并以地下通道相连，用于两直线线路间的换乘。沿花园环路铺设的地铁环线和任何～条直线都相交于两点，在交点处也分设两站。在以后的规划中又对该方案加以修订和补充，把地铁环线向西部和北部外移了一站，使得环线把莫斯科的七个主要的火车站联系起来。
1935年第一条地铁线路开通．莫斯科进入了一个崭新的发展阶段，交通速度比以往提高了两倍。50年代地铁环线全线开通，标志着今天莫斯科地铁线路格局的基本形成。从60年代到90年代的地铁建设基本上都是在这一格局下，铺设新的地铁直线或延长已有的地铁直线到城市更外围地区。进入70年代，莫斯科城市面积进一步扩大，城市人口持续增长，莫斯科开始规划不同于已有地铁线路的高速地铁线路，以加强外围居住区、工业区和市中心的联系。这一方案虽然没有实施，但因其在规划时考虑到了未来莫斯科发展的需求，并具有一定可持续发展的潜力，因而成为了今天莫斯科地铁规划的雏形。
地铁的建设创造了一种新型的城市交通形式，与地面交通形式具有完全不同的特征。莫斯科地面公共交通系统也由此发生了根本性改变：公共汽车、有轨电车、无轨电车基本上变成了把乘客运送到地铁站和火车站的交通工具，成了地铁这一强大交通工具的补充和外延。1995年连接莫斯科东南地区和北部地区的Lyublinskaya线（柳布林诺-德米特罗夫线）的东南段已全部开通(截至2000又开通了4站)，至2002年底，serpukhoVsko.timiryazevskaya线(勒普霍夫斯卡-季米列亚杰夫斯卡娅)延伸到了Bulvar Dm．Donskovo(布托沃线）。莫斯科的地铁系统已经把所有外环公路(MKAD)以内的居住区、工业区、商业区和市中心紧密联系起来，出色地完成了市内交通的任务。
1.城市规模扩大，人口增加所带来的问题。
2.客流量已大于设计流量。
莫斯科地铁既是复杂的、规模宏大的技术工程，也是出色的建筑、绘画和雕塑作品，浓缩了俄罗斯帝国的民族文化。在莫斯科，地铁象征未来理想的实现，象征前所未有的技术创新；每一座地铁站都凝聚了建筑师的智慧，反映了时代的生活气息，浓缩了社会的艺术和文化。
在地铁站的建筑设计中，俄罗斯建筑师面临全新的工作。一方面，他们要解决工程技术方面的问题；另一方面，还要考虑建筑艺术问题，从莫斯科的第一期地铁开始，建筑师就拒绝以纯功利主义的思想来处理地铁站设计，从而使地铁站获得了很高的建筑艺术成就，莫斯科地铁站地下大厅设计通常要满足两方面的需求。
在地铁站地下大厅内，保证清新的空气、明亮的光线和快捷的换乘，为科学院大街地铁站地下大厅。
地铁站的建筑设计满足人们的美学需求，为乘客提供美好的艺术享受成为建筑师设计的准则。
1935年建造的第一期13座地铁站，建筑师(以M．福明为代表)采用了现代设计手法，体现历史建筑风格，如红门站、克罗波特斯卡娅地铁站、共青团站、红村站、猎鹰者站、清水塘站、阿尔巴特等。
在红门地铁站地下大厅的设计中，M．福明对古典主义进行了大胆的简化和图解，力图把地下站台处理成类似于由承重柱与覆盖体构成的普通空间，使乘客感觉到自己仍处在地面空间之中；在对建筑构件进行细部处理的过程中，将宽达8 in的混凝土承重墙划分成三段，并以此作为车站内部装饰的韵律主题和尺度标准。在红门地铁站地面出入口前厅的立面造型设计上，建筑师H．拉多夫斯基采用阶梯状逐渐缩小的大型拱门，就像是从地下搬到地面上的隧道截面一样，让人产生一种开始进入洞穴或地下空间的感觉。在克罗波特斯卡娅地铁站的地下大厅设计中，建筑师A．都施金采用了无梁楼盖的结构形式，将承重柱的断面处理成自下而上逐渐扩大的形式，从而产生独特的装饰效果。柱子下半部分采用大理石贴面，上半部分处理成造型别致的喇叭式柱头，恰好把照明光源藏在柱头和柱子顶面之间。柱子间的楼盖被处理成连拱的形式，在灯光照明的作用下，这些连拱看上去非常的轻盈。大理石贴面的明快色调与白色抹灰顶棚巧妙结合，给这座地铁站带来一种独特的节日气氛。
1938年建成的第二期地铁站，采用了古典主义端庄的建筑形式。在弗拉基米尔·马雅可夫斯基地铁站地下大厅的设计中，建筑师A．都施金在技术上进行了大胆的创新，首次采用了钢结构体系，用新的钢结构代替通常的三条隧道结构。1953年战争胜利后修建的第四期地铁站，具有鲜明的、隆重的节日特点，建筑师采用庄重的古典建筑风格，使地铁站具有雄伟隆重的纪念性。
莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为466.8公里，拥有15条线路以及295个车站，其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—15的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。每条线各有自己的名字、号码和代表颜色。路线交汇处有换乘站。
1号线：1935年，莫斯科最早建成的地铁线。
2号线：因为路线行经莫斯科市中区的莫斯科河畔区而命名，连接着克里姆林宫，俄罗斯联邦安全局指挥部，伏努科沃-2的政府机场等。
3号线：因为中期定线为阿尔巴特区到波克罗夫卡街而命名。阿尔巴特－波克罗夫卡线于1938年投入营运，按实际时序来排列这是地铁系统中第2条通车的路线，全长44.3公里，全线一共有22车站。
4号线：于1958年投入营运，全长14.9公里，全线一共13车站。
5号线：全线的所有车站皆为可转乘不同地铁线或火车站的转乘站，月台的装潢亦充分体现了约瑟夫·斯大林式建筑风格的华丽。
6号线：原是两条建于环状线圈外的铁路，分别是1958年通车北方的“里加线”（Рижская линия）和1962年南部启用的“卡卢加线”（Калужская линия），1970年末里加线伸延进环状线圈内中区的中国城，与7号线交汇成为莫斯科地铁第一个跨月台转车站，1971年末两线正式相连贯通南北。
7号线：全长42公里，全线一共23车站，于1966年投入营运，最近的路线伸延于2015年9月竣工。
8号线：莫斯科地铁中唯一一条还是以苏维埃政治人物命名的铁路.
8A线：原本计划为像12号布托沃线独立营运的“轻级地铁”线，但官方在2010年起宣传这段铁路将会成为加里宁线西端延线的一部分以服务莫斯科首都西南的太阳区及可能伸延到伏努科沃机场（类似伦敦地铁的皮卡迪利线希思罗机场支段），2014年商业中心至拉缅基站一段率先落成启用，以后两线中间部分的车站建成就合并成一条贯通东西的“加里宁－太阳线”。
哈尔滨地铁9号线：全长41.2公里，一共25个车站。
10号线：全长29公里，一共17个车站，于1995年投入营运。
11号线：长达70公里的线路，是世界上最长的地铁环线，铁路还另有一条临时的支线前往位于莫斯科国际商业中心的商业中心站。
12号线：本线的编号原为Л1号线，俄文西里尔字母的“Л”用以标记“轻级捷运”（Лёгкое метро́），其概念类似其他国家的中运量系统。布托沃线全长10公里，全线一共7车站，于2003年投入营运。
14号线：全线位于莫斯科环城路以内，全长54公里。建设于1902年，启用于1908年。在之后的很长一段时间里，这条铁路是一条以货运为主的混用铁路，设有12个车站。自1934年起，该线路结束客运服务。进入21世纪后，这条线路被改造为以通勤为主的客运铁路。
15号线：作为莫斯科东南的路线于2012年获批，2013年动工，2019年首段通车，2020年第二阶段通车，其中包括大环线的4座车站。
莫斯科地铁15条线路的开通年份、线路长度、所经过的站数均有所不同，以下便是对莫斯科地铁线网情况的介绍。
莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的，其中也有例外的，其中4号线途中的7个车站是建立在地上的，12号线除了与9号线交汇至与6号线交汇的车站外全都是架空车站，3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上，另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河，他们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的要数1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上方的卢日尼基铁路桥上。
莫斯科地铁覆盖区域大，涉及站点多，以下是莫斯科地铁路线覆盖区域信息。
莫斯科地铁每天早上 5:30 开始营运，地铁站的入口会稍早开启。地铁站及交汇处凌晨 1 点关闭，同时每一条线的终点站发出末班车。地铁每2-4分钟一趟，高峰时段会有更频繁的列车，莫斯科单轨线营运时间为 7 点至 23 点。
截止到2023年，按年客流量计算，莫斯科地铁是全球第四、亚洲以外第一繁忙的地铁系统，平均每天约有900万人乘坐。
莫斯科地铁共有25个部门，采用扁平化的管理模式，其主要部门有监察部、控制部(负责反恐、防范犯罪行为、监督商业协议执行等)、交通部(负责运营及指挥)、票务收入部、自动扶梯部、轨道部、供应部、隧道结构部、信号通信部、车辆部、机电部、供电部、防火部、资产和土地开发部、公关部、人力资源部、统计部、法律部、劳资部、单轨观光事业部等，其管理架构中涉及运营管理、设备及结构维护的部门按照专业划分得非常细致，并与经营和职能部门一起接受总公司领导层的直接管理。
莫斯科的地铁网络换乘方便，进入任何一个车站，即可通过2次以内的换乘到达12条线路上的任一车站，且没有出闸时间的限制。
到2023年为止，莫斯科市地铁的收费方式采取的是进站收费，一票通全程，不计里程，换乘线路不另补票。莫斯科所有的公共交通都实行着月票的制度，即购买月票后便可不限次数在当月内随意乘坐该交通工具，地铁和地面交通的月票是分别购买且不通用的，如果想要购买通用的月票则需要付出更多的金钱。而专门的地铁月票也分为成人和学生月票两种。其他特殊情况诸如一定岁数以上的老人以及军人则可以凭证件免费乘坐莫斯科的任意公共交通工具。
这是莫斯科市的电子交通卡，可以充值并在任何类型的公共交通工具上使用。
价格：押金80俄罗斯卢布（可在售票处退卡后退回）
有效期：5年内有效
使用方式：购卡之后，地铁站刷卡进站
购买渠道
1.莫斯科地铁站内的售票柜台及自动售票机购买
2.莫斯科中央环线（MCC）售票处购买
3.Mosgortrans的自动化信息亭购买
4.在“Central PPK”股份公司和“MT PPK”股份公司的收银台购买
适用范围：地铁/公交/有轨电车/无轨电车/中央环线。
1.90分钟内乘搭了两趟地铁（出闸后再入闸）算作两程地铁单程。
2.只要在90分钟内以交通卡从最接近的6号线（国家经济成就展）和9号线（季米利亚泽夫）车站换乘单轨（展览中心/季米利亚泽夫）就不会额外扣除车资而只当一程。
3.只要在90分钟内从莫斯科地铁其他路线换乘莫斯科中央环线与莫斯科中央直径线就不会额外扣除车资而只当一程。
4.90分钟换乘优惠不适用于其他俄罗斯铁路路线、小巴及特罗伊茨克行政区内的巴士、无轨电车及有轨电车。
5.使用三套车卡乘搭来往市郊的俄罗斯铁路路线需要先到市域铁路客户服务中心或售票机为交通卡购买并登记铁路乘车证，卡内属于首都范围内交通的储值与俄罗斯铁路乘车证的面值不互通。
6.限时任搭车票设有7分钟内不能连续使用的限制。
使用方式：购卡之后，充值使用，进站刷卡。
购买渠道：
1.莫斯科地铁站内的售票柜台及自动售票机购买
2.莫斯科中央环线（MCC）售票处购买
"A"型车是莫斯科地铁的第一款运营车型，它由斯大林设计的，这款列车是木质车厢，每个车厢可容纳最多40名乘客。这款车型揭开了莫斯科地铁的历史篇章，直到上世纪70年代末期才正式退出历史舞台。
"Г"型地铁列车， 莫斯科地铁的早期车型之一。"Г"型车的设计时间是1937年至1939年，轮廓比“A”型和"Б"型车更圆润， "Г"型车体的长度比"Б"型车体增加了370毫米，达到18770毫米，它的生产是由梅提什奇机械工厂和基洛夫发电机工厂联合完成的。1940年6月20日，第一辆 "Г"型车开始在莫斯科地铁索科利尼基 - 高尔基中央文化休闲公园段进行试运行。1941年6月22日爆发的苏德战争中断了"Г"型地铁列车的生产，战争结束近两年后才恢复生产，从1947年到1955年梅提什奇机械制造厂共生产了419辆 "Г"型车。 "Г"型车的大规模退役始于1977年，最终于1983年全部退出运营。
"УМ5"试验型地铁列车，它于1949年问世，采用了很多新的设计和技术，比 “Г”型车结构更轻且电动机效率更高。 806号列车1949年11月投入使用于2000年退役，在2015年被莫斯科地铁人民博物馆收藏。
“E”系列地铁列车问世于1959年，也是苏联梅提什奇机械制造厂的产品，不仅在苏联城市莫斯科、圣彼得堡、基辅和巴库地铁线路上服役，也出口到其它国家，匈牙利首都布达佩斯地铁和捷克斯洛伐克首都布拉格地铁也使用过“E”系列地铁列车。上世纪90年代开始这款地铁列车全面退役。
ВЭКА-1型地铁列车，这个型号的地铁列车只在莫斯科地铁中使用。1992年投入使用2015年退役。
“81-717.5M/714.5M”型地铁列车，1993年开始生产和使用。车头以及车尾的车厢型号 81-717.5M，中间车厢的型号是 714.5M。
“81-765/766/767”型地铁列车，是莫斯科地铁最新的型号，2019年开始投入运营。
网络结构切合城市形态
莫斯科为典型的单中一心集聚式发展形态，市中心区平均人口密度达到2．9万Ⅳkm2。莫斯科市已经建成的12条线路构成了“环+放射”形的网络布局，既编织加密了中心区的网络密度(中心区内500 lqfl范围内均可以找到轨道交通站点)，又较好地辐射了城市外围的重点发展区域；在系统制式选择方面，其市区中心区以大运量的地铁制式为主，外围区域辅以中运量的轻轨系统；同时，莫斯科地铁网络连接了全市9座火车站中的7座，与铁路形成了良好衔接；地铁线路长度则基本控制在25—30 km。随着线路增加，莫斯科地铁的客运量和线路开通长度总；够保持正比或超正比的稳定增加，保证其线网效益与规模的可持续增长。
提供丰富的票种和车票类型
莫斯科地铁采用按次收费的票务政策，单次收费没有出闸的时间限制，其车票种类非常齐全，基本能够满足各类人群需要；莫斯科地铁按照乘车次数给予优惠，如单程票5元人民币／次，但月票(70次以上)只需要2元人民币／次；莫斯科地铁还与其他公交丁具统一发行联程优惠票等。上述票务政策、票种与车票类型，极大方便和满足了各类乘客需求，形成了庞大的乘车群体。2006年，莫斯科地铁年输送旅客24．756亿人，年票务收入和市政府对特殊票的补贴合计达到年全部收人的82．8％。
运营管理效率和管理效能
莫斯科地铁采用扁平化的组织管理架构，公司将关系到线网运营的各关键职能和系统独立设置为管理部门，并接受公司领导层的直接领导；部门设置全面，响应速度快，符合线网运营管理的特点，有效保证了线网大规模运营条件下的效率与安全。莫斯科地铁也非常重视人才的梯队建设，近年来不断加大高技能人才的引进，并为员工提供了丰富的职业技能培训。2006年，高级职称员工较2005年增长了300人次，在职员工职业资质证书培训任务超额完成了25％以上。目前，莫斯科地铁员工数按照客流量计算约37人/万人，按照车辆数计算约8人／辆。适宜的管理架构，以及素质不断提高的员工队伍，极大提高了莫斯科地铁运营的管理效能。
由12条地铁线构成的莫斯科地铁网络遍布整个城市，服务范围广；每天人均客流量1000万人次，相当于平均每个莫斯科市民每天乘坐1次地铁。
莫斯科地铁普遍埋深较深，不受河流限制，能够任意穿越河下。其中最深的地铁胜利公园站距地面达90 m。在地铁线路交叉点，地铁车站大厅分为2层或3层，大多采用“T型”或“平行”换乘方式，换乘距离不超过100 m；乘客可以通过天桥和地下通道任意换车，十分便捷。莫斯科地铁已成为市民首选的交通工具。
莫斯科地铁车站在设置时因地制宜，因势利导。例如，莫斯科地铁4号线中有7个车站是建在地上的，3号线以及7号线分别也都有一个站设立在地上；另外，还有1号线、2号线、4号线通过大桥跨越莫斯科河。其中最独特的为1号线的麻雀山站，就设立在莫斯科河正上方的卢日尼基铁路桥上。
莫斯科作为蓝色艺术之都处处体现了艺术氛围。莫斯科地铁车站已不仅是车站，更是一座座艺术殿堂。莫斯科的每座地铁车站都拥有其独特的建筑风格。来自乌拉尔山脉、阿尔泰共和国、中亚、高加索及乌克兰等20多种不同产地的大理石及各种石料，铺满了车站的大厅；精美的大理石艺术雕像、浮雕，典雅的吊灯、玻璃拼花，以及站台顶部那些代表着建筑者精湛技艺的陶瓷锦砖镶嵌画，使地铁车站仿佛成了一座炎黄艺术馆。
地铁车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的led显示屏。地铁站除根据民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。
例如，名气最大的“马雅可夫斯基”站。“弗拉基米尔·马雅可夫斯基”站 是为了纪念苏联革命诗人马雅可夫斯基而修建。“马雅可夫斯基”站的建筑风格属于斯大林式新古典主义派，它的名气不仅来源于诗人的才华，更在于地铁站前卫的设计理念与传统的装饰风格巧妙结合，使地铁站散发出诗人般的浪漫与睿智。地铁入口处有一尊诗人的半身雕像，目光深，注视远方，每每看到这座雕像，仿佛在和诗人进行一场隔空的对话。“马雅可夫斯基”站的亮点还是很多的。大厅两侧的大理石拱门都镶着轻巧的不锈钢，空间上使人产生迷幻感，尽显前卫，大出风采。站台的地面铺以少见的白色大理石，而中间嵌有一条红色的大理石“通道”，直抵大厅两端，好似一条迎宾的红地毯，颇有些热烈而尊贵的氛围，仿佛在欢迎每位乘客。“马雅可夫斯基地铁”站最吸引人的就是天花板：一圈圈灯饰组成了一个个圆形，犹如一只只外层空间的UFO般耀眼，更巧妙的是，这些圆形灯组的内饰是由马赛克镶嵌的苏联著名画家杰伊涅卡的 31 幅作品，这成为天花板设计的“点睛之笔”。该设计方案于 1938 年在纽约国际展上获得大奖，使“马雅可夫斯基”站成为世界级最美丽的地铁站之一。
莫斯科地铁从建设时期就十分审视环境保护，在减振降噪、保护绿色植被、生态勘测、大气保护等方面积累了丰富的经验。莫斯科地铁的噪声标准由专业生态保护专家制定，相关试验在俄罗斯隧道协会振动声学试验室完成；“ABB”公司及“地震振动保护”科技中心同时参与其中，并对线路沿线的水文、地矿、土壤、绿色植被进行了严格的调查、样本收集和评估工作。
2023年3月1日，有“世界上最长地铁环线”之称的莫斯科大环线地铁全程通车，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京线上出席通车仪式。普京表示，首都地铁大环线全长70公里，是目前全世界最长的地铁环形线路。这条线路的建成通车将优化莫斯科交通网络，带动周边地区发展。普京还表示，他已经签署法令，将每年10月2日确定为“地铁建设者日”。
大环通车后，莫斯科地铁便是继北京市、东京、上海市、首尔特别市、广州市等城市地铁之后全球第六繁忙的地下交通系统，对大部分莫斯科的上班族来说，乘地铁出行绝对是最优选择，如果乘坐地面交通工具，在晚高峰时经常会遭遇8—9级的大拥堵，而坐地铁可以节省大量的时间成本，一般来说，在出行高峰期，莫斯科地铁的发车间隙是90秒，2023年2月还创造了短于80秒的世界纪录，按照规划，2026年莫斯科地铁还将推出无人驾驶系统。
俄罗斯莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁表示，自2010年莫斯科大规模地铁建设启动以来，地铁线路长度增至原来的1.5倍，在原有290公里的基础上增建了135公里，他预计到2025年，总长将达到600公里。
2010年8·12天津滨海新区爆炸事故
第一起爆炸
莫斯科时间2010年3月29日早晨7点50分左右，俄罗斯首都莫斯科市中心“卢比扬卡”地铁站内一节车箱发生爆炸，造成至少26人死亡，另有10人受伤。
第二起爆炸
莫斯科时间2010年3月29日早上8点38分“文化公园”地铁站发生第二起爆炸事件，距离“卢比扬卡”地铁站爆炸仅间隔42分钟。第二起爆炸事件已造成15人死亡。
第三起爆炸
据俄罗斯“生活”网报道，在第2起“文化公园”地铁站爆炸发生几分钟后，莫斯科地铁“和平大街”站发生又第3起爆炸事故。不过，俄罗斯prime-tass通讯社称，莫斯科内政部门尚未证实此消息。
2014年脱轨事故
莫斯科时间15日，莫斯科地铁在早高峰时段发生列车车厢脱轨事故，已造成22人死亡，129人受伤。截至莫斯科时间7月16日凌晨1点25分，经中华人民共和国驻俄罗斯联邦大使馆领事官员在事故现场核实，确认已有2名男性中国公民在此事故中不幸遇难。中国驻俄大使馆已及时同上述2名遇难中国公民国内派出单位取得联系。