318川藏线(318国道中成都至拉萨路段)

318川藏线（英文名：National Highway G318）是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段，有“川藏南线”之称，318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476千米，成都至拉萨全长2142千米。由于高原的天气变化莫测，夜晚的温差可达十几度。

1950年，人民解放军和万余名民工，经过三年的艰苦奋斗，共同建设了川藏线。1954年12月25日，拉萨市实现了通车，西藏第一次出现了公路汽车运输，318川藏南线于1958年正式通车。

2006年，《中国国家地理杂志》评选G318国道为“中国人的景观大道”。从繁华上海市出发，一路穿越平原、丘陵、盆地、山地、高原。它担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位，具有极其重要的经济意义和军事价值。

建设历程

国道318线川藏公路从成都延伸至拉萨，全长2252公里，被赞誉为“中国人的景观大道”。其中，正在进行重点改造的竹巴笼至林芝公路项目觉巴山段，位于横断山区，是该地区最著名的险段之一。这段29公里的盘山路紧贴绝壁，下临深渊，拥有多组连续回头弯道，而且经常发生崩塌、滑坡、泥石流和积雪、暗冰等自然灾害。该路段位于高寒地区，平均海拔3884.4米，主要施工内容包括建设冻土公路、路基、桥梁和隧道工程等。

在解放之前，西藏自治区并没有公路，所有的物资运输都依靠人力和畜力。然而，1950年，人民解放军和万余名民工，经过三年的艰苦奋斗，共同建设了川藏线。最终，在1954年12月25日，拉萨实现了通车，西藏第一次出现了现代意义上的公路汽车运输。

修建

在1949年底，四川省获得解放，但国民党军队在撤退时破坏了部分桥梁和渡口，使得公路交通受阻。次年年初，人民解放军第十八军在参加川西地区剿匪的同时，还负责抢修成雅公路。为了恢复康藏地区的交通，1950年10月1日，中国人民解放军第十八军后方司令部康藏工程处在重庆学田湾成立，标志着康藏公路新建工程的开始。这条公路后来被更名为川藏公路，于1955年正式改名为川藏公路。

1951年5月12日，西南军区决定成立康藏公路修建司令部，从全国各地调集了600余名工程技术人员和行政管理人员，前往康藏公路工地参与施工；5月28日，康藏工程处技工大队在马尼干戈镇动工修建，他们需要打通马尼干戈至巴河段长达1249公里的路线，；同年10月，康藏公路新建工程进展到雀儿山。

1952年8月，五十三师调集两个团的兵力，在达马拉和甲皮拉抢修道路。由于高山反应，几名年轻战士不幸失去了生命。然而，经过部队、技工和民工的共同努力，道路终于在1952年11月21日通车至昌都。

在1954年3月下旬，五十三师进入了波密地区的帕隆藏布沿岸进行施工。由于公路布线于沿江河谷，因此遭受了新地壳运动的影响，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩和流沙等灾害尤为严重。在这段施工过程中，水毁路基长达31公里，共有35位战士献出了宝贵的生命。

在1954年11月27日，五十三师和西段施工队伍成功地在巴河会师。在马尼干戈至巴河段的施工中，五十三师完成了462公里的工程，五十四师完成了430公里，而第二施工局则完成了357公里。就在1954年12月3日，拉萨大桥的施工正式开始。经过17个昼夜的奋力拼搏，一座全长137米、共有6个孔的拉萨河大桥成功建成。随着拉萨河大桥的顺利完工，康藏公路的全线通车也就此实现。

在1957年，康藏公路管理局撤销后，留下了一些工程队人员和道班工人，他们继续修建了邦达至左贡段。到了1958年，这条318国道正式通车。

改建

2018年5月1日，由中铁十一局集团有限公司负责建设施工的觉巴山隧道开始修建，2021年10月1日318线觉巴山隧道完工。2022年8月底觉巴山隧道实现通车，使得翻越觉巴山从1小时多的车程，缩短至仅需10分钟。海拔3200米，隧道主洞长6995米，平行导洞长6940米，属特长隧道。

2018年8月折多山隧道开始施工，2022年4月19日，折多山隧道主洞累计完成43%，预计该项目2024年底才能贯通。折多山隧道由四川交投藏高公司代建，路线全长约9.94公里，其中新建一座8155米的特长隧道，隧道两端接线长约1.79公里。全线采用二级公路技术标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米，采用沥青混凝土路面。

在2021年10月1日，国道318线的觉巴山隧道经过长达1300多个日夜的艰苦奋斗，终于实现了全线贯通。位于西藏的觉巴山隧道全长6995米，是西藏自治区最长的单洞双向公路隧道。一旦建成通车，竹巴笼至林芝的车辆行程将缩短19公里，通行时间也将减少一个多小时。这对于提升国道318线觉巴山段的通行质量、改善当地居民的生活水平、促进区域社会经济发展具有积极的影响。

2021年12月29日，甘孜州巴塘县竹巴龙金沙江大桥正式建成通车。竹巴龙金沙江大桥是连接甘孜藏族自治州巴塘县和西藏昌都芒康县的重要通道，是国道318线上出川进藏的关键要塞。设桥跨折多河后，再以隧道穿越郭达山，经州儿童福利院南侧并设互通与省道434线衔接，随后设小松林大桥过子耳沟，以两个隧道分别穿越白土坎、任家沟，再在两岔路村接回国道318线。

在2023年9月8日，318国道暨理塘至亚丁公路服务设施建设启动仪式在稻城县桑堆服务区正式召开。2023年9月四川省全面启动川藏南线暨理塘至亚丁公路服务设施建设工程，截至11月14日，已在天全县、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等318超充绿廊沿线成功部署全液冷超充站。技术配备的超充主机最大输出功率720kW，支持超充/快充灵活配置，液冷超充终端最大功率600kW，适用于已有各种车型，一部电池电量为100度的电动车，仅需10分钟即可完成充电，比传统充电桩快一倍以上。

线路经过

318国道起点为上海市，终点为西藏友谊桥，全长5476千米，成都市至拉萨市全长2142千米，是中国最长的国道。318川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安市起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江傈僳族自治州上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康县、左贡县、邦达、八宿县、然乌湖、波密、林芝、墨竹工卡县、达孜抵拉萨。318川藏南线在北纬30度线线上，被誉为“中国人的景观大道”——318国道。

在南北两条线上，你可以看到平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、河流、峡谷、森林、野花、海子、雪山、湖泊、温泉、民居等迥然不同的景象，美到极至，触目可及。

无论选择哪条路线，都将途经十余座海拔超过4000米的大山，跨越金沙江、怒江、澜沧江三条大江。在这片土地上，你将不断在大地和云端之间穿梭，领略到奇特而美丽的景色，同时也会感受到意想不到的危险。这里有着多样化的民族文化和风貌，包括民居式样、服饰衣着、民族风情、语言乃至信仰标志等，让你在旅途中沉浸于一个丰富多彩的民族文化长廊中。

2006年，《中国国家地理》评选G318国道为“中国人的景观大道”。从繁华上海市出发，一路穿越平原、丘陵、盆地、山地、高原，纵享江南水乡、天府锦绣、圣洁雪域的风土人情，体验沿途惊、险、绝、美、雄、壮的驾驶乐趣和自然风光。

路段信息

参考信息

特色地点

行走建议

穿越川藏线最好避开七、八、九月的雨季，最佳的季节是五月至六月或十月。由于这条线路大部分地区处于原始状态，很少有人类活动的痕迹，因此很难找到路标。高原天气变化莫测，晚上温差很大，夜间温度可下降十几度，因此要备好羽绒服和防寒物品。由于紫外线很强，可能对皮肤造成伤害，所以一定要做好防晒措施。高原反应也是探险的一大挑战，所以必须做好相关的准备工作。全程探险不仅需要良好的体能，还需要具备心理承受能力和足够的意志力、判断力。