伊尔-18中程客机(苏联研制的四发涡轮螺桨中程客机)

伊尔-18（英文：Ilyushin IL-18，简称：伊尔-18），是由苏联伊留申设计局研制的四发涡轮螺旋桨式中短程客机。

伊尔-18研制工作始于1955年，1957年7月4日首次试飞。1959年4月20日，伊尔-18正式投入航班运营，成为了当时世界上最大的涡轮螺旋桨动力飞机。伊尔-18机长为35.9米、机高10.17米、翼展37.4米，拥有4000马力，机翼内侧设有10个软油箱和外侧整体油箱，总储油量为23700升，机体全金属结构，客舱最大载客量达125人，最大速度可达675公里/小时，巡航速度625公里/小时，最大载油航程达6500公里，是当时的航空领域的重要机型。伊尔-18飞机共生产了大约800架，20多个国家购置了伊尔-18飞机供民用和军用。

伊尔-18系列衍生型号包括伊尔-18A、伊尔-18B、伊尔-18S、三个独立客舱版伊尔-18V、货物运输版伊尔-18T、航程增加版伊尔-18D，以及专为政府和军队服务的伊尔-18D VIP，这些型号共同体现了伊尔-18飞机的多功能性和适应性。这款飞机正在逐步退役，截止2015年装备这款飞机还有少量在役。

研发历程

上个世纪50年代中期，苏联民航提出发展一种75~100座级的支线客机，接着伊尔-18诞生了。由苏联伊留申设计局1955年开始研制，1957年7月原型首飞。伊尔-18有另一个名字叫"莫斯科"。

1959年4月20日，伊尔-18正式加入航班。1965年，已经有435架不同的型号投入苏联国内的民航运营。到了1968年苏联国内的伊尔-18的总数已经达到了511架，并向中国、朝鲜、越南、叙利亚和罗马尼亚等国出口了103架。1969年，位于莫斯科的第30飞机制造厂(后来重新命名为劳动旗帜飞机制造厂，苏联解体之后又更名为莫斯科飞机生产联合体）生产了564架伊尔-18。伊尔-18以其出色的可靠性和高效率而闻名，成了当时苏联政府中的高级官员座机的首选。包括赫鲁晓夫和列昂尼德·勃列日涅夫在内的苏联领导人都曾使用伊尔-18作为在苏联国内度假或是视察工作的交通工具。

技术特点

机翼

机翼悬臂式下单翼。平均相对厚度为14%，全金属结构。机翼中段有3根翼梁，外翼有2根翼梁。全金属副翼为质量平衡和带气动力补偿，并且装有弹簧调整片。人力控制的飞行操纵系统、电动双缝襟翼，电加热防冰。

机身

伊尔-18机身机身圆截面全金属硬壳式破损安全结构。玻璃窗接缝、门框以及高负荷的蒙皮壁板周围均采用止裂带。

尾翼

尾翼悬臂式全金属结构。方向舵和升降舵上装有配平调整片，方向舵上还有附加的弹簧调整片。人力控制的飞行操纵系统，电热防冰。

起落架

伊尔-18的起落架为液压可收放前三点式。主起落架为4轮小车式，轮胎尺寸为930mm×305mm，液压刹车。主起落架收入内侧的发动机短舱内，前起落架为并列双轮式，可以操纵转弯(每边可转45°)，向前收入到驾驶舱的下面，轮胎尺寸为700mm×250mm。轮胎压力：主轮为8.0x10'Pa；前轮为6.0×10'Pa。利用液压刹车和前轮操纵转弯。冷气应急刹车系统采用氮气。

动力系统

伊尔-18动力动力安装了4台伊夫钦14AI-20涡轮螺旋桨发动机，每台发动机各驱动一副AV-681型4叶恒速变距螺旋桨，直径为4.5m。每边机翼内侧装有10个软油箱，外侧为整体油箱,总燃油容量为23700L。

航电设备

伊尔-18航电设备采用两套操纵系统和盲目飞行仪表，气象雷达，仪表着陆接收装置，自动导航设备，2个自动控制无线电罗盘和无线电高度表。

电气系统

伊尔-18的电源系统采用交、直流发电机共存的方式来满足其容量的需求，伊尔-18共装有8台12kW的直流发电机和4台8kV·A的交流发电机。

空调系统

伊尔-18的空调系统机舱内外最大压差为0.5x10'Pa，舱内气温保持在20°C，湿度不低于40%。

防冰系统

伊尔-18的防冰系统机翼、水平安定面和垂直安定面的前缘，以及风挡玻璃均为电热防冰，发动机进气口则为热空气防冰。

液压系统

伊尔-18采用两套液压系统——主系统和辅助系统，工作压力为210x10'Pa，为起落架收放、前起落架操纵转弯、刹车和襟翼的操纵提供动力。

座舱设置

伊尔-18飞机客舱原设计载客75人，后来取消了机尾的货舱部分，扩大了客舱面积，最多可载客125人，驾驶舱设有5名乘员，包括2名驾驶员、1名领航员、1名报务员、1名随机机械师。

性能参数

服役情况

伊尔-18飞机共生产了大约800架，20多个国家购置了伊尔-18飞机供民用和军用。中国于1959年开始引进伊尔-18飞机，除苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出，目前还有部分伊尔-18飞机在地方航空公司和空军中继续使用。

中国

专机

伊尔-18（B-232号），是1959年苏联作为中苏友好建交的礼物送给中国的，开始作为毛主席的专机使用，后来一直在空军某师服役。1967年7月武汉市发生“七二”事件，在空军政委余立金的安排下，毛主席乘坐B-232号飞机从汉口起飞，降落于上海虹桥国际机场，这是毛泽东一生中最后一次乘坐飞机。1985年下半年B-232号机退役后，归属原中原航空，作为民航飞机。1992年，由于机型落后停飞。1994年，曾作为毛主席的专机在少林寺的塔林旁展出。现在该飞机收藏于北京大汤山中国航空博物馆。

1964年11月，周恩来率中国党政代表团乘坐空军专机师的两架伊尔-18型飞机飞往莫斯科，祝贺苏联十月革命胜利47周年。1965年6月，编号为“208”号的银灰色印有五星红旗和“中国民航”标志的伊尔18型专机，由周总理率中国代表团出访坦桑尼亚，从巴基斯坦卡拉奇机场飞向坦桑尼亚。1965年6月11日，伊尔18从非洲远航归来，这是新中国民航第一次最远的国际远航任务，历时14天，飞行44361千米。1965年，伊尔-18型B-232号飞机和另外2架一起，执行运送周恩来总理、陈毅副总理等赴多国访问并参加第二次亚非会议任务，途中跨越亚、欧、非三大洲，航线单程约12000余千米，仅海上航线就长达4000余千米，途经14个国家和地区的领空。

1974年9月，中国人民解放军空军航测团第一任团长陈杰，率领96人的航测小分队，驾驶“伊尔—18型”航测飞机，用了两个多月时间，精确地标定珠穆朗玛峰的高度是8848.13米。1974年10月9日和19日，陈杰团长驾驶伊尔-18型飞机飞越珠穆朗玛峰，完整地拍摄了珠穆朗玛峰的全貌。

客机

1989年4月1日起，厦门市一杭州市一西安市航线2582航班使用伊尔-18型飞机运行，同年11月1日厦门一杭州一西安航线2582航班改用图-154型飞机飞行。不久，伊尔-18型飞机退出福建省民航运输。

朝鲜

2014年，伊尔-18只有11架在役，其中一架属于朝鲜高丽航空公司。因其稀少所以乘坐伊尔-18也成了飞机爱好者们的一大梦想，朝鲜旅行社还特别针对飞机爱好者提供了乘坐高丽航空的伊尔-18的旅行。

衍生型号

伊尔-18A

伊尔-18A，初始生产版本不同于伊尔-18，主要是在内部布局上，首先，前舱座位数量从10个增加到19个；后舱座位提供了70个座位，原型机是65个座位，伊尔-18A总容量达到89个。

伊尔-18B

伊尔-18B是伊尔-18A的高总重量版本，有效载荷从12吨增加到14吨；最大起飞重量相应增加到61.2吨，加强了机翼扭转箱、机身结构和起落架。无增压机身机头被重新设计，加入了一个更大的介电天线罩，总长度增加了20厘米（1英寸）。伊尔-18B原型机于1958年9月30日起飞，1959年12月停止生产，伊尔-18B一共生产了65架。

伊尔-18S

伊尔-18S是1958年5月根据伊尔-18B开发的VIP版本。

伊尔-18V

伊尔-18V有三个完全独立的客舱，一个在机身框架6-14之间，一个在机身中部（框架22-42），另一个在机身后面（框架47-54）。最初的伊尔-18V是78座的，三个客舱分别可容纳20名、50名和8名乘客。前面和中央的客舱有五个并排的旅游舱座位，间距为90厘米（35~英寸）。

伊尔-18T

伊尔-18T在伊尔-18基础上改造了加强机舱地板，拆掉了机舱隔板、厕所和厨房。为了更均匀地分配负荷，特殊的倒u形框架附着在机舱内的机身结构上；它们携带一个架空轨道，电动升降机在整个机舱上运行。伊尔-18T设计了特殊的货物托盘，以方便装卸；它允许在飞机入口前厅储存空托盘，在需要时通过头顶上的升降机将装满货物的托盘送入船舱。卸货过程则相反，这种设计极大地减少了地面工作人员在处理小物品时的移动量，提高了工作效率。

伊尔-18D

伊尔-18D增加了航程，设有宽敞的65个座位，相当头等舱标准，于是常常被用作首脑专机。伊尔-18D的军用型是作为岸基反潜机之用的，后来被命名为伊尔-38反潜机，北约代号委员会称之为“五月”。伊尔-18D开发经历了长期挑战，第一架原型机建造开始于1964年中期，1966年5月，两架原型机成功完成了所有检验试验，1966年7月开始生产，直至民用客机生产结束。作为伊尔-18系列的第二大生产版本，伊尔-18D总共生产了122架。