更新时间：2024-09-21 10:02
威廉·古斯特洛夫号（MV Wilhelm Gustloff）是一艘纳粹德国邮轮，由布罗姆与沃斯船坞（Blohm + Voss）于1937年建造。她最初是为纳粹的“力量通过欢乐”组织（Kraft durch Freude）建造的一艘游轮，但在1939年被德国海军征用。在第二次世界大战期间，威廉·古斯特洛夫号先是作为一艘医院船，然后成为哥但哈芬（Gdynia）的海军人员浮动宿舍。在1945年，她被装备上防空武器，并用于撤离东普鲁士和德国占领的波罗的海国家的平民和军事人员，以及哥但哈芬的德国军事人员，以应对中国工农红军的进攻。 1945年1月30日，威廉·古斯特洛夫号在波罗的海被苏联潜艇S-13击沉。根据估计，此次沉船事故造成了9,400人死亡，成为历史上单艘船只沉没造成的最大人员伤亡事件。 威廉·古斯特洛夫号的沉没事件发生在纳粹德国的最后阶段，当时红军正在推进，船上的人员主要是从东普鲁士和德国占领的波罗的海国家撤离的平民和军事人员，以及从哥但哈芬撤离的德国军事人员。 这艘邮轮最初是为纳粹的“力量通过欢乐”组织建造的，但在战争爆发后被德国海军征用。她在战争初期曾用作医院船，然后成为哥但哈芬海军人员的浮动宿舍。在1945年，她被改装上防空武器，并用于撤离行动。 威廉·古斯特洛夫号的沉没造成了巨大的人员伤亡，成为历史上单艘船只沉没造成的最大人员伤亡事件。
排水量 25,484 总吨；舰长 208.50米；舰宽 23.59 公尺；吃水 船头6米/船尾7米；动力 Four 8-cylinder MAN diesel engines 9,500 马力；速度 15.5 节；航程 12,000 海里 / 15 节；载客 1,465 人 (设计) 船员 417 (邮轮) - 173 (海军) 附注 489 客舱 (248 two-bed and 241 four-bed) 。
这艘船原是作为纳粹德国KdF局（Kraft durch Freude，意指“自欢喜中获得力量”，是一专责为工人提供文娱康乐活动的工会组职）的邮轮，价值约为二千五百万帝国马克（RM）。直至1939年为止，威廉·古斯特洛夫号是KdF的邮船队的旗舰。
1939年9月，纳粹德国开始对欧洲各国发动侵略，威廉·古斯特洛夫号被军队征用作医院船至1940年11月。之后这艘船被用作运兵船，负责运载U-潜艇的见习乘员到东普鲁士但泽湾（Bay of Danzig，现波兰格但斯克湾（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港（Gotenhafen，现波兰格丁尼亚（Gdynia））接受训练。
威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔(Kiel)港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员(海军武装辅助队)、918名第二潜艇训练师(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录)，合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号(Hansa)客轮和两艘鱼雷快艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号(Löwe)负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩少尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏联红军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊(Friedrich Petersen)则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿灯鱼两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。
由马连尼斯高(Alexander Marinesko)领导的苏军潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫( 德语:Großendorf, 波兰语:Władysławowo(符瓦迪斯瓦沃沃))及黎巴( 德语:Leba, 波兰语:Łeba(韦巴))之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时(UTC+1)，希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上:
“为了祖国”（俄语：За Родину） “为了约瑟夫·斯大林”（俄语：За Сталина） “为了苏联人民”（俄语：За советский народ） “为了圣彼得堡”（俄语：За Ленинград）除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部发射并命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。船部分快速地下沉，而船身随后又快速地开始向左舷倾斜。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲母质上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。由于此时的船体严重左派下沉，以至于右舷的所有救生艇几乎无法使用。一月份的波罗的海水温平均是摄氏度4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。
被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号终告沉没，掉到45米深的海底。之后，德军方面派出舰艇进行搜救，以下是获舰艇救起的生还者数字:
以上是海恩茨·熊恩研究得出的数字，从而推算出这次海难死亡的人数大约9,330人，成为世界航海史上最严重的海难。
艾云·卡比斯(Irwin Kappes)在《The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it》一书中提到威廉·古斯特洛夫号当时载着超过6,000名乘客。事发15分钟后，鱼雷快艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(海军上将 Hipper)，船长汉尼希斯特(Henigst)接获瞭望台报告受鱼雷袭击后，仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。卡比斯并确实地指出海难中的死亡人数应为5,348，但他并没有在书中提出有关资料来源。
海恩茨·熊恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道(Discovery Channel)节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析，估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。
在第二次世界大战中，同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉，当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈，成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日纽约时报的访问中提到，其中一个令他写作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不满一些德国人的言论，说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此，他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。
尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难，但是直到今天，各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只，那么该船上所承载的大量武器和一些舰载高射炮、以及运载的纳粹官员与武装部队显然使这种说法站不住脚。但如果说“S-13”所攻击的是一艘纳粹海军的舰艇，那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认，此次攻击是不甚人道的。事实上，到底是称为“海难”还是其他称呼，只在被人们所争论着。正如第一次世界大战期间德国潜艇攻击同样是作为普通船只的“大西洋王后”，那时那艘船上也运载了一些弹药武器。无论如何，这次事件中受害最大的，是普通的民众，而这类事件的定义如何，已经显得不重要了。最关键的是，人类应当以史为鉴，尽量避免这种最平民近似于屠杀的惨剧再次发生。
威廉·古斯特洛夫号的沉没位置为北纬55.07度，东经17.41度的海底，于波兰符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韦巴(Łeba)以东，离岸30公里。沉船附近之海域被划为战争纪念遗址，于波兰航海图上以"第73号障碍物"标示。
2006年，船上其中一个钟被打捞起来，用作波兰一家海鲜餐厅的装饰，之后被借到柏林的"Forced Path"展览中展出。
《蟹行》(2002)，作者是1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯，这本书就是根据威廉·古斯特洛夫号事件写作。