更新时间：2023-09-25 12:00
玉磨铁路（Yuxi-Mohan Railway）作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南省玉溪，途径普洱市、景洪市，止于磨憨口岸。
玉磨铁路由昆玉铁路的玉溪市站起至中老(挝)边境磨憨镇，全长507公里，设13个中间站，从北到南分别为玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、养站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。项目建成后自昆明市至普洱、西双版纳傣族自治州客车旅行时间分别为3.1个小时和3.7个小时。
2015年7月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告。
2016年4月19日，中老昆万铁路重要组成部分玉磨铁路开工动员会在玉溪市召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。
2020年8月30日上午，由中铁上海工程局承建的中国昆明至老挝万象铁路玉（溪）磨（憨）段会岗山隧道顺利贯通，标志着该标段所有隧道全部贯通，为后续架梁铺轨和全线按期建成通车提供了保障。
项目建议书获批复
2013年10月30日，国铁集团（今中国国家铁路集团有限公司）在北京组织召开玉磨铁路预可研审查会。
2014年8月25日，新建玉溪至磨憨铁路项目获发改委批复。建设方案：线路起自玉溪市，经峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、墨江哈尼族自治县、普洱市、西双版纳傣族自治州，至中老（挝）边境磨憨镇，正线全长504公里。功能定位：本项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是中老昆万铁路通道的重要组成部分。铁路等级：国铁I级，玉溪至景洪市双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。
可研报告获批复
国铁集团和云南省人民政府《关于报送新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2015]167号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善路网布局，促进云南省经济社会发展和沿边少数民族地区开发开放，同意报来项目的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建玉溪市至磨憨镇铁路，线路起自玉溪，经峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、墨江哈尼族自治县、普洱市、西双版纳傣族自治州，终至中国老挝边境磨憨，线路全长507.4公里。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资516.09亿元，其中工程投资500.39亿元，机车车辆购置费15.7亿元。资金来源为：利用亚洲开发银行贷款1.5亿美元（约合9亿元人民币，由国铁集团还款付息）。贷款以外的资金，云南省负责筹措20%，其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。
滇南铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期为6年。
四、下阶段工作。进一步优化工程建设方案，深入研究玉溪市货车联络线接轨方案。明确资金筹措方案，落实地方出资来源。认真研究运营补贴、土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。加强对外沟通协调，做好与中老昆万铁路通道境外段项目规划建设的衔接。请抓紧开展亚洲开发银行贷款相关工作，在贷款谈判前及时将项目资金申请报告报委。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
六、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
2015年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会对该项目科研批复的项目工期6年。
2016年4月19日，中老昆万铁路重要组成部分玉(溪)磨(憨)铁路开工动员会在玉溪市召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。该线路被分为20多个标段，这些标段同时动工建设。12月16日，玉磨铁路元江哈尼族彝族傣族自治县段那路2号隧道提前28天贯通，是全线首座贯通的隧道，全长190米。
2017年3月29日，玉磨铁路元江县段那路一号隧道提前142天贯通，全长355米。4月23日，玉磨铁路宁洱哈尼族彝族自治县境内的白家寨隧道贯通。7月18日，玉磨铁路脂松香3号隧道贯通，全长220米。9月1日，玉磨铁路松香1号隧道贯通，全长262米。12月18日，玉磨铁路曼勒二号隧道贯通，全长171m。12月23日，玉磨铁路峨山段化念隧道提前4个月贯通，全长759米，历时314天。
2018年7月18日，玉磨铁路景洪市大渡岗乡境内的大团山隧道的贯通，是玉磨铁路首条贯通的2km以上长隧道，该隧道全长2105m。8月25日，玉磨铁路广塔隧道顺利贯通，历时600余天，全长1076米，为玉磨铁路第一个贯通的超过1千米的全五级浅埋偏压隧道。广塔隧道为全线重难点工程，岩性变化多端，施工难度较大。9月16日，玉磨铁路勐腊县境内的尚岗二号隧道贯通，全长2195米（单线隧道）。10月1日，位于玉溪市境内的法土山大桥顺利实现合龙，大桥全长185米。10月中旬，玉磨铁路景洪市境内的大白树隧道贯通，全长2485米。10月23日，玉磨铁路思茅隧道贯通，全长1635米，含1295米暗洞，310米明洞，历时23个月。11月30日，玉磨铁路景洪市境内的黄竹林隧道群全部贯通，黄竹林隧道群由1号、2号、3号三个相连的隧道组成，是玉磨铁路首个贯通的隧道群。其中，黄竹林2号隧道长380米。12月1日，玉磨铁路思茅区南屏镇境内的老王寨2号隧道贯通，全长1005米。
2018年12月6日，玉磨铁路景洪市大渡岗乡境内的大荒田隧道贯通，全长161m。12月，玉磨铁路起点玉溪市研和站开通使用并接入全国铁路网，是玉磨铁路首个投入使用的车站。12月17日，位于景洪市内的巴奇隧道顺利贯通，全长2.5公里，是当时玉磨铁路已贯通的最长隧道。12月21日，位于景洪市大渡岗乡的关坪双线大桥合龙，全长233.17米。
2019年1月6日，玉磨铁路普洱段境内的五屏山2号隧道贯通，全长848米。1月16日，位于元江哈尼族彝族傣族自治县铜厂冲村的立新寨四线特大桥合龙，大桥上设越行车站，全长952.8米，是玉磨铁路全线首座合龙的四线特大桥。3月初，玉磨铁路已贯通隧道31座，完成隧道正洞开挖211.9公里，占设计量的53%。4月中旬，玉磨铁路普洱境内的丁家箐1号隧道贯通，全长338米。4月24日，玉磨铁路普洱站至普文站区间的老王寨1号隧道、三棵庄1号隧道同时贯通，老王寨1号隧道全长208米，三棵庄1号隧道全长295米。5月12日，位于景洪市勐罕镇境内的玉磨铁路橄榄坝一号隧道贯通，全长1800米。
5月17日，位于景洪市勐罕镇境内的玉磨铁路橄榄坝二号隧道贯通，全长1588米。6月底，玉磨铁路已贯通隧道37座。7月2日，玉磨铁路峨山彝族自治县境内的罗里隧道贯通，全长2521米。7月3日，位于勐腊县磨憨镇境内的玉磨铁路曼迈二号隧道贯通，全长1.7公里。7月15日，玉磨铁路普洱市境内的李家寨3号隧道贯通，全长545米。7月下旬，玉磨铁路元江哈尼族彝族傣族自治县境内的桥头村1号隧道贯通，全长1908米。8月6日，玉磨铁路景洪市境内的橄榄坝特大桥架通，全长3.5公里，是玉磨铁路第一长桥。8月21日，玉磨铁路普洱市境内的丁家箐2号隧道贯通，全长153米。8月27日，玉磨铁路元江县境内的莫郎山隧道贯通，全长3457米。
9月12日，玉磨铁路景洪澜沧江大桥合龙，全长353.5米。10月8日，玉磨铁路普洱市境内的李家寨1号隧道贯通，全长490米。10月10日，玉磨铁路勐腊县境内的上龙茵特大桥合龙，全长660.55米。10月18日，玉磨铁路景洪市境内的橄榄坝澜沧江大桥主梁合龙，大桥全长495.65米，其中主跨200米。
10月21日，玉磨铁路勐腊县境内的曼掌隧道贯通，全长1730米。同日，玉磨铁路普洱市思茅区南屏镇刀光寨境内的五屏山1号隧道贯通，全长1484米。11月11日，玉磨铁路勐腊县境内的勐远隧道贯通，全长2274米，历时1190多天。11月13日，在玉磨铁路玉溪市红塔区境内成功组立电气化接触网第一杆，标志着中老昆万铁路工程进入电气化建设阶段。11月25日，玉磨铁路三家村隧道顺利贯通。
2020年4月7日，玉磨铁路开始铺轨；4月8日，玉磨铁路站后弱电工程开工；11月19日，玉磨铁路开始架设接触网导线。
2021年6月5日，玉磨铁路全线93座隧道全部贯通；7月12日，玉磨铁路开始静态验收。10月，包括普洱站、宁洱站、墨江站在内的“一带一路”玉溪至磨憨铁路（玉磨线）站前广场项目及龙生路市政项目顺利完成建设任务。
参考资料
玉磨铁路全线共设车站30个，其中初期开站25个，远期缓开会让站5个，共有13座办理客运业务的车站，分别为玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站。
以上参考资料
玉磨铁路线路起自玉溪市，经峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、墨江哈尼族自治县、普洱市、西双版纳傣族自治州，终至中国老挝边境磨憨镇，线路全长507.4千米。
玉磨铁路共设有16座牵引变电所。
玉磨铁路线路穿越磨盘山国家森林公园、哀牢山、无量山，跨元江、阿墨江、李仙江、澜沧江，沿线地形地貌变化大，施工便道修建条件差，雨季持续时间长，运输条件困难，全线新建、改建便道长达1493公里。全线隧道软弱围岩占比高，长度大于10公里的隧道有15座。
2015年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会对该项目科研批复的估算投资总额516.09亿元，其中工程投资500.39亿元，机车车辆购置费15.7亿元。
截至2019年4月底，玉磨铁路已完成投资294.81亿元，占总投资的58.3%。
项目由国铁集团与云南省人民政府合资建设，滇南铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。
玉磨铁路预计2021年通车运营。通车后，昆明市至西双版纳傣族自治州3.5小时可达。
玉磨铁路共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度大。
玉磨铁路线路穿越磨盘山国家森林公园、哀牢山、无量山，跨元江哈尼族彝族傣族自治县、阿墨江、李仙江、澜沧江，沿线地形地貌变化大，施工便道修建条件差，雨季持续时间长，运输条件困难。
重点工程
万和隧道
万和隧道位于峨山段，全长17.44公里，是整个玉磨铁路第二长的隧道，是全线的重难点工程。
新平隧道
新平隧道位于新平彝族傣族自治县境内，全长14.835公里，共穿越6条断层破碎带，岩体破碎、涌突频发，是Ⅰ级高风险隧道。
扬武隧道
扬武隧道全长14.8公里，为一级高风险隧道。地质条件复杂，围岩松散、破碎，曾导致支护体系产生严重变形，开挖过程中，出现突水、突泥、涌砂等阻碍。
玉磨铁路元江特大桥工程位于元江哈尼族彝族傣族自治县境内，大桥全长为832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，位居该类桥梁世界第一。该桥上承式连续钢桁梁249米的主跨也将刷新世界建桥记录。
月牙田隧道
月牙田隧道全长6820米，隧道施工难度极大，属一级高风险隧道。隧道穿越4条断层破碎带，受地质构造影响严重，施工过程中存在偏压、大变形、涌突、溜等施工难题。
玉磨铁路安定隧道位于墨江哈尼族自治县及元江县，全长17476米，是磨铁路最长隧道，为1级高风险隧道，被列为玉磨铁路头号重点控制线工程，它穿越20条断层，地质条件极为复杂。进入软岩变形围岩时，月进度最低只有20多米。施工中通过反复试验，摸索出了加快进度的解决方案。
通达隧道位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县与墨江县交界处，全长11.3公里，为双线隧道。全隧共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度较大，是国家I级高风险隧道。
阿墨江双线特大桥位于墨江哈尼族自治县境内，全长617米，主跨为216米的连续刚构梁，是全国同类跨度最大的铁路桥。该桥的3、4号主墩墩高为89.5米，加上60多米的钻孔桩，整个构筑物高超过150米，这2个主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高。
新华隧道
新华隧道位于墨江县鱼塘乡境内，全长15845米，地处深山沟谷，其多个斜井有断层破碎带、偏压、滑坡、高地应力等不良地质，在施工中，多次出现较大的突水、涌泥现象，日涌水量达4800m3，是全线重难点高风险隧道之一。
石头寨隧道
石头寨隧道位于墨江哈尼族自治县境内，全长11842米。长1053米的进口车站段为三线大跨，车站段隧道最大开挖跨度为21.9米，开挖高度14.59米，该段有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体等不良地质，极易出现软岩大变形。
李仙江大桥
把边江大桥位于墨江县与宁洱哈尼族彝族自治县交界处，全长421.5米，为全线八大重难点桥梁之一，具有便道运输难、汛期雨量大、作业空间狭小、地质条件差等特点。
大金山隧道
大金山隧道位于宁洱县磨黑镇境内，隧道正洞长10657m，是全线15座特长隧道之一，出口洞口有355米是浅埋滑坡体，磨黑车站延伸到隧道内、洞口110米内为大断面，进洞初期洞口左侧边仰坡不稳定，滑坡不断。该隧道有“塌方、突水突泥”等风险。出口段曾出现最大涌大量每小时达2000多方。
会排山隧道
会排山隧道位于景洪市普文镇境内，全长7475米，地质岩土复杂多变，围岩风化严重，地下水发育，有4处滑坡体、1处顺层偏压，工期紧、风险高。
勐养隧道
勐养隧道全长13539米，为双线隧道，洞身最大埋深为400米，最小埋深为10米，多处为浅埋地段，隧道以IV、V级围岩为主，占整个隧道的73.4%。
勐腊隧道
勐腊隧道位于勐腊县曼勒～勐腊北区间，全长13018m，为时速160km/h单线隧道，穿越热带雨林施工，隧道进口区域山高沟深，修筑便道困难，交通不便，是全线高风险控制性工程之一。
尚岗一号隧道位于勐腊县磨憨镇，全长5790米，为时速160公里每小时的单线隧道，有滑坡、坍塌、顺层偏压，膨胀岩、裂隙水丰富等不良地质，穿越热带雨林自然环境保护区和环境敏感地点。
为了“礼让”亚洲象，不直接穿越野象谷自然保护区原始森林，采用勐养隧道下穿保护区，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。
（1）施工时按要求新增临时排水沟、临时沉砂池、临时遮盖措施等设施，有效控制水土流失量。
（2）为避免雨季施工造成径流对周围水体产生不利影响，施工场地周边应设置排水沟，产生的施工废水排入临时沉淀池，暴雨地表径流通过排水沟流入临时沉淀池，经沉淀处理后回用于场地内洒水抑尘等，避免流入周边地表水体。
（3）合理选择施工期，避免在雨季开挖。在不可避免的雨天施工时，为防止开挖裸露面及场地回填的土石方等被雨水冲刷，选用土工布进行铺盖。
（4）合理选择施工工序，做好项目挖填方的合理调配工作，尽量缩短临时土石料堆的时间；合理布置堆放场位置；在堆放土石时，把易产生水土流失的土料堆放在场地中间，块石堆放在其周围，起临时拦挡作用。
（5）施工机械和施工人员要按照规划进行操作，不得乱占土地，施工机械、土石及其它建筑材料不能乱停乱放，防止大量破坏植被，加剧水土流失。
玉磨铁路是泛亚铁路中线昆明市至曼谷的重要组成部分，是云南省通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的连接线，是云南省融入国家“一带一路”构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。玉磨铁路建成后，将完善西南铁路网布局，促进中原地区—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（中国通号评）
玉磨铁路是中国实施西部大开发战略的重要基础设施项目，它的建设对完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（《工人日报》评）