东风猛士(东风越野车研制的高机动性越野车族)

东风猛士，是东风汽车集团有限公司研发并制造的系列化、多用途、全新三代高技术的高机动性越野车族。其学名叫东风EQ2050军用越野车，2004年，李安东上将以刘邦《大风歌》词中的“猛士”来命名该型号，寓意：“威风八面，是我军守四方的猛士。”

2002年中国人民解放军总装备部下达重大型号越野汽车研制命令，2003年东风汽车集团有限公司争得这一研制任务。经过五年的研制，2006年12月11日，东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车通过了产品设计定型审查会，成为中国人民解放军第一个第三代高机动性轮式战术车辆，2007年开始批量列装部队。第一代东风猛士是轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台。实现了近乎100%的国产率，12项技术指标10项高于美国“悍马”，2项相当。第二代“猛士”的车身前挡、车身与车顶都采用一体化设计的装甲化材料，前挡风可防弹，车身采用高强度装甲板，车底盘加装V形装甲，防护性有了显著增强。已广泛列装合成化步兵营，并且基于东风猛士平台的改型系列也大量出现，如携带一个轻型战斗炮塔的CSK-131型、装甲救援车CSK-131ARV、轻型防护车CSK-141等。第三代“猛士”换装了柴油发动机，动力更强劲，也带动了运载能力、车身装甲钢板等改进，在信息化水平上，更是进行了提升。并且基于第三代东方猛士平台的改型系列性能与种类也增加。如CSK181型防护突击车等。2021年7月，中国国内首款军转民用特种车东风猛士M50，正式量产下线并交付客户。东风猛士民用车型还包括防护型车型和非防护型车型等。东风猛士还出口或者援助给世界多个国家。

东风猛士拥有总体设计、造型设计、车身设计、动力传动系统、地盘系统五个方面的关键技术。在具有高机动性、可靠性和轻量化、极限环境适应性、模块化设计、全部总成高起点自主创新等技术优势，多次参加阅兵仪式，“零失误、零误差、零故障、零事故”通过检阅台，并多次参抢险救灾活动。2009年1月东风猛士获得国家科技进步一等奖。

名称由来

高机动性越野样车的全称叫“高机动性越野战术平台”，学名叫东风EQ2050军用越野车。名字太长不好叫，大家平时总是称其为“中国悍马”。2004年，总后勤部在北京展览馆举办了一次军用车辆展览，总设计师黄松陪着当时的总装备部副部长李安东中将和张思敏中将来到草绿色的“中国悍马”身边。李安东中将在听取黄松的汇报时，向黄松询问这车的名字，在研制的几年时间里，这辆车一直被称为“型号”，没有一个确切的名字。于是，黄松邀请李安东部长命名，李安东中将便以刘邦的《大风歌》词中的“猛士”来命名该型号，寓意：“威风八面，是我军守四方的猛士。”

产品沿革

研发背景

2002年中国人民解放军总装备部下达重大型号越野汽车研制命令，要求基本型国产化率达100%，并5年内完成研制装备部队。同时，公安反恐、野外抢险救灾、科学考察、地质勘探、海外市场、出口外援和越野极限运动爱好者也对该类车型提出强烈需求。2003年初东风汽车集团有限公司争得这一研制任务。

东风“猛士”系列车型的研制历时五年，成功研制出了同一个底盘配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型。2006年12月11日，东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车通过了产品设计定型审查会。“猛士”，成为中国人民解放军第一个第三代高机动性轮式战术车辆，2007年开始批量列装部队。该车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台。东风“猛士”贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶8种主要车型；同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台。

三代变革

第一代

第一代东风“猛士”的确是基于美国原版“悍马”（Humvee）重新开发设计的，但猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。与目标样车“悍马”比，12项中超过项目为10项，通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。并且实现了近乎100%的国产率。“一代猛士”主要装备于勤务分队或部分作战部队，并未单独形成某一种体系类型的部队。

在初代猛士的基础上出现了改型。如PCP001型82毫米车载速射迫击炮，加上了一个机动性能优越的底盘。即初代猛士EQ2050型4x4军用越野车底盘，公路最大行驶速度大于100千米/小时，最大行驶里程大于550千米。因此，该炮能快速进出战场、快速转移火力，并在很短的时间内投放不俗的火力，成为了轻装部队首选的支援火力。

第二代

第二代“猛士”（猛士A平台）的车身前挡、车身与车顶都采用一体化设计的装甲化材料，前挡风可防弹，车身采用高强度装甲板，车底盘加装V形装甲，防护性有了显著增强。另外，得益于200马力的动力系统，二代“猛士”的机动越野能力得到大幅提升。它能够轻松通过45厘米高度的垂直台阶障碍和70厘米宽的水平壕沟，可自如进出深2米的弹坑；最大涉水深度可以达到1.2米。依托于二代“猛士”平台，中国人民解放军从2011年开始组建轻型高机动部队，2013年后快速推广至全军。第二代“猛士”已广泛列装合成化步兵营，全营作战效能比传统摩托化步兵营提高数倍。

基于猛士平台的改型系列，如携带一个轻型战斗炮塔的CSK-131型，其位于车体屋顶线上。CSK-131CP是一个指挥所模型，具有增强的通信套件，而CSK-131ARV是一种装甲救援车（ARV），具有更强的自卫武器，包括12.7毫米重机枪（HMG）和35毫米自动榴弹发射器（AGL）在遥控武器系统（RWS）中保护操作人员。TL-4是一款专用导弹载体，可搭载4枚TL-4反坦克制导导弹（ATGMs），用于高速坦克杀伤任务。CSK-141是一款更重的轻型防护车，底盘加长以容纳更多的乘员和任务设备。支持遥控武器站，也支持反坦克制导导弹。EQ2101生产模型增加了第三个轴，以获得6x6全轮驱动支持和改进的越野功能。

第三代

“猛士”平台经过改装已经形成了防护型突击车、电子侦察车、指挥车、车载榴弹炮、车载反坦克导弹等车型。第三代“猛士”也应运而生。相较于前两代车型，三代“猛士”最核心的变化就是换装了一台6.7升、300马力的康明斯发动机ISDe300-40柴油发动机。动力更强劲，也带动了其他方面的改进，车体的尺寸更大，运载能力更强；车身装甲钢板更厚，防护性也得到提升。在信息化水平上，更是进行了提升，它可以集成电台、北斗等信息化装备，成为战场快速部署、兵力兵器投送、机动突击等作战任务的不二之选。

122毫米车载榴弹炮的“猛士”版卡车炮在2020年首次公开亮相。该新型车载榴弹炮与之前出现的PCL-181型155毫米车载加榴炮和新型122毫米卡车炮在某些方面有相似或者相同之处，包括一键调炮、半自动化装填等功能。不同的是，这款车载榴弹炮采用的是三代“猛士”底盘，车体更小，更加机动灵活。另外，加长版六驱三代“猛士”新型122毫米车载榴弹炮，采用东风猛士CTL181A型6驱“猛士”越野车底盘，该底盘采用双排长头设计。除了高机动性和防护性，新型车载榴弹炮另一优势便是其智能化、自动化水平高。它具备一键调炮功能，自动完成火炮开架、调整水平、设置驻锄等步骤。强大的火控系统可以实现对目标和诸元的解算，并实施自动操瞄和精确射击。另外，它还安装有半自动装弹机，可以实现快速装填。在火力方面，新型车载榴弹炮配置一门122毫米口径的火炮，可通用我军现役的新一代122毫米各型号榴弹炮，最大射程超过18千米。

“CSK181型防护突击车”的第三代“猛士”突击车，它是基于CSK-141的轻型战术产品，具有夜视设备、8人座位。这型车相比前两代，动力更强劲，车体的尺寸更大，运载能力更强。车体全身采用更厚的装甲钢板，防护性也得到大幅度提升。按照中国相关标准，这种防护型装甲车侧面必须能抵御7.62毫米步枪的连续射击。该车车顶还可以加装遥控武器系统，包括重机枪、榴弹发射器、反坦克导弹等武器装备。在信息化水平上，更是进行了提升，它可以集成电台、北斗等信息化装备，成为遂行战场快速部署、兵力兵器投送、机动突击等作战任务的不二之选，目前已经大规模列装配发部队。

“猛士”架桥车，该车采用CTL181单排防护型底盘，属于第三代东风猛士B平台。CTL181底盘整车采用非承载式结构，单排、双排防护驾驶室。它采用6×6驱动，装备六缸水冷增压中冷柴油发动机，最高时速可达120公里，最大爬坡度达60%，最大垂直越障高度45厘米，最大越壕宽度70厘米，最大涉水深度1.2米。除此之外，CTL181底盘还配置泄气可行驶轮胎和自救互救装置；选装油气悬架，可实现悬架锁定、整车高度+100mm、-130mm调节及整车自动调平功能。

CSK-181C2是指挥与控制（C2）变体，而CSK-181ATGM是专用导弹载体变体。相关的CSK-182有一个缩短的轴距，可以容纳六名乘客，并在车顶上携带一个RWS。CSZ-181具有增强的装甲保护、6x6全轮驱动，并且重量达到10，000公斤。CSZ-181MEDVAC是医疗救援模型。该系列的其他形式包括PCL-171，配备122毫米间接火炮榴弹炮，用于火力支援角色；CTL-181AATMC导弹载体，安装4枚HJ-10ATGMs；CTL-181A120mm专用野战迫击炮载体，用于远程间接火力支援；CTL-181AABB，带有车载桥梁（VLB）系统；以及CTL-181AUAV，具有现代无人机群发射能力。

民用车型

东风猛士M50是东风汽车集团有限公司在东风猛士军品技术基础上自主研发的民用版高性能特种车，是中国国内首款军转民用特种车，填补了国内载重两吨级高性能特种越野车的市场空白，于2021年7月8日，正式量产下线并交付客户。东风猛士M50可以改装成消防车、运兵车、技术救援车、救援抢险车、通信指挥车、医疗救护车、装甲防暴车、旅居车等专用车辆，用于应急处突领域和野外作业领域，以及越野房车领域。

东风猛士M50民用车型

资料整理自

东风猛士非防护型车型

资料整理自

东风猛士防护型车型

资料整理自

海外销售

东风猛士军用越野车除了中国国内运用之外，第一代猛士还出口或者援助给世界多个国家，包括孟加拉国、伊拉克、白俄罗斯、土库曼斯坦、委内瑞拉、津巴布韦等国。如2016年推出的CS/VN11是典型的出口版本。

产品性能

动力系统

发动机系统

东风“猛士”车族包括四缸中冷发动机手动变速器、电控发动机手动变速器和自动变速器等3种动力系统；初代猛士系列重新开发东风康明斯发动机有限公司电控发动机，经过匹配开发，改变发动机万有特性，经大量的性能、可靠性和整车匹配试验，最终“猛士”的动力性提高、油耗下降，行驶油耗仅为10.4L/100km，是HumveeA2油耗的2／3，整车续驶里程提高到1000km。

第一代东风“猛士”配置了东风康明斯EQB150型直列四缸水冷增压中冷柴油发动机，主、副油箱容积分别为76升和39升，主、副油箱供油采用电动转换阀切换。第二代猛士改为承载式车身设计（部分三轴版为非承载式），但悬挂系统与前一代猛士没有本质上的区别，仍然是门式桥结构+双叉臂独立悬挂，不过结构上进行了强化。由于装甲更厚重，第二代猛士的自重更大，以标准轴距的CSK131突击车为例，其自重上升到了5吨左右，因此换装了动力输出更为强劲的东风康明斯发动机有限公司ISDe200-41型四缸增压中冷电控柴油机，最大输出197马力，扭矩570N•m。三代“猛士”最核心的变化就是换装了一台6.7升、300马力的康明斯发动机ISDe300-40柴油发动机。动力更强劲。

传动系统

东风汽车集团有限公司联合国内厂商研发了全时四驱链传动分动器的关键部件及传动系统创新设计，如自适应限滑差速器与盘式制动器直接相连、主减速器轴端锁止优化。提出以40%坡道起步载荷为基础的高机动越野车传动系设计理论，并采用30万次锥齿轮疲劳寿命作为可靠性标准。针对极限路况冲击与轻量化需求，"猛士"传动系抗冲击能力超过HumveeA2。

在零部件改进上，轮毂轴锁紧工艺得到提升，增强齿轮寿命并实现壳体与节臂轻量化；球笼万向节等速半轴通过严格控制尺寸、质量，以及锻造技术提高承载力，成功解决了车辆跨越450mm垂直台阶时半轴断裂的问题。

底盘系统

底盘结构与悬架系统：前后双横臂螺旋弹簧独立悬架技术，配有液压减震器，前悬架带横向稳定杆以增强行驶稳定性，后悬架装有推力杆来优化载荷分配和牵引性能；汽车制动系统：高效的盘式制动系统，既涵盖了行车制动也包含驻车制动功能，确保了车辆在各种工况下的可靠制动性能；离合器系统：使用直径为350毫米的单片干式膜片弹簧离合器，并采用远距离液压操纵方式，使得驾驶员能够轻松控制发动机与传动系统的连接和分离；主减速器及差速器系统：主减速器通过吊挂安装于车架横梁上，具有2.56的速比，齿轮采用双曲线齿轮设计，轮间差速器是限滑差速器，有助于在复杂路况下保持最佳的驱动力分配。

此外，悬架中应用了变刚度螺旋弹簧技术，配合大阻尼液压阻尼器，这种设计使悬架系统能够在不同负载条件下自动调整刚度，提供更好的舒适性和操控稳定性，并且研发团队完全掌握了相关的应力计算、热处理工艺以及疲劳试验方法等核心技术。

暖风与空调系统

东风“猛士”发明并应用冷却风扇传动装置，解决了发动机散热器、中冷器、动力和传动机油冷却器、空调冷凝器等多层重叠斜置，迎风面积小，风阻大的发动机冷却难题，解决了发动机曲轴扭振引起的噪声问题。东风“猛士”高温环境温度达到55℃，比HumveeA2的46℃提高9℃，大大增强高温环境适应性。发动机总成加装热敏陶瓷低温进气预热装置，开发大功率减速起动机，采用低温大放电电流蓄电池，起动机、蓄电池和预热装置良好匹配，在环境温度-41℃时，不采取附加装置可在4min内启动，提高低温环境适应性。

轮胎与中央充放气系统

东风“猛士”配置37×12.5R16.5无内胎子午线轮胎，并装备中央轮胎充放气系统，可电动调节前、后轮胎单独气压，范围为100至350千帕。该高性能防弹越野轮胎采用创新设计和材料配方，具备大接地面积、耐磨耐热及低气压长距离行驶能力（最低接地比压140kpa），并能在泄气后继续行驶30km。轮胎内部采用聚氨复合材料支撑体以增强结合紧密度和缓冲性能，同时开发了便携式车轮内支撑拆装工具。

轮胎充放气系统集成了电动气泵、中央控制阀、手控阀、电控装置和气路，其中多功能集成控制阀紧凑小巧，能实现充放气、压力测量、报警及排气降噪等功能。系统的油气封结构优化，密封可靠，有效提升了车辆在复杂路况如软土、沙地和雪地上的通过性。

电气系统

通过整车线路和电子产品的内部接地设计、整车线束的屏蔽设计，采用无触点闪光器，改进空调调速控制电路，线束中采用滤波抑制干扰，采用铜网屏蔽ECU等措施，适应电磁极限环境。

电器部分为直流24伏系统，单线制，负极搭铁。单车配有单块电压12伏、规格65A·h低温型蓄电池2块；28伏、90安发电机1台；24伏、6千瓦起动机1台。“猛士”电器部分的一个特点是设计了外接起动电源插座，当本车无电时，可利用附带的起动电缆将其它车辆电源引到该车上起动发动机。

操纵系统

转向系统主要由整体式液压动力转向器、3辐条转向盘、转向油泵、贮油罐、管道和转向横拉杆等组成。汽车制动系统为液压双管路制动系统；前、后行车制动器为盘式制动器，装在主减速器壳体两边；驻车制动器安装在后桥输入轴上。变速器采用A100型5挡手动变速器，1~4挡为前进挡，第4挡为直接挡，第5挡为超速挡。

先进的变传动比液压动力转向器，转向轻便，反应灵敏，且转向回正性能良好，具有一定的稳态不足转向特性，满足QC/T480总评价要求。前、后盘式制动器，四通道ABS系统，带ASR驱动防滑功能，制动效果稳定、可靠、安全。驻车制动采用中央盘式制动器，行车、驻车制动均能满足40%的战技指标要求。转向、制动2套液压系统共用一个制动转向泵是该车设计的一个亮点。

防护系统

防护等级；采用全密封结构灯具、配电盒、仪表、传感器、刮水电机、电器开关、整车线束插接件；线束穿孔进行整体硫化，线束内部的导线进行密封处理，密封式蓄电池电缆线、整车电器件全部达1ｍ水下浸渍水平，提高车身密封性和电器部件可靠性。配有的绞盘选装拖拽质量达5.4吨的电动绞盘，安装在前保险杠上，向前出绳。

武器搭载系统

根据车型不同，部分猛士可加装轻重机关枪、榴弹发射器转盘以及导弹发射平台等武器装备。软顶篷布和侧窗可拆、画前风窗能翻倒、可装轻机与重机、软硬顶车内中央有安放台和踏板、顶部可加装重机、高机和榴弹发射器的武器转盘、后箱有导弹发射平台等各项技术的应用，使该车型成为集武器、计算机、信息通讯系统、雷达、全球定位等于一体的机动平台，相当于一个性能优越的轻型高机动性轮式作战系统，与全军其他武器系统可以形成完整的作战体系。

针对复杂工况开发的东风猛士轻型装甲车，其装甲可防护12.7mm重机枪直射，多功能武器可选装防空、反装甲、反人员等多种装备，极大地弥补了1代猛士装甲车载员少、搭载的武器基站受载荷限制、勤务周期短以及装甲防护级别不足等问题。

车身特点

东风猛士系列车型丰富多样，包括单排软顶、硬顶、双排溜背软硬顶、厢式硬顶（含高硬顶）、短头软硬顶、敞篷火力突击车以及防弹车型等40多种款式。在设计上，通过多轮有限元分析对车架与车身结构进行了优化和尺寸缩减，并采用工艺孔增大及数量增多的方式减轻了重量。悬架系统中，三角臂结构为焊接箱形中空设计。

车身构造独特，采用了无框架钢铝混合铆接技术，关键部位如横梁、地板保护板、后轮罩和前围左右鼓包均为铝合金材质，以实现轻量化。为了防止钢与铝之间的电化学腐蚀，设计师在两者之间设置了非金属隔膜，并在铆接孔内安装非金属衬套，同时利用密封胶隔离，确保了不同材料间的有效防护。

车型参数

基本参数

民用车型

EQ5040低顶自动挡电源车（M50民用车型）

EQ2063R长头厢式车（非防护型车型）

关键技术

总体设计

在总体设计上，我们采取了中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10％。

造型设计

采用计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲试的视觉冲击。

车身设计

长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC公司发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。

动力传动系统

发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合压盘力大，分离力小的设计。全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

底盘系统

进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70％，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS（ASR驱动防滑）系统的集成匹配技术。

优势技术

高机动性

东风“猛士”匹配高效动力系统，优化发动机性能以适应越野环境，实现动力性与经济性的平衡。创新转向设计和悬架技术，解决了特殊载荷分布下的操控稳定性和耐久性问题。根据坦克通过性原理设定关键参数，并采用全时四轮链传动分动器提高扭矩分配效率，使附着系数利用率高达70%。大行程变刚度螺旋弹簧独立悬架提升各种路面下的行驶表现，使车辆兼具公路舒适性和恶劣路况高机动能力，达到国际先进水平的40km/h最大平均越野速度。

极限环境适应性

东风“猛士”针对汽车在高温、低温、湿滑及电磁干扰等进行了技术创新。研发了冷却风扇传动装置和流体仿真计算优化多层散热器布局，实现55℃高温环境运行；采用PTC预热装置与大功率起动设备，在-41℃极寒条件下快速启动，并利用可变排量压缩机提升空调性能以保证乘员舒适度。在汽车制动系统方面，“猛士”成功匹配大吨位四通道液压ABS（ASR）系统，创新制动助力器、盘式制动结构与摩擦片，原创驻车制动设计，将承载能力提升至7t并提高驻车制动坡道性能。同时改进轮边减速器密封技术、主减速器轴承密封以及油水分离器，创建底盘集中通气系统和增强电子电器部件防护等级，确保车辆在泥泞环境中长时间行驶。

此外，“猛士”还开发中央充放气系统、控制装置及耐高低温、防弹的子午线轮胎，并发明便携式内支撑装拆工具，显著提高了雪地、沙地、泥泞路况及轮胎受损后的通过性。

可靠性和轻量化

东风“猛士”在加大车轮上跳行程70%的前提下，创新悬架球头，发明转向柱销结构，应用等应力车架，创新车身地板结构，大幅度地提升球头、车架、车身地板等承载系统关键部件的承载能力。东风“猛士”大量地使用高强度钢、轻质铝合金、非金属材料，广泛地进行总成部件的CAE分析，零部件多功能化使整车轻量化，通过解决钢铝电化学反应开发钢铝混合铆接车身，发明桁架梁与板件结合的车身地板结构，满足长头和短头车身变形需要。这些技术创新最终使“猛士”相比Humvee在装载质量提高17%，质量利用系数提高10%，发动机功率提高30%，平均行驶速度提升的情况下，整车的耐久性提高2倍，整车轻量化、承载能力和可靠性达到国际领先水平。

模块化设计，全部总成高起点自主创新

东风“猛士”应用了对开式车轮密封防松装配工艺、20Cr2Ni4A半轴材料、AS7G03Y33高强度铝合金桥壳、不锈钢紧固件、球笼外套薄壁件高频火工艺、M75大螺纹孔行星铣加工工艺、热塑性弹性体等速半轴密封套、非正交弧齿锥齿轮制造、传动轴花键尼龙喷塑工艺、纳米润滑油抗摩降噪技术、达克罗涂镀工艺、无骨架钢铝混合铆接车身技术、自适应限滑差速器加工工艺、复杂薄壁铝合金壳体铸造、行星传动小模数齿轮、无声大扭矩链条传动、大表面积SMC公司片材热压成型制造工艺、陶瓷改性树脂基复合材料低金属配方制动器摩擦材料等多项新工艺和新材料，保证了整车技术先进性。

获得荣誉

在2009年1月9日2008年度国家科学技术奖励大会上，由东风汽车集团有限公司研制的东风1.5吨级高机动性越野车（通称东风“猛士”）获得国家科技进步一等奖。这是中国汽车行业22年来获得的惟一一个国家科技进步一等奖。

车型活动

2009年10月1日，中华人民共和国国庆节60周年阅兵仪式，83台东风整车参加检阅，其中东风“猛士”40台。

2012年6月28日，中国造东风“猛士”高机动车亮相白俄罗斯明斯克，参加7月3日阅兵式之前的排练。

2014年2018年埃博拉疫情爆发后，中国在国际上率先紧急驰援，东风“猛士”和战士们冲在第一线。

2015年9月3日,东风汽车集团有限公司生产118台军车参加纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式，其中东风“猛士”越野车105台。在此次阅兵车辆装备中，东风生产的约占三分之一，在所有受阅车辆中名列第一。其中，5位领队中将及27个装备方队中的19名将军所搭乘的车正是东风猛士越野车；另外，指挥信息系统装备方队、白求恩医疗方队受阅的部分车辆也均采用了东风猛士越野车。

2017年7月30日上午，庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵在朱日和联合训练基地隆重举行，东风汽车集团有限公司生产的187辆军用车辆装备成功接受检阅，在所有受阅车辆装备中占比近超过三分之一，其中，东风“猛士”系列越野车179辆。“零失误、零误差、零故障、零事故”通过检阅台。