更新时间：2024-09-21 10:00
德国Ju 87轰炸机（英文：Junkers Ju 87 Bomber，德语代号：Sturzkampfflugzeug，绰号：斯图卡）是一种俯冲轰炸机，由德国容克斯公司研制，于1935年首飞，1936年服役。它是第二次世界大战纳粹德国空军的主要空中支援飞机和俯冲轰炸机，通常被称为“斯图卡”（Stuka），是俯冲轰炸机的德语缩写。它的特征是双弯曲的鸥翼型机翼、固定式的起落架和在俯冲时发出的尖啸声，这种特殊的声音是为了威吓敌人而特意安装的气鸣装置发出的，也被称为“耶利哥号角”。
Ju 87轰炸机在第二次世界大战中发挥了重要作用，在西班牙内战和二战初期展现了俯冲轰炸的巨大威力。它能够精确地打击地面目标，对敌军造成巨大的杀伤和恐慌。它参与了对波兰、挪威、法国、英国、北非、地中海和苏联等地区的空袭行动，摧毁了敌方的工事、桥梁、车辆、船只、坦克等目标，被称为“飞行的炮兵”。它也为德军地面部队提供了有效的空中支援，在一些关键战役中扭转了局势。例如，在1941年巴巴罗萨作战中，Ju 87轰炸机在开战初期对苏联红军进行大规模袭击。在1942年斯大林格勒战役中，Ju 87轰炸机为拯救被围困的德军第六集团军做出了努力。在1943年库尔斯克会战中，Ju 87轰炸机对苏军坦克群进行了大规模的攻击。
然而，Ju 87轰炸机也有很多缺点，主要是速度慢、机动性差、航程短、防御力弱。它非常依赖于战斗机的护航，一旦失去制空权，就会成为敌方战斗机的猎物。在不列颠战役中，Ju 87轰炸机就遭到了英国皇家空军的惨重打击，被迫退出了英吉利海峡的战场。在东线战场上，随着苏联空军的不断增强，Ju 87轰炸机也越来越难以生存，很多被击落或损坏。到了1944年后期，德国空军已经没有足够的战斗机来保护Ju 87轰炸机，只能在夜间或恶劣天气时执行袭击任务。
Ju 87轰炸机是一种具有代表性的俯冲轰炸机，它在第二次世界大战中展现了俯冲轰炸的优势和局限，也成为了德国空军的一种象征。它在战争中共生产了约6500架，除了德国空军外，还有意大利、保加利亚、罗马尼亚等国家使用过它。它在历史上留下了深刻的印象，也影响了后来的许多飞机设计。
第一次世界大战时，各国的轰炸机轰炸效率并不高，这是因为各国空军最初使用的是水平轰炸模式：在飞机投弹时，炸弹在空中呈抛物线下坠，而飞机会保持水平飞行，因此这种投弹方式被称作水平投弹。不过，因为早期没有合适的设备进行计算，炸弹在空中很容易受到风的影响导致偏离瞄准点，飞行员很难预测炸弹的落点。
在一战的后期，飞行员们发现，在飞机俯冲时投弹，炸弹的下落速度更快、落点更精确，可以有效提高炸弹的命中率。1918年3月14日，英国的享利·布朗少尉驾驶一架经过改进的SE5a战斗机，用俯冲投弹的方式将一颗炸弹准确地“送”给了一艘在河上航行的德国驳船，完成了有史以来的第1次俯冲轰炸。然而在接下来的实战中，俯冲轰炸却遭遇了尴尬，由于早期双翼飞机速度慢且结构脆弱，所以在俯冲过程中经常是还没有开始投弹，就遭到了防空火力袭击，很容易就被击落。因此英国逐渐放弃了俯冲轰炸机的研制，而日本、美国、德国则开始重视起俯冲轰炸战术。后来的二十世纪三十年代，日本、美国、德国都陆续推出了自己的俯冲轰炸机，其中德国的俯冲轰炸机就是Ju 87轰炸机。
此外，为了突破第一次世界大战中的堑壕战术，德国提出了“闪电战”的战术，集中装甲力量快速突破敌军防御薄弱地区。因此德国空军需要一种可以快速投弹、命中率高并且可以提供近距离空中支援的轰炸机，最终促成了Ju 87轰炸机的研发。
德国一战战败后签订的《凡尔赛和约》规定，德国不允许研发空军战机。1927年，容克斯公司为了满足土耳其空军的需求，他们设计了一种双垂尾的飞机：K-47战斗/轰炸机。容克斯公司对K-47进行了多种测试包括进行了俯冲轰炸测试，取得了一些数据，随后在K-47的基础上设计了Ju 87。
德国王牌飞行员恩斯特·乌德特上将，也是德国当时的空军总监在1931年前往美国参加飞行比赛时，发现一名美国飞行员表演的俯冲轰炸战术给他留下了深刻印象，于是他打着俯冲特技飞机的旗号，购买了两架美国生产的柯蒂斯F11C苍鹰战斗机（英语：Curtiss F11C Goshawk），试图研发德国的俯冲轰炸机。德语中“俯冲轰炸机”写作“Sturzkampfflugzeug”，乌德特将俯冲轰炸机的德语名字缩写为“斯图卡”（Stuka），这成了后来Ju 87轰炸机绰号“斯图卡”的原因。
1935年，为了掩人耳目，德国空军技术部以研制用于飞行竞赛的运动飞机的名义绕过《凡尔赛和约》，向德国航空界招标新型俯冲轰炸机。3家飞机公司参加了竞标，德国容克斯公司就是其中之一，除此之外还有阿拉多（Arado）飞机制造厂的Ar 81和亨克尔公司的He 118飞机参与竞标。但阿拉多的Ar 81轰炸机还在使用当时已经过时的双翼机设计，很快就遭到了淘汰，只剩容克斯和亨克尔这两家公司开始竞争。容克斯公司制造了代号为Ju 87-V1的第一架俯冲轰炸机。1935年9月17日，容克斯公司的Ju 87-V1样机首次试飞成功，本来Ju 87-V1在试飞时一切正常，可是在1936年1月，容克斯公司向德国军方演示时，这架飞机设计上的缺陷恰巧暴露出来:样机的两个垂直尾翼中的一个断裂了，飞机一头扎在了地上，试飞员和后座的工程师全部遇难。
Ju 87-V1坠机之后，Ju 87的竞争对手，亨克尔公司的He 118飞机成了“斯图卡”项目的有力竞争者。当时很多德国空军军官非常看好享克尔公司的He 118，理由是这架飞机飞得更快，技术更加先进，而且享克尔公司在生产飞机方面也更有经验。Ju 87和He 118的竞争非常激烈，因此“斯图卡”项目的最大支持者，恩斯特·乌德特将军决定亲自试飞这两架飞机。由于容克斯公司的飞机曾经出过事故，加上乌德特将军在驾驶Ju 87-V2 试验机降落的时候不小心又把飞机摔了，所有人都以为容克斯公司输定了。可恰巧这时，享克尔公司的He 118却在试飞中被发现不能以超过50度角进行猛烈俯冲，否则会有危险，而垂直俯冲轰炸恰恰是俯冲轰炸机的关键。乌德特将军自认为飞行技术优秀，决定亲自驾驶He 118来挑战这个极限。1936年6月27日，乌德特在亨克尔公司进行了试飞，在起飞之前，乌德特无视了这架飞机可能存在问题的警告，在3962米高空向下俯冲时，发动机的螺旋桨突然顺桨，同时切断了发动机减速齿轮，导致He 118瞬间空中解体，乌德特凭借降落伞逃过一劫。在这次坠机后，恩斯特·乌德特对于He 118的好感荡然无存，He 118最终被取消了资格，容克斯公司的Ju 87就意外地赢了这场俯冲轰炸机的竞赛。
不过，尽管容克斯公司已经赢下了订单，但容克斯公司仍旧冒着项目延期违约的风险，将试验中发现的问题逐一改进完毕后，将改进后的原型机Ju 87-V4 送至德国航空部进行检测。最终凭借良好的信誉和Ju 87-V4良好的性能，容克斯公司获得了德国空军的好评。
第一架Ju 87轰炸机的原型机是在瑞典秘密建造的，并于1934年年底秘密运回德国，1935年9月17日首飞成功，1936年1月24日坠毁，第二架原型机经过修改后于1936年2月25日成功试飞。1937年春季，Ju 87轰炸机投入批量生产，装备部队。首架生产型Ju 87在容克斯位于德绍的主工厂制造时，由于主工厂产能不足，因此将Ju 87的批量生产任务于1937年12月，转移到位于不莱梅的威悉飞机制造公司。到1939年9月1日，容克斯公司已建造了366架Ju 87 A和 B。随后容克斯公司又推出了Ju 87 R（远程型）、Ju 87 C（海军型）、Ju 87 D、Ju 87 G（装有37毫米反坦克炮的对地攻击型）等等一系列改装。
1942年，Ju 87的生产被转移到了德国柏林的滕珀尔霍夫工厂。1944年5月，Ju 87的生产停止。此后，各工厂开始利用之前生产的零部件修理和组装受损的Ju 87。在1936年和1944年之间，德国总共建造了6513架Ju 87。
Ju 87属于单引擎的全金属悬臂梁单翼机，具有固定式起落架并可搭载2名飞行员。采用了倒海鸥型机翼，机翼内段向下，外段向上翘，使飞行员拥有更好的向下视野。同时它还有一个巨大的梯形垂直尾翼，这种设计可以增加飞机的稳定性。Ju 87采用了比较古典的固定起落架，轮子不能收到机身内，而是一直在外面裸露着。
Ju 87的主要结构金属与蒙皮皆用杜拉铝（硬铝），机身机构可以防御轻武器射击。至于如襟翼（Wing flaps）等需要坚固结构的区域则是由合金所组成，而需要承受强大应力的零件与螺栓则使用钢铁铸造。Ju 87的主机翼非常结实，能够承受400千米/小时的速度下迅速拉起而导致的过载。
不过，巨大的机翼和坚固的机身，再加上不能回收的起落架，使Ju 87的结构重量和阻力巨大，导致Ju 87 A飞得并不快，其最高水平飞行速度只有 290 千米/小时。在第二次世界大战中后期，缓慢的飞行速度让Ju 87成了各种战斗机的靶子，因此逐渐退出了德国空军一线装备。
Ju 87A最早使用容克斯 Jumo 210发动机，该款发动机设计于1931 年，1934年开始生产，德军发现Jumo 210发动机的动力不足，因此很快就被淘汰。
1938年，进一步改进的Ju 87 B投入生产，该版本换装了Jumo 211Da发动机。Jumo 211发动机是容克斯飞机公司的子公司，容克斯发动机公司所设计的V型12缸汽油发动机。由于他的冷却系统为开放式设计，会因为运行高度所产生的气压变化，导致高空马力输出有限制，因此除了Bf-109战斗机曾经短暂使用以外，多半使用于轰炸机。Jumo 211是Ju 87轰炸机的主要发动机，从Ju 87 B一直用到JU-87 G型。
此外还有Jumo 213发动机，原本是用于1941年研发的Ju 87 F型上，该型加强了起落架和扩大了机翼以及安装有动力更强大的Jumo 213发动机，不过相比Ju 87 D提升不大，该项目最终被德国空军放弃。
Ju 87的左右两侧机翼外侧各装有一挺7.92毫米的MG-17航空机枪，后座的无线电操作员/后炮手操纵一挺7.92毫米的MG-15机枪，用于后侧的防御。
除此之外，Ju 87 A最初可以在机身下方携带500公斤的航空炸弹，由于动力不足，此时Ju 87 A无法携带无线电操作员/尾炮手。
Ju 87 B升级了动力系统，因此可以同时携带500公斤的航空炸弹和无线电操作员/尾炮手，或者在机身下方携带1枚250公斤炸弹，机翼下方携带4枚50公斤炸弹。
到Ju 87 C时，动力进一步升级，除了可以携带500公斤的航空炸弹和无线电操作员/尾炮手之外，还同时可以在机翼挂架上携带4枚50公斤的航空炸弹。
到Ju 87 D时，Ju 87的火力进一步升级，原本机翼上两挺7.92毫米的MG-17航空机枪换成了威力更强大的20毫米MG 151/20机炮，后座无线电操作员/后炮手的7.92毫米MG-15机枪也被换成了射速极高的新型双管7.92毫米MG 81Z机枪，炸弹携带能力也从原本的500公斤提升至1800公斤（短程最大载重）。部分D型还可以携带航空鱼雷，执行反舰任务。
德军在Ju 87 D的基础上升级了Ju 87 G，G型放弃了俯冲轰炸改为了对地攻击机，将两门20毫米MG 151/20机炮换成了两门威力更大的37毫米机炮，还可以携带1000公斤的炸弹。
由于Ju 87在俯冲投弹拉起时，Ju 87的飞行员会承受较大的瞬间过载，可能会导致飞行员失去意识，为了保住飞行员的生命，德国工程师开发了一种“自动投弹装置”。飞行员在俯冲时只需要按下一个投弹按钮，Ju 87就会固定好俯冲速度，在最低450米的高度将炸弹投下，然后自动将飞机转入平飞，不需要飞行员再做任何额外的操作。
不过，在前线的老飞行员眼里，这套自动投弹系统是为那些刚刚从飞行学校毕业的“菜鸟”准备的，那些“老鸟”(老飞行员)为了尽量把炸弹投准一些，一般都选择自己控制炸弹投放的时机，并不会使用自动投弹系统。
Ju 87在俯冲投弹时往往会发出如同防空警报一样凄厉刺耳的鸣鸣声，由于每次尖啸声过后必然伴随着猛烈的爆炸，因此Ju 87又被称“尖啸死神”。其实这种声音并不是Ju 87飞机自身产生的，而是斯图卡的一个小装置发出来的。这个装置看起来像一副小螺旋桨被装在Ju 87的起落架上面。当Ju 87俯冲时，风吹动这个小螺旋桨会产生震耳欲聋的噪声。
这个装置被命名为“耶利哥号角”，名字取自《圣经》中以色列人攻破耶路撒冷城的典故，最早是从Ju 87 B开始安装的。这个装置是恩斯特·乌德特上将提议安装的，他认为Ju 87可以借助这个装置进一步扩大斯图卡俯冲时的声音，从心理上震慑敌人，令敌人感到恐惧。从实际效果上，“耶利哥的号角”确实起到了预想中的作用，Ju 87发出的凄厉叫声几乎成为了Ju 87和俯冲轰炸的代名词。甚至很多电影和视频、游戏中，哪怕投弹的飞机并不是Ju 87，只要是俯冲轰炸的镜头都会配上Ju 87发出的凄厉叫声。
不过，随着盟军新型战斗机的陆续服役，德军逐渐失去了制空权。Ju 87身上令人恐惧的发声装置由于会拖累飞行速度，反而成为阻碍Ju 87飞行员逃命的“催命号角”。很多前线的斯图卡飞行员为求自保开始私下拆除这个装置。在德军飞行员的抱怨下，容克斯公司从D3型号以后，所有Ju 87上的“耶利哥号角”被统一拆除了。
Ju 87在第二次世界大战中曾在多个轴心国及仆从国服役过，德国、罗马尼亚、匈牙利王国、保加利亚、意大利、斯洛伐克、日本（德国在1938年曾出售过两架Ju 87 A给日本）、西班牙。除此之外，苏联、英国、美国在战时和战后都曾缴获过Ju 87，并进行过测试。捷克斯洛伐克在二战结束后，还装备了部分Ju 87。
在正式交付德国空军之前，德军曾将数架Ju 87战略轰炸机派往西班牙内战的战场，进行实战检验和改进。1939年9月，在第二次世界大战爆发前，德国空军已经用斯图卡装备了9个俯冲轰炸机大队，共366架。
1940年开始，Ju 87 B型换装了更强大的Jumo 211型发动机，并加装了自动操纵装置和“耶利哥号角”等设备。这种名为“歌利亚号角”的发声装置成为了“斯图卡”轰炸机身上名气最大的设备，因为斯图卡的攻击往往伴随着如同防空警报一样凄厉刺耳的鸣鸣声，吓得很多敌军士兵惊慌失措，有很多新兵甚至会被吓到当场呆立不动。久而久之，斯图卡就被冠以“尖啸死神”的外号。由于每次尖啸声过后必然伴随着猛烈的爆炸，波兰、法国和苏联的很多士兵甚至对这种声音产生了心理阴影。很多时候，斯图卡哪怕已经没有炸弹和机关枪子弹，但只要斯图卡开始进行俯冲攻击动作，敌军的坦克和装甲车和步兵就会吓得四处逃窜。
1943年后，随着战争形势的变化和敌方防空火力的增强，Ju 87轰炸机逐渐暴露出速度慢、航程短、防护弱等缺点，开始遭受重大损失。到了1944年后期，德国空军已经没有足够的战斗机来保护Ju 87轰炸机，Ju 87只能在夜间或恶劣天气时执行袭击任务。Ju 87轰炸机逐步被更先进的飞机如FW-190战斗机所取代，其中一些斯图卡轰炸机被改造成反坦克强击机（Ju 87 G型），装备37毫米BK 37机关炮，在东线战场上对苏联坦克进行攻击。
西班牙内战中，纳粹德国派出了还在研制中的Ju 87 A参与了战斗，并根据战场反馈对Ju 87进行了改进。1938年1月，德国至少派出了3架Ju 87 A参与了战斗，由于西班牙野战机场条件较差，Ju 87 A的发动机功率也不高，因此出现了Ju 87只能在500公斤炸弹和后座无线电操作员二选一的局面。德国空军不得不主动降低炸弹重量，Ju 87只能挂载250公斤的炸弹，才保住了后座的无线电操作员。
Ju 87在西班牙战场上成功证明了俯冲轰炸战术，通过精准的俯冲轰炸，成功击毁了多个西班牙共和国军目标。1938年10月，这批Ju 87 A被调回德国，德国空军调来了五架Ju 87 B。当时临近西班牙战争结束，这批Ju 87 B基本没有取得什么战果。德国没有在西班牙损失任何Ju 87，西班牙战争结束后，这批Ju 87被归还给了德国。
德国空军记录显示，1939年8月31日，共有 366 架Ju 87 A和B可供作战。1939年9月1日，德军入侵波兰，引发第二次世界大战。在9月1日凌晨，4点26分，在德军正式发动进攻前十一分钟，3 架Ju 87袭击了维斯瓦河上的特切夫大桥，试图阻止波兰工兵的炸桥行动，但是任务最终失败了，波兰工兵修复了被炸断的导火索，并最终成功炸断了特切夫大桥。1939年9月1日早晨，一架Ju 87还取得了第二次世界大战期间的首次空中胜利，成功击落了一架波兰空军的PZL P.11c 战斗机。
开战仅几天，波兰的海军大部分战舰和空军大部分作战飞机就被Ju 87投下的炸弹消灭了。其中波兰海军的“威切尔”号驱逐舰，是第二次世界大战中第一艘被俯冲轰炸机击沉的军舰。
在Ju 87进行了连续四天的连续轰炸后，在波兰首都华沙南部150公里拉多姆地区被德军包围的 6 个波兰师被迫投降，这些波兰士兵由于Ju 87 B俯冲时发出的恐怖声音，已经丧失了继续作战的勇气。
9月9日，波兰陆军发动布祖拉河战役，集结22.5万波兰军队组成“波兹南集团军”向德军发动反击。初期打了德军一个措手不及，成功逼退德军的进攻。但德军在11日调集重兵，在Ju 87的掩护下，向波兰军队发起了反攻。16日，德军依靠数量优势对波军展开合围，波军被迫涉水突围。但德军在炮兵和Ju 87的支援下一直给予波军沉重杀伤，阻挠其撤退。特别是德军调回了轰炸华沙的Ju 87，对缺乏防空火力的波军予以重大杀伤，波军高射炮弹药告罄之后撤进树林，但又被德国空军的燃烧弹赶了出来。最终仅有少数波军逃回了华沙，大部分波军因耗尽弹药粮食被迫投降。Ju 87在布祖拉河战役中投下了428 吨炸弹，给波兰部队造成了巨大损失。
在布祖拉河战役之后，Ju 87很快又投入到对波兰首都华沙的轰炸，华沙作为波兰首都，集中了大量的防空炮，不过Ju 87还是通过俯冲轰炸压制住了波兰的防空火力，摧毁了多个波兰目标，9月27日华沙投降。波兰武装力量依然在华沙南部25公里的莫德林要塞顽强抵抗，9月29日在经过斯图卡连续多天不间断轰炸后，莫德林要塞守军投降。波兰境内只剩赫拉港还有部分波军还在抵抗，10月1日，赫拉港的波兰守军也在斯图卡的轰炸下举起了白旗，不久之后波兰战役彻底结束。
在整个波兰战役中，由于波兰空军被压制在地面上，地面上的波军又缺少防空火力，因此Ju 87在波兰战役中共出动了6000多架次，仅损失了31架。
威瑟堡行动是德国在第二次世界大战时向挪威和丹麦发起的袭击行动，德军代号为威瑟演习作战（德语：Unternehmen Weserübung），意即“威悉河演习”。1940年4月9日开始，德军挪威战役和丹麦，丹麦于当天投降，而挪威在英国和法国的帮助下继续抵抗。由于挪威的山地地形并不利于装甲部队与Ju 87相互配合展开闪电战，因此在挪威行动中，Ju 87更多执行的是反舰任务。
1940年4月25日，英国海军皇家方舟号和光荣号航母派遣舰载机对特隆赫姆基地的Ju 87部队进行了空袭，6架Ju 87在地面被摧毁。随后德军迅速展开报复，Ju 87击沉了多艘英军反潜拖船，并重创了英国驱逐舰比特恩号，由于伤势过重，随后该舰被英军护卫舰尤诺号击沉
Ju 87重创了挪威海军埃格尔号鱼雷艇，随后埃格尔号搁浅后自沉。英国海军麻鸦号护卫舰（HMS Bittern）于4月30日被Ju 87炸沉。5月3日，法国大型驱逐舰野牛号（Bison）与英国皇家海军阿弗里迪号（HMS Afridi）被Ju 87炸沉。5月28日，Ju 87重创了皇家海军的旗舰开罗号巡洋舰，当时英国海军司令正好在舰上。事实证明，Ju 87是德国空军中执行反舰任务最有效的武器。
在入侵法国的战役中，Ju 87也发挥了重要作用，得益于良好的地对空通信，配备无线电的联络官可以呼叫Ju 87轰炸机并指挥它们攻击前进方向上的敌方阵地，Ju 87轰炸机因此成为了第二次世界大战德国和闪电战的标志性武器。
在Ju 87轰炸机与德军地面部队的配合下，德军很快就击溃了法军的防御，成功将法军和英军压缩至敦刻尔克附近。在敦刻尔克大撤退中，众多盟军船只遭到了Ju 87的攻击，在英军撤离盟军人员的整个“发电机行动”期间，盟军共损失了9艘驱逐舰，20艘运输舰，27艘驱逐舰和其他军舰被击伤，还有大量的运输船和民间船只损毁严重，这些战果大部分都是斯图卡的杰作。
在德军向巴黎进攻时，法国第4装甲师师长戴高乐将军曾组织了数十辆法国坦克在巴黎北部对德军进行了反击，这次反击打乱了德军进攻的步伐，德军火炮无法击穿法军的B1重型坦克的装甲，这次袭击造成了德军的短暂混乱。但不久，戴高乐组织的这次反击，就在德军Ju 87轰炸机和88毫米高射炮的攻击下被挫败了。
法国战役中也暴露了Ju 87缺少战斗机护航时的脆弱，在敦刻尔克大撤退中，英军战斗机成功击落了11架Ju 87。不过，由于法国空军的抵抗缺少组织，大多数德军的Ju 87在法国战役中偶尔才会遭到法军战斗机的拦截。
Ju 87在不列颠空战初期被证明是一种非常高效的反舰武器，1940年7月4日，第2俯冲轰炸机联队成功袭击了通过英吉利海峡的盟军货船，并击沉了4艘货船：布里索姆号（Britsum）、达拉斯市号（Dallas City）、丢卡利翁号（Deucalion）和库尔加号（Kolga），另有6艘以上受损。这天下午，33架Ju 87给了英国本土历史上未曾有过的强力空袭，隶属第51俯冲轰炸机联队第3大队的Ju 87机群躲过了皇家空军的拦截，击沉了波特兰港的英军防空舰弗里班克号（Foylebank），造成298名舰员中有176人阵亡。
8月13日一早，德军开始对英国皇家空军的指挥机构进行主要攻击。这天即是著名的“鹰日”（Adlertag），德国空军首先派出了第26战斗机联队的Bf 109战斗机执行作战，并成功逼退了英军战斗机，使第1俯冲轰炸机联队的86架Ju 87攻击了英国德特林（Detling）的空军基地，此次攻击导致德特林基地指挥官阵亡，并有20架停于地面上的皇家空军飞机以及机场几栋建筑物被摧毁，然而德特林机场并非皇家空军的战斗机指挥中心，因此德军此次行动是失败的。
8月18日，被称为德国斯图卡部队“最艰难的一天”，因为有17架Ju 87被击落、还有7架受损后被迫撤出战斗。在为期六周的对英国行动中，德军有59架Ju 87被击落，33架受到不同程度的损坏，斯图卡的不败神话破灭。此后德国空军被迫停止使用Ju 87轰炸英国，转而使用Ju 87袭击英吉利海峡上的英国商船。
1940年11月之后，大批Ju 87被调往北非、地中海以及东欧，准备发动对苏联的袭击。
为了应对意大利在希腊和北非的失败，德军部队进驻了北非和意大利西西里岛。德军的首要任务是攻击经过西西里岛和非洲之间的英国船只。1941年1月10日，德军出动多架次Ju 87对英国皇家海军“光辉号航空母舰”航空母舰实施了空中打击，德军成功命中了6发炸弹和多发近失弹，光辉号一度受到重创，失去了转向能力，但光辉号还是凭借良好的防护和成功的损管撤离到马耳他港，在这次袭击中光辉号的舰载机部队和高射炮击落了三架Ju 87。
此后Ju 87在地中海主要执行反舰任务，克里特岛战役中，Ju 87击沉了多艘盟军战舰包括，英国驱逐舰“朱诺”号、“灰狗”号、“克什米尔”号、“凯利”号，巡洋舰“格洛斯特”号、“斐济号、“约克”号。“厌战”号战列舰，巡洋舰“猎户座”和“黛朵”受损。
Ju 87还在北非战争支援了德军的行动，比如托布鲁克战役、加扎拉战役、第一次阿拉曼战役，以及决定性的第二次阿拉曼战役。进入1942年之后，德军逐渐失去了北非战场的制空权，缺少战斗机掩护的Ju 87，在面对英军和美国军队战斗机时毫无还手之力。比如1942年1月1日，16架Ju 87遭遇到澳洲皇家空军的柯蒂斯P-40D战斗机袭击，半数以上的Ju 87被击落和击伤。
1941年6月22日，德军发动了“巴巴罗萨”行动，德国空军出动了5个俯冲轰炸连队，包括290架Ju 87在内的1945架作战飞机配合地面部队，对苏联红军发起了猛攻。Ju 87和其他战略轰炸机总共摧毁了1811架地面上的苏军飞机。
Ju 87作为德军闪电战的核心，在东线战场上发挥了至关重要的作用，特别是在明斯克、斯摩棱斯克、基辅战役中，Ju 87不仅成功帮助德军包围了百万名苏军，还成功利用精准的俯冲轰炸阻止了苏军突围，斯图卡发出的恐怖噪音成功摧毁了包围圈内苏军的抵抗意志。
1941年9月23日，Ju 87的王牌飞行员汉斯-乌尔里希·鲁德尔在对圣彼得堡附近喀琅施塔得港的一次空袭中，成功仅用一枚炸弹就击沉了苏联战列舰马拉号。
德军第77俯冲轰炸联队，在1941年12月13日至22日期间摧毁了420辆苏联红军车辆和23辆坦克，成功鼓舞了从莫斯科前线撤退的德军士气。在巴巴罗萨战役期间，第77俯冲轰炸联队是战果最多的Ju 87轰炸机联队，共摧毁10艘军舰、2401辆汽车、234辆坦克、92个炮兵阵地和21列火车，行动中共损失了25架Ju 87。
Ju 87在苏德战争一开始给苏联地面部队造成了巨大损失，帮助瓦解了苏联装甲部队的多次反攻，消灭了多个苏军的坚固工事并扰乱苏军的运输补给线，为德军分割包围苏军部队提供了有效帮助。
在列宁格勒围城战中，斯图卡经常袭击苏联红军的补给船和补给车队，导致列宁格勒城中粮食短缺。在塞瓦斯托波尔保卫战中，斯图卡战略轰炸机多次轰炸被困的苏军。第77俯冲轰炸联队飞行了7708架次，向塞瓦斯托波尔投放了3537吨炸弹，切断了苏联海军对塞瓦斯托波尔的海上补给线，导致城内的苏联守军弹尽粮绝，被迫于7月4日投降。
在1942年的夏季攻势中，在斯大林格勒战役期间，斯图卡飞机对城内苏军阵地进行了数千架次飞行，对苏军目标投下了数千吨的炸弹。第1、2、77俯冲轰炸联队平均每天飞行500架次，给苏联红军造成重大伤亡，但是斯图卡的攻击并未有效阻止苏军的反攻。斯大林格勒战役是德军俯冲轰炸战术最后的巅峰，此后苏军逐渐掌握了空中优势，Ju 87的损失开始变得越来越大。
随着苏联空军逐渐掌握了空中优势，Ju 87逐渐放弃了传统的俯冲轰炸战术，开始转为反坦克强击机使用。比如汉斯-乌尔里希·鲁德尔就换装了加装了37毫米反坦克炮的Ju 87 G型，对奥廖尔和别尔哥罗德市的苏军装甲部队造成了毁灭性的打击。到7月20日，Ju 87部队成功击毁了苏联第11近卫集团军的大部分坦克，第11近卫集团军仅存33辆坦克，被迫放弃了进攻。
Ju 87在1943年的战斗中损失相当大，数十架Ju 87在战斗中被苏联红军战斗机击落，8名拥有骑士十字勋章的斯图卡飞行员阵亡，1943年，库尔斯克会战后，德军装备的斯图卡总数下降至184架，德军开始利用可以对地攻击的Fw 190 F系列飞机替代斯图卡。
由于飞行速度太慢，Ju 87逐渐退出了德军的一线部队。为了解决前线德军缺乏补给的问题，斯图卡开始执行运输任务，负责牵引DFS230滑翔机进行运输，或者在机翼上面加上两个荚舱，每个可容纳两名人员或等量物资。
1944年至1945年中，Ju 87虽然依然还在执行对地支援的任务，但是已经无法扭转战局，对盟军的地面攻势影响甚微。到1945年1月31日，仅剩104架Ju 87还在德军部队中服役。长期的燃料短缺导致Ju 87一直处于停飞状态，出动架次也不断减少，直至1945年5月战争结束。
1937年春天，预生产型Ju 87 A开始生产，Ju 87 A0采用了Jumo210Ca(470kW)型发动机，建造了10 架预产飞机。Ju 87 A1装备了Jumo 210D (530kW)型发动机，自1937年开始批量生产；
Ju 87 A2型装备了Jumo210Da(530kW)型发动机。在1938年底前，Ju 87 A一共生产262架。
Ju 87 B0，1938年开始批量生产，装备马力更大的Jumo 211A1 (735kW)发动机，在起落架上专门安装了“耶利哥号角”，仅生产了10架；
Ju 87 B1，装备了马力更大的Jumo 211Da (880kW)发动机，采用了新机身和机翼，飞行速度更快。在1937至1938 年间，共建造了 952 架。
Ju 87 B2，在B1的基础上进行了部分改进，主要用于热带和沙漠战场。
Ju 87 B2U2，在B2的基础上强化了装甲。
Ju 87 B2U4，针对东线战场进行了改进。
为齐柏林伯爵航空母舰研制的舰载机版本，带可折叠机翼，1938年共生产5架，与Ju 87 B2的性能一致。
是Ju 87的主要改进型，重新设计了发动机安装位置，发动机也升级为：Jumo211J/P(1043kW)型；螺旋桨改为：VS-11型。Ju 87 D的武器也进行了升级，机翼上两挺7.92毫米的MG-17航空机枪换成了威力更强大的20毫米MG 151/20机炮，后座无线电操作员/后炮手的7.92毫米MG-15机枪也被换成了射速极高的新型双管7.92毫米MG 81Z机枪，炸弹携带能力也从原本的500公斤提升至1800公斤（短程最大载重）。部分D型还可以携带航空鱼雷，执行反舰任务，
从D1到D8共7种小改进型：
Ju 87 D1具有更大的机翼和更强的起落架；
Ju 87 D2升级了飞机的火力；
Ju 87 D3升级了装甲防护；
Ju 87 D4可以投放鱼雷；
Ju 87 D5换装了更长的机翼（15米），并改装了起落架和俯冲减速板；
Ju 87 D7是一种装备雷达和夜航设备的夜间战斗机，换装了更长的机翼长度（15米）；
Ju 87 D8在D3的基础上换装了更长的机翼（15米）。
1941年计划换装推力更强的Jumo 213发动机，拥有更长的机翼长度，更强的起落架。该项目最终被德国空军放弃，并未投入生产。
该机是Ju 87轰炸机的最终型号，使用Jumo 211J-1 (1043kW)发动机，放弃了俯冲轰炸任务，转为反坦克强击机，两侧机翼各装有一门37毫米BK37机关炮，配用钨芯穿甲弹，炮口初速850米/秒，可以从坦克的后上方攻击防御薄弱的坦克顶部装甲，效果明显。该型机1943年3月试飞，但附加的装甲使飞机增重较多，37毫米炮机关炮射击时也会降低飞行速度，对飞行操作有一定影响。加之盟军战斗机性能越来越强，仅有少数王牌飞行员驾驶Ju 87 G才获得良好战绩。
该机是Ju 87轰炸机的双座教练机，由Ju 87 D型发展而来。
出口型Ju 87，拥有多个型号。Ju 87 K1，出口日本的型号，1937年生产了2架，配置与A1类似。Ju 87 K2，出口到匈牙利，1940年在布达佩斯授权生产了2架，配置与B2类似。Ju 87 K3，出口到保加利亚，1941年生产了12架，配置与Ju 87 R类似。Ju 87 K4，出口到匈牙利，1941年共生产了4架，配置与A1类似。
Ju 87的远程版本，在机翼下增加了副油箱，其余配置与B2一样，但是航程更远。参加了在挪威、地中海、北非等地的战斗，除了执行反舰和俯冲轰炸之外，还可以执行拖曳滑翔机，执行运输任务。
容克斯公司在1942年基于Ju 87全新设计的一款飞机，采用推力更大的Jumo 213引擎，可收放起落架，飞行阻力更小，飞行速度更快。但当时FW-190战斗机已经可以携带炸弹执行对地支援的任务，因此该项目并未获得德国空军的认可，未投入生产。
Junkers Ju87.容克公司纪念官网.2023-06-27
“斯图卡”俯冲轰炸机：欧洲战场上最恐怖的幽灵 - 中国军视网.中国军视网.2023-06-13
Junkers A48.容克斯公司纪念官网.2023-07-04
斯图卡俯冲轰炸机(上).中国数字科技馆.2023-06-26
JUNKERS JU 87 ‘STUKA’.The official website of the Battle of Britain Historical Sociey..2023-08-14
LuftwaffeResourceCenter.Warbirds Resource Group.2023-07-04
微历史 - 中国国防报 - 中国军网.中国军网.2023-06-28
斯图卡俯冲轰炸机(下).中国数字科技馆.2023-06-26
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