更新时间：2024-09-20 18:39
汕头外砂机场（ICAO：ZGOW；IATA：SWA），1974年4月15日建成，位于汕头市区东北地区方向，汕头机场地处广东省汕头市龙湖区，距离汕头市中心11.4公里，机场等级为4D级，跑道长2500米，可起降B757、空中客车A320等中型飞机。
机场按国家二类标准配备仪表着陆系统、助航灯光系统、气象多普勒雷达等先进设备设施，可全天候24小时起降飞机。
汕头外砂机场位于汕头市区东北方向13公里处
民国时期
1928年，驻汕头的61师师长蒋光奉命在汕头筹建军用机场，蒋光鼐命参谋处长华振中，会同汕头市府工务科科员容英杰在汕头东区勘查选择机场用地。经多次勘看，选定崎碌尾时属澄海区管辖的龙眼乡及长乡之间长约2千尺、宽1千尺的田园坦地为机场用地。征地、填土等用了1年左右的时间。
1930年1月，机场马路即将动工，当时因为规划内的土地有一些妨碍施工需要拆除的建筑，牵涉属于聿怀、华英两所学校的校产。为了加快机场的建设进度，市府决定变更路线，绕开此两处校产。
1930年底，军用机场建成交军方使用。
1939年6月21日，日军侵占汕头市，机场被日军占领。日军深知汕头机场的军事价值，不仅没有破坏机场的各项设施，还将机场毗邻的金砂乡和华坞乡两乡的农田强行征用，将机场进一步扩建。
1945年日本投降后，机场由民国政府空军接收使用。
抗战胜利后，百废待兴的汕头市，市政、金融、经济、交通、教育、文化、商业等方方面面均得从头开始。
1946年10月26日，汕头市商会召开理监事联席会议，会议通过了一系列议决。其中第11条内容为“电请交通部来汕设立机场”，开启了战后汕头市民航事业的建设。
1946年11月15日至12月25日，南京国民政府召开国民大会，时任市长翁桂清出席。期间，翁桂清亲自向交通部再次请求在汕头设立航空站。
1946年12月17日，《岭东民国日报》和《华侨日报》等报同时刊登了相关新闻，称市长翁桂清向交通部请求在汕设立航空站，交通部已委派中央航空公司厦门办事处主任郑创模来汕筹备。12月16日，郑创模到汕头市府拜访，市政府李蔚治主秘与其商谈，内容主要有该公司将设汕头站，每日由广州市至汕头、厦门市、上海市往返。
1947年2月3日，汕头市市政府批准中央航空公司在汕头设立“沪港汕”汕头航空站办事处，同时在利安路9号设立无线电台，用于该航空公司的通讯联系。
1947年下半年，随着国内民航全面开放、迅速发展，一些军民两用的机场由于民航业务发展的需要，准备逐步移交交通部民航局管理，时汕头机场亦被列入。10月初，为了解各地民航交通状况和各地机场设施情况，时任交通部民航局局长戴安国亲自驾机自上海市到福州市、厦门市和汕头考察。10月3日下午到达汕头机场，了解机场情况后，当天下午又飞抵广州市。
1947年11月12日，汕头机场候机室竣工。汕头机场候机室是由中国航空公司和中央航空公司合资兴建的，为机场由原来空军管理逐渐过渡到由民航局汕头站管理作准备。
1948年1月起，汕头机场奉令划交民航机构管理。1月5日，中国民用航空局代表沈德熊与汕头空军站负责人完成机场移交手续的签字。汕头机场移交后，交民航局管辖的中国航空公司汕头办事处具体管理。
1948年下半年，随着民航业务的进一步发展，汕头机场的重要性备受交通部关注。11月，戴安国又亲自来汕视察汕头机场。委派胡汉龙为汕头民航站站长。同时，考虑到原来空军的指挥塔已经不适用于日益发展的民航业务，民航局又拨款给汕头机场，并配备各重要器材，建设一座全新的机场指挥塔。
1974年，汕头机场开始民航运输业务。
1986年7月，汕头机场以国家4D级机场标准进行扩建，主跑道由原来的1800米延长到2500米，停机坪面积由原来的8000平方米扩至2.4万平方米。扩建后的机场可供波音757、麦道公司82等大中型客机起降，达到国家二类机场的标准。
1986年12月31日，首期扩建工程竣工，跑道从1800米延长到2500米。
1989年和1996年，汕头机场经历了两次较大规模的扩建改造。
1995年，发展达到顶峰，与境内外44个城市通航，旅客运输量196.22万人次。
1996年至2003年，旅客运输量逐年下滑，2003年仅69.2万人次，滑落到全国民航机场第39名。
1997年，第九届世界潮团联谊年会在汕头召开，为迎接海内外嘉宾，汕头市委市政府出资1.8亿元改造机场，使候机楼面积达到2.3万平方米，停机坪面积增至7.2万平方米，停机位达到11个，还安装了4座现代化的登机桥。
2004年4月15日，民航机场实行属地化改革，汕头机场变成广东省机场集团公司的全资直属公司。
2010年2月2日，捷星亚洲航空有限公司开通新加坡至汕头市直飞航线。
2010年，接送旅客172.8万人次、起降航班16615架次、运送货物和邮件10841吨，同比分别增长36%、25%和19%。
2011年上半年，旅客运输量创历史新高。
2011年12月14日22时21分，汕头至南京MU2712航班振翅冲上夜空，成为最后飞离外砂机场的航班。23时55分，机场迎来最后一个航班——南宁市飞汕头的CZ3864航班。至此，服务了38年的汕头外砂机场民航运输正式划上圆满句号。随后，最后一批机场生产必需设备陆续开始转场搬迁，12月15日起，揭阳潮汕国际机场正式投入使用。
跑道长2500米，可起降波音757、空中客车A320等中型飞机。候机 楼面积2.3万平方米，停机坪面积7.2万平方米，停机位11个（其中4个是登机桥机位）。机场按国家二类标准配备仪表着陆系统、助航灯光系统、气象多普勒雷达等先进设备设施，可全天候24小时起降飞机。公司现运营21条国内、国际及地区航线，通航城市25个，每天进出港航班43个左右。
中国国航（北京、成都市）中国东方航空集团有限公司（上海虹桥站、浦东新区、杭州市、合肥市、南京、武
汉）
中国南方航空
国内：（北京、长沙市、成都、重庆市、大连市、广州市、桂林市、香港特别行政区、昆明市、南昌市、南京、宁波市、青岛市、上海虹桥、上海浦东、武汉市、沈阳市、太原市、义乌）
春秋航空（上海虹桥）
天津航空（海口、杭州、南京）
鲲鹏航空（郑州市、南昌）
香港航空（香港）
捷星亚洲（新加坡市）
汕头外砂机场位于汕头市区东北方向13公里处。主要交通工具是"的士"车，到市区一般需要20~30元．
机场巴士
一、旅客班车的行驶路线
1、白天：
汕头机场客运中心站（泰山路）－帝豪大酒店（金砂东路）－奋发园（金砂东路）－花园宾馆（天山路）
2、夜间（18：00以后）：
汕头机场－花园宾馆（天山路）－长荣大厦（金砂东路）
二、旅客班车发车时间
以每天到达航班时间为准，到达航班旅客上车后发车，当乘坐机场客车人数不足3人，而且与下个到达航班间隔时间在30分钟内，两个航班合并发车。
汕头市机场作为汕头重要的交通运输设施，是汕头对外的重要窗口，始终与汕头特区经济社会文化等各项事业同步发展。2004年机场属地化改革后，汕头机场公司进入全新发展阶段，公司在广东省机场管理集团公司的领导下，秉承“服务好航空公司、服务好旅客、服务好社会”的宗旨，依托潮汕地区大地，积极拓展航空市场，运输生产稳步增长。2009年完成航班起降13519架次、旅客吞吐量126.66万人次、货邮行吞吐量17795吨，同比分别增长15%、16.1%和9.1%，创下12年来新高，成为新世纪以来汕头空港运输生产发展最好、最快的一年。公司多次被中华全国总工会、中国民用航空局、广东省等评为全国“安康杯”竞赛优胜企业、精神文明建设先进单位、先进生产集体。
汕头机场公司正以改革创新为动力，重点抓好安全、服务、效益三个方面工作，逐步把汕头机场建设成为安全港、服务港、信息港和文明港。2011年底位于揭阳市的揭阳潮汕国际机场建成后，汕头机场将转场揭阳并迎来生产发展的新高峰。
航空界的“神话”汕头航空市场的发展与制约.民航资源网.2014-06-06
汕头外砂机场介绍.酷讯网.2014-06-06
汕头机场一夜整体“搬家” 转场揭阳潮汕机场.中新网.2015-05-22