更新时间：2023-06-11 23:50
中国东方航空集团有限公司（英文名：China Eastern Air Holding Company），简称东航。前身为成立于1988年的中国东方航空和成立于1993年的中国东方航空集团公司。2017年12月30日，正式更名为中国东方航空集团有限公司。集团总部位于上海市，是由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国资委监管的三大国有大型骨干航空企业之一。2023年10月9日上午，中央组织部宣布王志清同志任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。
东航集团经营业务涵盖航空客运、航空物流、航空金融等航空高相关产业。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，于1997年2月4日、5日及11月5日，分别在香港联合交易所、纽约证券交易所和上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，截至2022年年末，共运营778架客运飞机（包括公务机3架），主力机型平均机龄约8.1年，2022年的营业收入为461.11亿元，同比减少31.31%；净利润为-373.86亿元，上年同期为-122.14亿元。2021年6月9日，东航物流在上海证券交易所正式挂牌上市，至此东航集团成为了首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
2015年，东航荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石奖”。2020年，东航稳定保持连续十年滚动事故率为零的安全纪录，连续9年获评全球品牌传播集团WPP集团“最具价值中国品牌”前100强，连续 4 年入选英国著名品牌评级机构 brand finance 发布的“全球最具价值品牌500强”，连续2年获评中国企业海外形象高峰论坛“中国企业海外形象20强”。2023年，东航在首届中国品牌全球传播力大会上获得央企国际传播优质声量奖。
2022年3月21日，东航的一架波音737-800型客机在执行客运航班任务时坠毁，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。2024年3月20日，中国民用航空局发布《关于3·21东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。
1957年，民航上海管理处成立了第一支飞行中队，驻地为上海龙华机场，成立之初，仅有28名人员和7架“革新型”飞机。此后，该中队历经数次整合扩编和名称更迭，同时开辟航线连接了上海市、北京、广州市，其后不断将航线布点延伸到全国各地。在1979年9月，开通了日本航线，首次飞出国门。1988年，按中国民航“政企分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在民航上海管理处第5飞行大队基础上组建成立，并作出了“开拓创新、深化改革、厉兵马、飞向世界”的战略决策，同年，开通了东南亚航线。之后东航又分别在1991年和1992年，开通了飞往美国和西欧的航线，为了发展成具有较强竞争能力的国际型航空企业，1993年10月，中国东方航空集团公司成立，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。
1995年，为筹备股份制改制和境内外上市，中国东方航空公司进行了分立重组。原公司中直接从事航空运输和服务的东航上海总部和子、分公司整体改制为股份公司，其他非从事航空运输和与航空运输没有密切关联的全资子公司以及在合资企业中的全部股权分立成为中国东方航空集团公司。1995年4月14日，中国东方航空股份有限公司正式成立，由中国东方航空集团公司独家发起。1997年，作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司成为首家在上海、香港特别行政区、纽约三地上市的内地航企，开始进军全球资本市场。同年，东航兼并了中国通用航空公司，并在接下来几年里陆续兼并了其他5家民航企业。
2002年，国务院作出关于民航体制改革的决定，中国民航业进行了第二次重组，东航与西北航空公司、东方航空云南有限公司联合重组，成立新的东方航空集团公司，成立后的企业与民航总局脱钩，交由中央管理。2006年，中国东方航空股份有限公司成为中国中国2010年上海世界博览会（航空客运）首家合作伙伴。2009年，东航在相关部门批准下，与上海航空股份有限公司联合重组。2011年，东航加入全球三大航空联盟之一的天合联盟，东航的国际布点日益增多，国际合作走向深入。
2014年，在面临全面深化国企改革的大环境下，同时为了摆脱航空业仅仅是卖机票的业务模式，加速实现转型升级，东航在三大航中率先提出从“传统航空客货承运人”转型为“现代航空服务集成商”。之后两年，东航将旗下的中国联合航空转型为低成本航空公司，又成立了东航国际融资租赁公司、东方航空技术有限公司、东方航空电子商务公司、东方航空食品投资有限公司和外航服务中心，在中共中央、国务院于2015年印发的《关于深化国有企业改革的指导意见》的指导下，东航结合国务院国资委等公布的改革细则，逐步推进了这一系列的改革举措。改革的同时，东航集团于2015年引进了在民航领域全球排名前三的达美航空，成为了最大境外单一股东。
2016年，东航物流成为国家首批、民航首家混合所有制改革试点企业，为此东航集团设立了东方航空产业投资有限公司作为东航集团二级企业，承接了东航物流的国有股权。2017年，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦股份、绿地金控等非国有投资者合计持有其45%股权比例，管理层和核心业务骨干持股10%，东航集团所代表的国有资本持有45%股权比例，实现了股权结构的显著优化。混改后东航物流于2019年6月完成上市申报，于2021年6月9日在上海证券交易所正式挂牌上市。
2017年12月30日，中国东方航空集团公司如期完成公司制改制并领取新的《营业执照》，正式更名为中国东方航空集团有限公司，东航集团正式由全民所有制企业改制为国有独资公司。2019年，东航集团与以实业投资为主的现代服务业企业上海均瑶（集团）有限公司达成战略合作伙伴关系，开启了“股权+业务”全面合作。2020年，东航在集团层面引入财政部所属的中央金融企业中国人寿保险（集团）公司、上海市国资委所属的久事集团，以及中国旅游集团和中国国新资产管理有限公司的增资资金，共计310亿元，成为多元股东的央企集团。
以此为契机，东航集团进一步优化产业布局，形成了以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局。截止到2022年，东航在国内拥有京沪“两市四场”双核心枢纽和西安市、昆明市等区域枢纽，并在全球设有108个海内外分支机构，总资产超过4090亿元，员工10万余人，为全球第七大航空公司，构建了通达全球170个国家和地区1036个目的地的航线网络，每年能为1.5亿人次提供航空出行服务。
2022年受疫情持续影响，中国东航面临着运输总周转量和旅客运输量的显著降低，导致客运收入明显减少，同时加上国际油价等因素，进一步加重了公司的成本压力。面对多重因素的挑战，中国东航根据市场变化，调整生产组织和运力投放，完善运价管理，细化收益管控，提升经营决策水平。同时，扩大货运市场，加密高收益货运航线，开展客改货和客机腹舱业务。此外还加强了自有销售渠道建设，拓展代理渠道合作，推出了“引荐人计划”和“前程万里”等产品。
2021年3月，中国东航与中国商飞签署了5架C919客机的采购协议，2022年底，首架C919飞机交付予东航。2023年5月28日，全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场，开启了这一机型的全球首次商业载客飞行。9月18日，由中国台北飞往武汉的东航MU2088航班抵达武汉，标志着武汉与中国台湾正式双向复航。9月28日，东航再次与中国商飞签署购机协议，增订100架C919大型客机。
2023年10月28日，继中国国航（601111.SH）发布三季度财务报告后，10月27日晚间，南方航空、中国东航也发布了三季度财务报告。三大航都在第三季度实现扭亏为盈，结束了长达十余个季度的亏损状态，归母净利润超过120亿元。财务报告显示，中国东航在今年前三季度的营收约为855.38亿元，归母净亏损为26.07亿元；单看三季度，其营收约为361.13亿元，归母净利润约为36.42亿元。
2024年3月2日9时30分，编号为B-919F的东航第五架C919国产大飞机，执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场起飞，于9时51分抵达上海虹桥国际机场，正式入列东航机队。2024年5月28日，东航C919商业载客飞行满一周年，当天东航第六架C919客机正式入列。截止到5月28日，C919飞机累计执行航班逾2100班，安全运行超6000小时，运送旅客近30万人次。6月1日，中国东方航空公司C919国产大飞机执飞的首个跨境商业包机从上海虹桥机场起飞前往香港特区。6月14日，机号为B-919A的东航C919客机执飞上海市—广州市航线，这标志着C919第四条商业定期航线正式开始运营。7月11日，中国东方航空股份有限公司发布了2024年半年度业绩预告，预计 2024 年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-24亿元至-29亿元，预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币-27亿元至-32亿元。7月29日，编号B-919H的第7架C919国产大飞机正式加入东航机队，当日下午16时04分，该架飞机执行MU9006航班从上海浦东国际机场起飞调机飞往上海虹桥国际机场，于16时25分落地。
注：表中飞机数量为截至2024年6月14日数据，包括东航集团旗下中国货运航空公司、中国东方航空股份有限公司、中国东方航空行政航空、中原地区联合航空、OTT航空和上海航空的所有飞机总数，数据来源于
东航开展的一项航空常旅客奖励计划，旅客可通过日常活动（如乘飞机、住酒店、用信用卡消费、享用美食等），累积 “东方万里行” 积分，放入个人帐号中，拥有这个帐号，旅客可以享受到 “东方万里行” 提供的各种服务。 还可以用累积的积分换取奖励机票、升舱、兑换精美礼品。 同时旅客可以在在全球179个国家超过1057个目的地共用积分累积和兑换、无缝隙中转、超值航线产品选购等多种服务。
中国东方航空面向全体用户推出的一个推荐促活的全新体系，用户成为引荐人后，可邀请好友在东航官方自有渠道参与指定活动。受邀好友可获得一定优惠，完成指定活动后引荐人可获得“东方万里行”里程积分（以下简称“积分”）奖励，完成次数越多奖励越多。
前程万里是东航2021年4月6日推出的一款直接按航线距离出售和使用的航空旅行产品，用户购买后可在有效使用期限内凭此预定全时季、全航线、全舱位东航、上海航空实际承运的国内（不含港澳台）所有航班。
2024年1月10日，东航新版客票退改规则生效。
旧标识的设计理念是基于红日与大海间翱翔的一只飞燕，一直以来都是诠释东航理念和企业精神的视觉符号。展翅飞翔的燕子代表飞行。位于整个标志的视觉中心，上面的汉字和下面的拉丁文相结合组成一圆形标志。在色彩处理上，上半圆用红色，下半圆用蓝色、营造了旭日东升、海天一色、壮丽辉煌的宏大场面，充分地表达了中国、东方、航空的内涵。
基于企业新的战略规划以及更加国际化的需要，东航于2014年9月公布了新的标识和涂装，新的logo最大程度保留了原有的识别符号——飞翔的燕子、红蓝色搭配以及字体组合方式。logo的中文字体仍旧沿用圆体，只是有一些细微的变化，而英文字体从原来的直角无衬线字体变为新的圆角无衬线字体，与中文字体搭配更加统一。
新logo延续使用原标识的红蓝品牌基准色，燕首及双翅辉映朝霞的赤红——“日出东方”，升腾着希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的蓝——“海纳百川”，寓意着广博、包容、理性,巧妙地呼应东航“激情超越、严谨高效”的企业精神。最大的改动则是这只燕子图形，新的设计突破了保守的对称式圆框设计风格，优化了硬朗尖锐的线条，整体流线型的处理使她看上去更加舒展，仿佛看到一只挣脱束缚后奔向自由奔向蓝天的燕子，同时飞燕姿态自然的勾勒出 “CHINA EASTERN”的首字母“CE”，又形似跃动的音符，显示了东航推动品牌无国界的竞合意识。
多年以来，东航执行了一系列应急救灾和海外公民接运任务，多次圆满执行国际国内的急难险重任务，成为参与灾区救援的中坚力量。2017年9月，飓风“玛利亚”重创加勒比海地区，东航只用了不到24小时的准备时间，就派出2架飞机紧急启航，飞越19国、往返3.4万公里，将381名中方人员从加勒比岛国多米尼克接回祖国。2020年，老挝一座水电站发生溃坝，东航旗下中国货运航空有限公司紧急运输我国捐赠的救灾物资飞赴驰援。
新型冠状病毒感染疫情发生后，东航集团全力投入疫情防控中，执行驰援武汉市医疗包机、执行中国援外医疗包机、推出“线上旅客健康情况申报程序”，承担民航防疫运输任务。2020年2月，东航跨洋接力，将美籍华人捐赠的100万副手套运抵上海市，联手中国民主同盟转赠上海市和湖北省孝感市。从2月4日至2月7日，东航共执行21班海外物资运输保障任务，通过全货机和客机腹舱从法国、美国、澳大利亚、荷兰、菲律宾、新加坡、日本、缅甸等世界各地累计抢运包括医用口罩、护目镜、防护服在内的疫情应急物资761吨。之后，东航又将从纽约运回的4000箱、共400万只（200万副）防护手套捐赠给上海市政府，助力上海打赢疫情防控阻击战。
在节能减排方面，东航以实现碳达峰、碳中和为引领，全面推动“节能减碳、绿色飞行”，开展了一系列空地全域节能减碳行动，助力打赢“蓝天保卫战”。十三五”期间，东航推出“一滴航油、一滴汽（柴）油、一度电、一滴水、一缕阳光”的“五个一”工程，通过单发滑行、飞机减重、航线机队优化等方式，累计节油60万吨，减少碳排放约200万吨。2021年10月12日，围绕民航业减碳愿景，东航首创我国第一班全生命周期碳中和航班，共执行碳中和航班516班，搭乘旅客57118名，逾百万公里的航迹完成绿色飞行。近年来，东航还研制新能源汽车、推进民航地面车辆“油改电”，在亚洲首家全机队用电子飞行包取代纸质航图，并通过航路优化、APU替代、地面滑行优化等一系列举措实现了航班节油。
东航多年以来对口帮扶云南省双江、沧源佤族自治县两县和全国9个贫困村，自2013年以来东航累计投入近5亿元帮扶资金，用于培训基层干部和技术人员、购买和帮助销售脱贫地区农产品等。在新冠疫情爆发后，又投入1725万元项目帮扶资金，并采购扶贫地区农副产品超过3000万元。此外还与当地共同建立了“中央企业+政府+龙头企业+合作社+农户”的帮扶机制，合资合作建设了“东航双江茶叶产业扶贫基地”等帮扶项目。同时充分发挥航空服务商的平台优势，从市场需求端加大对扶贫产品的宣传推广力度和消费扶贫力度，打造“线上+线下”联动销售模式并充分利用航线网络和仓储物流链条优势，将贫困地区的产品输送到自有供应链上，用于员工食堂供应、机上配餐等方面。
2023年，东航策划发起了“藏在画里的家乡十八变”六一主题活动，带领其旗下各分子公司分别前往各地帮扶点，开展乡村振兴梦想启航活动，为孩子们讲授航空知识，带领孩子们绘画家乡。
为了推动航空和红色旅游齐发展，东航每周有近1000个航班、10万名旅客直达16个革命老区机场和遵义市、井冈山市等红色旅游名城。
1989年8月15日，中国东方航空公司一架上海市至南昌市的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。机组幸存2人，旅客幸存4人。
1993年4月6日，东方航空公司 MD-11型B-2171飞机， 在执行北京市飞往洛杉矶的 MU583国际航班任务时，因飞机前缘襟翼意外放出，而发生猛烈地俯仰震荡，并失去高度5000英尺。随后飞行员控制好飞机后，紧急放油备降。事故造成2人死亡，60人重伤，96人轻伤。经过调查一是因为MD-11型飞机的襟翼/缝翼操纵手柄设计不当，使得手柄容易无意中移出收上（UP/RET）位置， 从而使前缘缝翼在巡航中放出，二是由于MD-11型飞机在巡航飞行时具有纵向稳定性低，杆力较轻的特点，机长在试图恢复正常飞行时，导致了几次剧烈的俯仰震荡，三是MD-11型飞行员缺乏从高空失稳状态改出，以及对失速警告做出反应的专门训练，四是乘客没有正确使用安全带从而导致多人受伤。
1993年10月26日，东方航空齐鲁有限公司的MD-82型B-2103号飞机在执行深圳-福州市的航班任务时，在福州义序机场着陆过程中机尾和机身擦地，冲出跑道后坠毁在距离跑道末端385米处的水塘中，事故造成2人遇难，10人重伤（含机组2人）。后经过调查发现机组因违反福州机场仪表进近程序，在下降到最低安全高度未获得目视参考，仍盲目下降进近，未按程序执行复飞。再加上机组操纵不当，才造成此次事故。
2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ-200机型B-3072号飞机，执行包头市飞往上海市的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人（其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失1.8亿元。2006年12月21日，中华人民共和国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜，飞机起飞前没有进行除霜。
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水国际机场至广州白云国际机场国内定期客运航班时，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。2023年3月20日，中国民用航空局发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，截至当月，因事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。
2024年3月20日，中国民用航空局发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作。
经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
后续，技术调查组继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
2023年12月3日上午11时，“中国东方航空”官方微博发文称，当日上海虹桥至香港特别行政区一航班飞行过程中出现故障信息，为确保飞行安全，机组按程序处置、备降厦门市做进一步检查，航班已于9：59安全落地。有亲历者称，事发时飞机剧烈抖动，桌上的东西掉落，部分乘客比较惊慌。平安落地后，机场已经停着消防车和急救车。事后，航空公司给乘客发了补偿款。
同日，根据航旅纵横及香港国际机场官网数据显示，2023年12月3日，中国东方航空MU721次航班原计划8:10从上海虹桥T1起飞，10:50降落至香港机场。实际起飞时间为8:30，但在飞行途中出现故障，飞机于9：59备降至厦门高崎国际机场。当日下午，MU721次航班由东航另一架空中客车A330（B-5976）接替继续执行MU721，于17:29从厦门高崎机场起飞，18：34分顺利飞抵香港。
2023年12月9日上午，由上海市飞往伦敦的MU533航班因“机械故障”返回上海浦东国际机场。有该航班乘客表示，飞机在降落过程中采取了放油措施。同日，东方航空客服回应称，该航班于9时05分起飞，由上海飞往伦敦，11时40分返回上海浦东机场，14时03分已换机重新起飞，暂不知晓返航原因。这是一周内东航第二次出现类似情况。
2024年1月3日，有网友发布视频称，2023年12月30日，其乘坐由北京飞往成都市的MU6797次东航航班，因一男子给自己和孩子买了头等舱的票，给保姆买了经济舱，却以照顾小孩为由让保姆滞留头等舱，使得已延误了5个小时的该航班被取消。1月4日，东航方面表示，12月30日的MU6797次航班系天气原因取消。同日，北京大兴国际机场公安称有接到相关情况，有后续处理结果，会通过相关平台进行发布。
2024年1月5日，龚先生在东方航空App上，购买了一张1月10日从上海浦东国际机场飞往悉尼金斯福德史密斯机场的机票，为基础经济舱（L），包含税费后的价格为6338元。付款后1分钟，立即在App上选择“退订”，手机画面上显示的退款金额269元。在“明细”一栏内显示，票价及税费6338元，“扣手续费”5340元，269元退款里包含90元机场建设费和其他税费。东航客服表示“规定如此”，机票上显示‘不可退票’，只能这样办理。后东航方面与消费者达成初步协商方案：龚先生自行再购买一张机票，东航承诺补偿差价与“改签费”。
2024年2月22日起，中国东方航空开通一班从上海往返杭州市的航班。这条航线全程有176公里，从起飞到落地的时间大约不到1小时，经济舱单程票价170元人民币起（1.7折，不含机建燃油费）。
2024年3月31日起，中国东方航空推出的上海浦东国际机场往返杭州萧山国际机场的航班正式停飞，中国东方航空浙江省分公司回应，经营效果未达到预期执行夏秋航班计划之后往返杭州与上海之间的航班就不再开行。
2024年4月28日，东航一客机应急滑梯在停机坪上突然被放出。涉事客机是一架空中客车A320客机。29日，涉事航司已启动内部调查。初步了解系机组成员矛盾导致应急滑梯被放出，涉事客机上载有抵达浦东机场的乘客，该事件导致涉事客机暂时退出运营。
2024年4月30日，东航发布微博称，4月29日公司西安市至上海市航班在过站准备期间，滑梯释放。公司按程序迅速处置，该航班旅客正常保障。公司对此深表歉意，正对事件进行进一步调查。公司将根据调查结果，依法依规进行处理。4月30日，民航圈人士透露，此次滑梯释放，是因为空姐和上级有矛盾，空姐打开释放掉滑梯并跳了下去，是主观故意，非操作失误，具体情况还在调查，因为涉及到安全，要上报中国民用航空局。而涉事空姐已经飞了10年了，事发时情绪激动。应急滑梯释放的损失最多可达50万元以上，加上飞机停飞，损失会很大，至于此次事件会否牵连同事也要看航司的处理意见。
2024年7月4日，上海航空有限公司FM9273航班（上海浦东至西宁市）因天气原因备降兰州机场。在再次组织登机过程中，由于地面工作人员的疏忽，未及时通知在贵宾休息室的旅客，导致网民为“长安少侠TOK”的段先生在内的四名乘客漏乘该航班。7月7日，当事人“长安少侠TOK”发文称，已于7月6日21时许，收到来自“中国东方航空公司服务管理部”的书面道歉函。
2024年，有网友反映称，其航班于9月5日7时20分从上海浦东国际机场起飞，后中途备降兰州中川国际机场。乘客被告知是“因为飞机检验检疫问题”。在东航的安排下，所有乘客换机飞行，于18时40分降落喀什徕宁机场。9月11日，甘肃疾控部门表示，航班备降原因为“飞行途中出现老鼠”。“备降后，航空公司安排了捕鼠作业，并做了消毒。老鼠经鉴定为小家鼠”。