上海浦东国际机场(中国上海市境内4F级国际枢纽机场)

上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA：PVG，ICAO：ZSPD），位于中国上海市浦东新区祝桥镇，西北距上海市陆家嘴街道CBD约30千米，为4F级国际枢纽机场，为中国门户复合枢纽机场、上海中国国航枢纽的主枢纽。

1999年9月16日，上海浦东国际机场正式通航；2005年3月27日，上海浦东国际机场第二跑道启用；2008年3月26日，上海浦东国际机场T2航站楼与第三跑道启用；2015年3月28日，上海浦东国际机场第四跑道启用；2019年9月16日，上海浦东国际机场卫星厅启用。

截至2023年1月，上海浦东国际机场T1航站楼面积34.6万平方米，T2航站楼48.6万平方米，卫星厅面积62.2万平方米；民航站坪设第一跑道长3800米，第二跑道长4000米，第三跑道长3400米，第四跑道长4000米；可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量570万吨、飞机起降65.3万架次的使用需求2024年8月18日，上海浦东国际机场至苏州市昆山城市航站楼的低空载客直升机航线正式开通运行。

2021年，上海浦东国际机场共完成旅客吞吐量3220.6814万人次，同比增长5.7%，全国排名第8位；货邮吞吐量398.2616万吨，同比增长8.0%，全国排名第1位；飞机起降34.9524万架次，同比增长7.3%，全国排名第2位。

历史沿革

1986年，上海浦东国际机场场址首次出现在规划文件中，布局在川沙县合庆乡（今属浦东新区）。

1992年，上海浦东国际机场最初选址因距城区太近而南移6千米，至川沙县江镇乡、施湾乡境内。

1993年，上海浦东国际机场新址因出在地震断裂带和古火山口上而南移4.8千米，至浦东新区与南汇区交界处。

1994年2月，上海浦东国际机场选址因需尽量减少影响农民住宅，有效利用长江滩涂资源而东迁700米。

1996年6月6日，上海浦东国际机场获国务院、中央军委联合批复立项。

1997年10月15日，上海浦东国际机场奠基开工，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民出席仪式。

1999年7月8日，上海浦东国际机场校飞成功；8月30日，上海浦东国际机场试飞成功，任务由中国东方航空集团有限公司使用道客麦道DC-10宽体机执行。

1999年9月16日，上海浦东国际机场正式通航，飞行区指标4E，首条航线由上海航空使用波音公司波音767宽体机执飞；10月1日，上海浦东国际机场开通定期航班。

2001年10月4日，上海浦东国际机场成为中国首座启用II类盲降系统的民航机场。

2003年11月，上海浦东国际机场山东半岛起降的航班改至上海虹桥国际机场运行，待第二跑道启用后转回本场。

2005年2月1日，上海浦东国际机场第二跑道校飞成功；2月28日，上海浦东国际机场第二跑道试飞成功，任务由中国东方航空集团有限公司使用空中客车公司A340-300宽体机执行；3月17日，上海浦东国际机场第二跑道正式启用，首架航班由上海航空使用波音公司波音737 客机执飞；12月21日，上海浦东国际机场总体规划（2005年版）获国务院批复；12月22日，上海浦东国际机场二期扩建工程全面开工。

2007年8月，上海浦东国际机场T2航站楼完工；12月20日，上海浦东国际机场T2航站楼通过竣工验收。

2008年2月19日，上海浦东国际机场第三跑道试飞成功，任务由中国东方航空集团有限公司使用空中客车A340宽体机执行，飞行区指标变更为4F；3月26日，上海浦东国际机场T2航站楼与第三跑道正式启用。

2009年3月23日，上海浦东国际机场保障首个空中客车A380800型客机执飞的定期航班（由阿联酋航空公司执飞）。

2011年11月21日，上海浦东国际机场第四跑道和第五跑道工程获中国国家发展和改革委员会批复。

2012年3月15日，上海浦东国际机场试行24小时直接过境旅客免办边检手续政策12月19日，上海浦东国际机场T1航站楼改造工程开工。

2013年1月1日，上海浦东国际机场对45国公民实行72小时过境免签证政策；11月，上海浦东国际机场引入DHL开展国际中转集拼业务，成为中国首个开展航空货物中转集拼业务的机场。

2015年3月28日，上海浦东国际机场第四跑道正式启用；12月10日，上海浦东国际机场三期扩建工程正式开工。

2016年1月30日，上海浦东国际机场对51国公民实行144小时过境免签政策；2月，上海浦东国际机场T1航站楼改造工程启用。

2017年3月30日，上海浦东国际机场第二跑道III类运行试飞成功；5月5日，上海浦东国际机场成功保障中国商飞C919客机首飞任务。

2018年3月1日，上海浦东国际机场第二跑道开放III类运行。

2019年4月18日，上海浦东国际机场三期扩建工程完工；7月12日，上海浦东国际机场三期扩建工程通过竣工验收；8月9日，上海浦东国际机场三期扩建工程通过行业验收；9月16日，上海浦东国际机场S1卫星厅和S2卫星厅正式启用。

2020年12月25日，上海浦东国际机场第五跑道空管工程第一阶段通过竣工验收。

2022年1月4日，上海浦东国际机场四期扩建工程正式开工；11月21日，上海浦东国际机场四期扩建工程智能货站项目开工。

2024年1月11日，上海浦东国际机场推行24小时直接过境旅客免办边检手续。对于持24小时内国际联程机票，经机场过境前往第三国或地区的出入境旅客，可以免办边检手续，直接免签过境。同年6月28日，浦东机场四期扩建工程有新进展，T3航站区工程可行性研究报告获批，四期扩建工程南区地下交通枢纽及配套工程的轨交区深基坑底板浇筑作业在进行最后冲刺，计划于7月初完成。8月18日，苏州市昆山城市航站楼至上海浦东国际机场的低空载客直升机航线正式开通运行。

陆侧服务

机场位置

上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区祝桥镇，东濒长江口水域，西北距上海市陆家嘴街道CBD约30千米，西北距上海虹桥国际机场约45千米；机场基准点坐标为北纬31°8.7′、东经121°47.6′，标高3.8米。

服务能力

上海浦东国际机场陆侧服务能力较高，S1迎宾高速公路、S32申嘉湖高速公路、G1503上海市绕城高速公路、上海磁浮快线、上海地铁2号线等快速交通线路构成其地面集疏运交通运输体系；机场主要服务于上海市以及苏州市、嘉兴市、南通市市等周边城市，区域内人口和经济密度较高。

硬件设施

设计参数

航站区

T1航站楼

截至2023年1月，上海浦东国际机场T1航站楼位于西航站区，主题为“天”，与S1合体运行，服务中国东方航空集团有限公司、上海航空，以及中国联合航空；T1航站楼总建筑面积34.6万平方米，由主楼、连接廊、候机长廊三部分组成，有国内出发安检通道24个，国际出发安检通道30个、边检通道国际出发54个、国际到达53个，国际到达检验检疫通道8个，设30个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量3680万人次的使用需求。

T2航站楼

截至2023年1月，上海浦东国际机场T2航站楼位于东航站区，主题为“地”，与S2合体运行，服务除中国东方航空集团有限公司、上海航空和中国联合航空以外的航司；T2航站楼为三层式结构，自上而下分为“国际出发层”、“国际到达层”和“国内出发、到达混流层”，总建筑面积48.6万平方米，由主楼、连接廊、候机长廊三部分组成，设42个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量4000万人次的使用需求。

卫星厅

截至2023年1月，上海浦东国际机场卫星厅是全球最大的单体卫星厅，分为S1卫星厅和S2卫星厅，位于航站楼南侧，是T1航站楼和T2航站楼的服务延伸设施（需在T1和T2值机、安检、出境，后乘坐捷运系统前往卫星厅），登机口编号为G的航班使用S1卫星厅，登机口编号为H的航班使用S2卫星厅；卫星厅总建筑面积62.2万平方米，设90个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量3800万人次的使用需求。

截至2019年9月，上海浦东国际机场S1卫星厅有地下1层、地上6层，S2卫星厅地下1层、地上5层；卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，国内转国内可在国内混流层同层中转，课极大缩短航班最短衔接时间；商业面积共计2.8万平方米（S1为1.5万平方米，S2为1.3万平方米），共有商业门店159个，其中商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4个；免税商业面积近1万平方米，是航站楼的1.7倍。

航空货站

截至2022年，上海浦东国际机场货运区布局较为分散，其一期货运区占地面积0.22平方千米，设有8个全货机机位，货运站配备特殊货物处理设施和不同功能货仓，用于生鲜、危险品等货物的储存；东货运区占地1.28平方千米，设有10个全货机机位，主要用于货物的进出港和中转服务；西货运区占地面积1.86平方千米，设有38个全货机机位，主要用于处理国际货物和邮件、快件，全球三大物流巨头均以特许经营权的方式进驻该区。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，上海浦东国际机场民航站坪分为9部分，共设340个机位；1号机坪服务T1航站楼，设1-12、14-32号机位；2号机坪设201-211号机位；3号货机坪设301-308、310-341、346-347、Z11-16、Z21-26、Z31-38号机位；4号机坪设401-418、451-453、458-459号机位，其中401-404和408-410为组合机位；5号机坪设501-512、551-572、581-586、589-590号机位；6号货机坪设611-626号机位；7号机坪服务T2航站楼，设50-65、67、69、71、73、75、77、79-98号机位；8号机坪设801-816号机位；卫星厅机坪设101-190号机位。

跑道系统

截至2023年1月，上海浦东国际机场运行跑道数量为4条，第一跑道和第三跑道组成西飞行区，是相距416米的平行跑道；第二跑道和第四跑道组成东飞行区，第二跑道位于第一跑道东侧2260米，第五跑道位于第四跑道以东1750米处，为中国商飞专用跑道。

上海浦东国际机场跑道运行规则采用“双起双落、东西独立”的运行规则，16L34R跑道与16R/34L跑道中的任意一条跑道，与17L35R或17R/35L跑道中的任意一条跑道构成一组，提供相关或独立进近运行，以及独立平行离场运行；17L/35R跑道与17R/35L跑道为一组近距跑道，17L35R跑道主要用于离港，17R/35L跑道主要用于进港；16L/34R 跑道与16R/34L跑道为一组近距跑道，16R/34L跑道主要用于离港，16L/34R跑道主要用于进港；停靠西货运机坪的航空器进离港可以使用17R/35L 跑道，重型机如需使用17R/35L起飞，机组应在申请放行许可时申请，由ATC根据当时情况决定起飞使用跑道。

运营情况

时刻分配

根据《上海浦东机场航班时刻管理实施细则（试行）》，上海浦东国际机场各类时刻池基本占比：国际及港澳台地区时刻池46%、国内时刻池45%、国家基本航空服务时刻池5%、货邮飞行时刻池4%（不含0至6点货运新增时刻），各类时刻池所占比例基本保持稳定。分配时刻时中国民用航空华东地区管理局可以根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与上海浦东国际机场定位发展的关系，结合上海机场时刻协调委员会建议及其他考虑因素，在保持总量不变基础上对各类时刻池占比进行微调，占比数值最多可以增加或减少5%（国家基本航空服务时刻池除外）。

航线航点

上海浦东国际机场是中国东方航空集团有限公司、上海航空、春秋航空、吉祥航空、金鹏航空和中国国际货运航空的主运营枢纽，是中国国际航空的国际门户枢纽，也是UPS、联邦快递和DHL等国际航空物流集成商的枢纽机场；2022/2023年冬春航季，上海浦东国际机场有69家国内外航司参与运营，国内客运航班数与2022年夏秋航季基本持平，计划航班日均1382架次，通往境内通航点155个，新增玉林市、白城市、鄂州市、达州市、库尔勒等目的地城市；每日出港航班8班以上的境内快线24条，加密日频1班以上的航线16条，包括沈阳市、太原市、石家庄市、长春市、珠海市等航点；新增布达佩斯，加密吉隆坡、曼谷、东京等国际航线航班，航司根据疫情逐步新增和加密其他目的地的国际航线航班。

客运航点

货运航点

人工值机

柜台分布

上海浦东国际机场T1航站楼在三层设有208个人工值机柜台，分为A-M等12个值机岛，其中A-C值机岛供国内航班使用，D-M值机岛供国际/地区航班使用；T2航站楼在三层设有352个人工值机柜台，分为A-M等12个值机岛，其中A-J值机岛供国际航班使用，K-M值机岛供国内航班使用。

值机时间

截至2023年1月，上海浦东国际机场国内航班人工值机柜台关闭时间根据航司规定实行，其中中国东方航空集团有限公司、上海航空和中国联合航空为航班预计起飞前40分钟，其余航司为航班预计起飞前45分钟；国际航班中国南方航空、中国国航为航班预计起飞前50分钟。

便民设施

生产数据

2002年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。

2004年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次。

2009年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次。

2010年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次。

2014年12月19日，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，由此正式进入世界超大型枢纽机场行列。

2015年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次。

特色服务

智慧机场

无纸化出行

上海浦东国际机场国际和港澳台航班“无纸化”便捷出行流程已于2018年10月29日启用，在该机场出发乘坐国际/地区航班的旅客，无须到人工值机柜台或在自助值机设备上办理纸质登机牌，仅凭手机上的电子登机牌即可完成边检通关、安全检查、登机等全流程乘机手续。

自助值机

上海浦东国际机场T1航站楼、T2航站楼均设有自助值机设备，总数达200余台，无托运行李的出发旅客可在自助值机设备上自主办理乘机手续，无需前往人工值机柜台获取纸质登机牌。

自助通关

上海浦东国际机场2座航站楼设有出入境自助通道数量120条，从上海浦东国际机场出境、入境，无论是T1航站楼还是T2航站楼，都可选择自助通关，享受“10秒通关”体验。

过境免签

上海航空口岸对53个国家公民实施144小时过境免签政策，53个国家包括奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔。上述53国公民，凭本人有效国际旅行证件、前往国（地区）签证和已确定日期及座位并在144小时内离境的联程机票或者相关证明，过境上海浦东国际机场前往第三国（地区），可免办签证在上海行政区域内停留不超过144小时。

2024年1月11日，国家移民管理局副局长刘海涛在国新办发布会上介绍，便利外籍人员来华5项措施正式实施。其中，在上海浦东国际机场，推行24小时直接过境旅客免办边检手续。对于持24小时内国际联程机票，经机场过境前往第三国或地区的出入境旅客，可以免办边检手续，直接免签过境。

直升机载人航线

2024年8月，苏州市昆山城市航站楼至上海浦东国际机场的直升机载人航线开展试飞工作。这是苏州第一条飞浦东机场的低空城际航线，昆山城市航站楼也成为中国首家开通跨省“空空联运”项目的城市航站楼。8月18日，连接浦东新区和江苏昆山的低空载客直升机航线正式开通运行，标志着上海—苏州长三角区域的低空空中载客航线成功打通，两地通勤时间压缩到了1小时以内。这是中国首条跨省定点低空载客运输航线。此次开通的上海浦东至昆山市双向低空直升机载客航线长约85公里，从昆山到浦东的飞行，全程不到30分钟。算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，全程最快仅需50分钟。该航线每位乘客单程定价为1600元和1800元。

交通换乘

场内摆渡

上海浦东国际机场航站楼与卫星厅间设有旅客捷运系统，该系统是国际上首个采用钢轮钢轨地铁车辆运营的机场空侧旅客捷运系统，线路全长7.2千米；旅客捷运系统分东、西两线独立运营，东线连接T2航站楼与S2卫星厅，西线连接T1航站楼与S1卫星厅；捷运列车采用双线穿梭运行模式，行车间隔时间小于5分钟，车辆最高运行时速80千米，单程最快2分30秒。

轨道交通

地铁

上海浦东国际机场T1航站楼和T2航站楼之间设有上海地铁2号线浦东新区国际机场站，首班车发车时间为6:00，常态和延时末班车发车时间为22:30。

磁悬浮

上海浦东国际机场T1航站楼和T2航站楼之间设有上海磁浮快线磁浮磁浮机场站，磁浮运行信息如下表所示。

机场巴士

市内巴士

长途巴士

上海浦东国际机场长途客运站位于T2航站楼公交站点北侧，有开往启东市（70元）、南通（100元）、苏州市（90元）、昆山市（76元）、张家港市（150元），以及浙江省慈溪（130元）、桐乡（78元）、嘉兴（70元）等地的长途巴士班线。

出租车

上海浦东国际机场T2航站楼出租车乘车点位于第一层（到达层）28号门，出租车起步价为14元/3千米（普通车）和16元/3千米（途安车、荣威Ei5纯电动车），主要目的地参考价格如下：

停车场

上海浦东国际机场共设有3块停车场，其中P1停车场2737个车位、P2停车场2638个车位、长时停车库（P4）共有车位5354个，实际开放车位2732个；停车场收费标准如下表所示。

建设规划

近期建设

上海浦东国际机场四期扩建工程主要包括航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目，可满足2030年旅客吞吐量1.3亿人次的使用需求；航站区工程位于现有航站区南侧，采用航站楼与交通中心一体化设计，T3航站楼及S3卫星厅建筑面积119万平方米，设计容量5000万人次，采用国际、国内双主楼构型，建筑外观象征着新时代“翱翔”寓意，与T1、T2“腾飞”“展翅”的寓意一脉相承；T3航站楼双主楼的设计提供近百个近机位，旅客流程采用国内混流、国际分流的流程组织模式，主楼通过捷运系统与卫星厅相联；T3航站楼配套103万平方米的综合交通中心，南北向引入机场联络线、南汇支线、机场快线、上海地铁2号线、陆侧捷运，东西向引入上海轨道交通21号线，与上海东站共同组成浦东新区综合交通枢纽。