黄河大桥(横跨黄河若干桥梁的统称)

黄河大桥通指黄河上建设的桥梁，记载中国最早黄河桥的书——《史记·秦本纪》。公元前257年秦昭襄王时，在今风陵渡黄河上架设了大浮桥。这是历史上跨越黄河的第一座桥。

大约在东晋时期，黄河上开始出现木桥。20世纪初，黄河上才正式开始修建永久式桥梁，但直到新中国成立，在5000多千米的滔滔黄河上也仅有3座正式桥梁——郑州黄河铁路桥、兰州黄河桥、济南黄河铁路桥。新中国成立后，黄河上的桥梁结构形式多样，有空腹式拱桥、钢桁架桥、钢索悬索桥以及各种钢筋混凝土桥。从晋陕大峡谷，上跨过的桥梁有神朔黄河大桥、柳林黄河大桥、临县黄河大桥、石清黄河大桥、乡韩黄河大桥、马头关黄河大桥、吉县黄河特大桥、华莲黄河大桥、龙口黄河大桥等。

通过这些桥梁，内蒙古自治区、山西省、陕西省三省份的沟通往来日益便捷和频繁，极大方便了人们的出行和贸易，大批的煤炭资源得以源源不断地运往全国各地，这对当地乃至全国的经济发展都有重大的意义。

历史沿革

建设背景

黄河流域行政区划

历史上黄河下游由于频繁改道迁徙，曾流经今河北省、天津市、河南省、山东省、安徽、江苏省6省市。现黄河流经青海省、四川省、甘肃省、宁夏回族自治区、内蒙古、山西、陕西、河南、山东9省区，从山东省境注入渤海。其中青海省的黄河流域面积最大，达15.3万平方公里，占黄河流域总面积的19 .1%：山东省最少，仅1.3万平方公里，占流域总面积的1.6%。宁夏回族自治区有75，2%的面积在黄河流域内；陕西省、山西省两省分别有67.7%和64.9%的面积在黄河流域内。

青、甘、宁、内蒙古自治区、晋、陕6省区的省会或自治区首府均在黄河流域内。豫、鲁两省省会虽然不在流域内，但都位于黄河之滨，与黄河的关系十分密切。黄河流经的9省区中，据1995年行政区划的统计，黄河流域共涉及69个地区（州、盟、市）、329个县（旗、市），其中全部位于黄河流域内的县（旗、市）共有236个。

建设愿景

滔滔黄河，一泻千里，穿峡谷，过平原，奔腾东去，流经中国九个省和自治区，它孕育了中国光辉灿烂的文化，灌溉着大片肥沃的土地。同时也造成交通阻隔，给黄河两岸人民的往来和物资交流带来很大困难。中国人民世世代代盼望着能在黄河上架起一座座桥梁。

建设历程

早期建设

为了征服黄河天堑，中国人民进行过不屈不挠的努力。早在一千多年以前，就多次在黄河上架设过浮桥，但因浮桥经受不住洪水和冰冻的冲击与压力，几个月后就被拆除，耗费大，效果差，没有一座长期保留下来。早在春秋战国时期，黄河以西的秦国为了进取山西省就在蒲州一带修建了蒲津桥。以后的历朝历代又不断翻修扩大蒲津桥的规模。到了隋唐，政治和经济发展的需要终于使古老的蒲津竹索浮桥不堪重负，一座更牢固、更宏伟的蒲津浮桥呼之欲出。当时动用了相当于当时全国产量四分之一的铁来铸造铁牛、铁索、铁山、铁人，说是“举国之力”也不为过。八只铁牛在两岸系住铁索，铁索连接舟船，舟船固定浮桥，蔚为壮观。桥改建以后，在桥东岸还专门建了一个“铁牛村”，300多口人，不种田不纳粮，专职看护蒲津桥和铁牛。

河阳桥就曾是中国最重要的桥梁之一，也是当时中国规模最大的桥，是名副其实的黄河第一桥。

晋朝以后，在中国黄河上游的今青海贵德县境内出现过一座黄河上前所未有的桥，这就是吐谷浑修建的河桥。这座河桥建在“大榆谷”和“小榆谷”的北边。在这座桥之后，吐谷浑也在河峡上修了一座称作“河厉”的河桥，这座桥的架设，可以说是黄河桥梁史上的创举。因为自古以来，黄河上修建的桥都是浮桥，而这座桥是一座悬臂式木梁桥，这在黄河桥梁建筑上是空前的。

十六国时，西秦在今永靖县和东乡族自治县两县间的刘家峡上峡口上修过一座桥。在《水经·河水注》中有记载。继宋代之后，在兰州城关黄河上架桥的是明代。清浮桥是沿袭明浮桥旧制而建的，桥名“镇远浮桥”，桥头的牌坊上题有“第一桥”三个大字。

清光宣统元年(1909年)七月，中山桥建成，这是旧时兰州至青海省、宁夏回族自治区、新疆唯一的黄河桥梁。桥沿用浮桥旧名为镇远桥。1928年，甘肃省主席刘郁芬为纪念孙中山先生，手书“中山桥”匾额，悬挂于铁桥南面的牌厦上，自此“第一桥”改名为“中山桥”沿用至今。

第一次鸦片战争后，中国沦为半封建半殖民地，科学技术落后，财力匮乏，仍缺乏在黄河上建造永久式大桥的能力。清光绪年间，左宗棠督师甘肃，曾拟借用西方的技术，修建兰州黄河桥，但因外商提出的条件过于苛刻，而未能实现。

1903年京汉铁路开工后，由比利时工程公司承包修建郑州黄河铁路桥，并于1906年竣工，这是黄河上第一座正式桥梁。同年甘肃藩台丰坤泰又提出修建兰州黄河桥，并报经清政府批准，由德商泰来洋行承包，于1909年建成了一座全长243米，宽6米的下承式钢桁架桥。随后又于1912年建成津浦铁路济南黄河桥。1951年进行了整修加固，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，饱经沧桑的济南泺口铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。

新中国建立前，黄河上的桥梁寥寥无几，且均为20世纪初列强侵入中国时修建。1949年以后，黄河桥梁建设得到了迅速的发展，从1955年开始建设兰新铁路黄河铁路桥至20世纪末，黄河桥梁已发展到约80座，尤其80年代以后是黄河桥梁建设速度最快的时期，中国最长的铁路桥、公路桥都是这期间建成的。

1980年-2020年

20世纪80年代，先是1976年建成的京沪铁路济南黄河大桥于1982年投入使用，长达5.7km，开通时是黄河上最长的桥梁。跟随国家铁路网的建设，位于河南省长垣县与山东省东明县间的新菏铁路长东黄河大桥，1983年开工修建，1985年通车。

20世纪90年代，1992年，国家决定修建邯郸市至济南市的铁路，有关专家认为，济南泺口铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明济南泺口铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对济南泺H铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，济南泺口铁路大桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔(第9、10、11孔)梁底相平，2000年5月31日恢复通车。据1993年大准铁路黄河特大桥建成通车，1996年京九铁路孙口黄河大桥建成通车，1999年新菏线增建二线长东黄河大桥建成通车。

21世纪首个10年，2006年兰武二线河口南黄河特大桥建成通车，2010年石武客运专线郑州黄河公铁两用大桥建成通车。

21世纪第二个10年，我国铁路大跨桥梁建设进入了一个快速发展.相继建成了多座铁路、公铁两用黄河大桥。2011 年建成通车太中银铁路中宁黄河特大桥、京沪高速铁路济南黄河大桥；2014年建成通车大西客运专线晋陕黄河特大桥、山西中南部铁路将军渡黄河特大桥；2015年建成通车德大铁路黄河特大桥、黄韩侯铁路新黄河特大桥；2016年建成通车黄大铁路黄河特大桥、呼准铁路大路黄河特大桥；2019年建成通车石济客运专线济南黄河公铁两用桥、朔准铁路黄河特大桥、浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥及浩吉铁路龙门黄河大桥、银西铁路银川机场黄河特大桥。

40年来，黄河上铁路桥梁伴随着国家经济快速发展与铁路网的不断完善，在桥梁规模、技术标准、桥式方案、结构形式.材料、建造方法等方面均取得了长足的发展。

河南省黄河大桥建设

黄河河南段大桥建设史可以追溯到20世纪初，至改革开放前，黄河河南段只有三座大桥，即京汉铁路郑州黄河大桥、京广铁路郑州黄河大桥和国道207洛阳黄河公路大桥，三桥相加总长不足1万米。

清光绪二十二年（1896年），清政府批准铁路督办盛宣怀兴建京汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。

这是清政府首次在黄河上修建铁路桥，技术难度大，又缺乏专业技术人才，清光绪二十六年（1900年），清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址，设计阶段有4个建桥选择点。历经4年的桥址勘察工作，经过反复勘选，大桥最终选址在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约3000米。

1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，由比利时主持铁路建设，黄河铁路大桥自然也由比利时人为主设计，桥址最终选定在“滩窄岸坚”的郑州荥泽广武山头（当地人称邙山头）——武陟詹店一线。清光绪二十六年至二十七年（1901至1902年），郑州黄河铁路大桥完成定测后开始设计，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。从勘察桥址到设计图纸呈现整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年。

1903年9月1日黄河上第一座铁桥动工建造，为单线铁路桥，工程造价库平银265万两。清光绪三十一年（1905年）2月1日，京汉铁路郑州黄河铁路大桥基本完工。

1905年9月，京汉铁路南北两段在武陟詹店附近接轨；11月12日，黄河大桥告竣；13日，陈夔龙即与盛宣怀视察黄河桥工，并乘火车由南岸抵达北岸，称“往返均极平稳”，1906年4月1日，京汉铁路郑州黄河大桥（老桥）通车，该桥全长3015米，是新中国成立前最长的大桥，被称为“中国铁路桥梁之母”，但该桥建成后一直命运多舛，不仅单线桥通行能力有限，而且桥基仅入河床13米，黄河的不断冲刷，连年战火的摧残，致使该桥建成不久后即成为危桥，历史上很长时间列车过桥最高时速不能超过10公里。1958年7月，黄河特大洪峰又将该桥冲断几孔，致使京广铁路运营中断。

1958年，新中国第一座黄河铁路桥——位于老桥下游500米处的京广铁路郑州黄河大桥开建，仅经过短短22个月紧张施工，就于1960年4月20日建成通车。该桥全长2889.3米，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为40.7米，行车时速提升至100公里，该桥是新中国成立后中国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥，也是当时黄河上设计标准最高、建造规模最大的桥梁。

河南省于1959年开始研究和实践钻孔灌注桩，1969年，钻孔灌注桩施工工艺渐渐完善起来，并迅速在全国推广，成为桥梁基础工程中一种广泛使用的施工技术。截至2019年，河南境内通车的黄河大桥就已达25座。

1974年，国家投资4037.30万元，在洛阳市北黄河孟津渡口和孟州市之间，开工建设了全长3428.9米的洛阳黄河公路大桥，是河南省第一座真正意义上的黄河公路大桥。该桥1977年1月2日建成通车后，成为当时黄河上最长的公路桥梁。

以上三座黄河大桥中最老的京汉铁路郑州黄河大桥已于1987年7月退役。京广铁路黄河大桥经过54年运行，也于2014年5月16日被郑焦城际铁路黄河大桥取代。目前正在使用的仅剩下洛阳黄河公路大桥。

改革开放后，新菏铁路长东黄河铁路大桥，为新乡市至州铁路跨黄河特大桥，该桥起点西岸河南省长垣赵堤乡赵堤村，止于东岸山东省东明县沙沃乡杨寨村，全长10282米，为当时国家最长的单线铁路桥。该桥1986年11月建成通车后，有“亚洲第一长铁路大桥”的美誉。

1984年，郑州黄河公路大桥开工建设，南起郑州市花园口，北抵原阳县刘庵村，全长5549.86米，桥宽18.5米，可并行4辆55吨的重型汽车，在当时号称“亚洲第一大公路桥”。于1986年9月30日正式建成通车。

2004年10月1日正式建成通车的京港澳高速公路刘江黄河公路大桥，全长9848.16米，宽50米，双向8车道，是黄河上的第一座钢管拱形特大桥，同时也是当时国内最长、最宽的高速公路大桥，被誉为“黄河上最漂亮的大桥”。

建于21世纪的京珠北高速郑州黄河特大桥（又称郑州黄河二桥）、阿深高速公路开封黄河大桥、太澳高速黄河大桥等特大桥，以及郑州黄河公铁两用大桥，使河南黄河两岸的人民从此告别“茅津唤渡，柳岸待舟”的局面。

山东黄河大桥建设

20世纪60年代末，为解决战备需要，黄河上先后架起了两座钢桁架桥梁——平阴黄河大桥和滨州黄河大桥，这两座大桥是山东省境内最早跨越黄河的桥。

此后，国内第一座超过200米跨度的预应力混凝土斜拉桥和最早修建的钢结构斜拉桥都建在山东，它们分别是——济南黄河大桥和东营胜利黄河大桥。这两座大桥的建设是老一代桥梁专家汗水与智慧的结晶，对山东乃至全国斜拉桥的建设具有重要意义。除此之外，还有滨州黄河公路大桥，它的修建对促进京津冀鲁地区与苏沪浙地区的经济联系将起到十分重要的作用；2001年，滨州黄河大桥的修建号角正式吹响，历时近3年建成通车，滨州黄河公铁两用大桥，是黄河上的第一座公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路；青岛—银川高速公路济南黄河大桥 (济南黄河三桥)，是国道主干线青岛至银川公路 (也是济南北绕城高速公路) 跨越黄河的一座特大桥，也是当时中国国内最大跨径的独塔斜拉桥。建于20世纪90年代的三门峡黄河公路大桥、东明黄河公路大桥，都在大跨径连续刚构方面做出了有益的探索和尝试；2020年12月，山东济南黄岗路隧道、航天大道隧道、济泺路北延隧道和黄河大桥复桥“三隧一桥”项目集中开工建设。截至2021年，济南市已建成跨黄大桥13座，在建通道6处，正在推进4处，远期规划3座。

宁夏黄河大桥

1969年9月，宁夏回族自治区第一座黄河公路大桥——叶盛黄河大桥开工建设。14个月后，这座由宁夏人自主设计施工的大桥建成通车。

1990年10月，中卫市开始建造国铁集团史上的第一座黄河大桥。1992年4月7日，500多名建设者经过20个月的艰苦奋战，45吨重的薄腹梁在60吨位级的水平千斤顶的牵引下缓缓地沿着钢支座离开了顶制平台，梁部顺利通过险关到达设计位置，顶推施工首战告捷。它的成功，标志着中国铁路建设桥梁建筑跨出新的一步。

1995年3月，曾在宁夏回族自治区立下汗马功劳，架设叶盛、中宁县、石嘴山市、青铜峡市、银川市五座黄河公路大桥的架桥队伍——宁夏公路局桥梁工程处300多名职工肩负架设中卫黄河公路大桥的重任，开始宁夏第六座、跨黄河的特大公路桥梁的建设。

1997年，在香港回归中抱前的6月18日，全长1116米、宽14米、共31，河心两主孔净跨90米，上部为T型钢构预应力简支梁，下部为灌注桩基，连接中卫市、静宁县的现代化中卫黄河公路大桥，经过建设者两年三个月的奋战，建成通车。2014年，大桥又进行加宽，增容扩面。

从1970年叶盛黄河大桥建成，到2023年宁夏中卫下河沿黄河公路特大桥通车，50多年间，20多座黄河大桥结束了人们只能靠船渡河的历史。2023年11月28日上午，经过3年施工建设，宁夏回族自治区“十四五”交通重点工程——中卫下河沿黄河公路大桥正式建成通车。

兰州黄河大桥建设

明洪武五年（1372年）修建黄河浮桥。明洪武八年（1375年）邓愈邓愈在兰州城西架设浮桥，名“镇远桥”。明洪武十八年（1385年），兰州卫指挥事杨廉，移建浮桥于通济门外（俗称桥门，即今中山桥南）。

康熙帝四十年（1701年）甘肃省巡抚齐世武重修兰州黄河浮桥。清乾隆四十年（1775年），阿干河洪水冲坏“卧桥”。乾隆四十六年（1781年）循化撒拉族自治县苏四十三率军围攻兰州市，断黄河浮桥，占领西关，直逼内城。道光十二年（1832年）黄河陡涨，浮桥冲断。咸丰八年（1858年）黄河大涨，冲断兰州浮桥。咸丰十一年（1861年），大水再次冲断兰州浮桥。光绪三十二年（1906年）陕甘总督与天津泰来洋行订立修建中山桥合同，次年开工。清宣统元年（1909年）8月竣工通行，初名“兰州黄河铁桥”。

1928年，为纪念孙中山先生，兰州黄河铁桥始称中山桥，沿用至今。2004年，中山桥结束了近百年的通车历史，变为永久性步行桥。

1954年4月，河口南黄河大桥开工修建，1955年7月1日建成通车。1954年11月，东岗黄河铁路大桥开工建设，1956年6月30日竣工通车。1956年10月，七里河黄河大桥开始修建，1958年11月竣工通车，2010年对大桥进行维修加固，2011年4月30日恢复通车。1956年，西沙黄河大桥始建时为西沙便桥，1971年6月改建，1974年6月通车。2005年1月对桥梁进行加固，12月7日恢复通车。以桥梁连接的西固区与安宁区沙井驿各取一字命名。1959年，五〇四大桥开工建设。桥梁长232米，西连109线国道，东接县乡公路。

1969年11月，什川黄河吊桥动工，1971年5月竣工，2002年，车辆开始禁行，改为步行桥。1972年，桑园峡人行吊桥建成，2018年废弃。1977年9月，兰州市黄河大桥开工建设，1979年9月正式通车，大桥位于城关区，是兰州在黄河城关段修建的第一座跨黄河公路大桥。1989年，兰州城东黄河桥建成，因位于兰州城东，故名。1997年3月15日，银滩黄河大桥开始修建，2001年8月18日正式通车。1999年3月，天水路黄河大桥开工建设，2002年建成使用。因南端与天水路相接，故名。

2001年8月20日，安平黄河吊桥开始修建，2002年5月竣工通车。2002年，新城黄河大桥建成。1999年3月18日，东岗黄河大桥开工建设，2002年10月投入使用。2001年1月，雁滩黄河大桥开工建设，2003年竣工通车。雁滩系黄河中冲积的滩地，四面环水，明代以前是长满芦荻、鸿雁栖息的场所，故名雁滩。2012年12月29日，金雁大桥（旧称中立桥）正式通车。2001年，梨花桥开始建设，2003年建成，以什川梨花得名。2001年12月，小西湖黄河大桥开工建设，2003年12月竣工通车。

2009年7月26日，南坡坪黄河特大桥开工建设，2010年9月3日主跨合龙，南坡坪因位于红山顶南坡一大坪，故名。2009年9月，杨家湾特大桥开始动工，2013年4月竣工完成。2011年11月25日，深安黄河大桥动工兴建，2014年9月30日通车运营。以桥梁连接西固区深沟桥、安宁区各取一字命名。

2015年，河口黄河特大桥建成。2013年9月29日，雁白大桥开工建设，2016年建成。以桥梁连接雁滩、青白石各取一字命名。2016年12月，柴家峡黄河大桥正式建设。2010年10月20日，元通大桥正式开工，2017年1月18日正式通车。2018年12月，西固黄河大桥建成通车。

建桥条件

黄河是中国第二长河，全长约5464km，流域面积约75.2万平方公里，呈几字形，自西向东沿途流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古自治区、陕西、山西、河南及山东9省(区)，汇纳百川，最后注入渤海。黄河中上游以山地为主，中下游以平原、丘陵为主，由于河流中段流经黄土高原携带了大量的泥沙成为世界上含沙量最大的河流。

黄河建桥条件具有覆盖层厚、河槽摆动剧烈、河床冲淤变化显著等地质、水文特点。建桥需要充分考虑防洪、防凌的影响，黄河两岸地形复杂。上、中、下游不同河段的地形条件差异显著，中、上游流经广袤的黄土高原进入下游平原后河道变缓流速变慢。黄河大部分河段几乎不能通航，规划的通航等级在青铜峡市以上河段为V级航道、青铜峡以下河段为IV级航道，通航净高在最高通航水位以上不小于8m。按照黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准(黄建管C2007]48号)相关要求，桥梁在不同河段主槽与滩地的孔跨布置80~180m与30~50m有不同要求，不同河段桥梁允许间距要求3~6km不等，黄河下游干流桥梁跨越堤防需采取立交方式。黄河各河段桥址区地震基本烈度约为6度至7度，地震动反应谱特征周期约为0.3~0.7s。

桥梁规模

1982年投入使用的京沪铁路济南黄河大桥长达5.7km，为当时黄河上最长的桥梁.当时仅次于南京长江大桥的规模，桥梁主跨120 m；1985年通车的新菏铁路长东黄河大桥长达10.3km，主跨108m，是当时国内最长的铁路桥；2010年通车的石武客运专线郑州公铁两用黄河大桥合建段长达9.2km，铁路桥总长15km，是世界上最长.规模最大的公路和设计速度350 km/h高速铁路两用桥，桥梁主跨168m，联长达1080m；2014年通车的大西客运专线晋陕黄河大桥长达9. 980 km ，桥高达50m。

技术标准

黄河上的铁路桥梁早期多为单线，随着中国经济的快速发展、桥梁承载功能的需求不断增长，双线桥、多线桥、公铁合建桥、重载铁路桥、高铁桥梁在黄河铁路桥上不断发展。1985年建成通车的新菏线长东黄河大桥为单线Ⅰ级铁路桥梁，1996年建成的京九铁路孙口黄河桥通行双线I级铁路，2014年通车的山西中南部铁路将军渡黄河大桥为双线重载铁路桥梁，2011年建成通车的京沪高速铁路济南黄河大桥为四线高速铁路桥，2014年建成通车的郑焦城际铁路黄河大桥为四线铁路桥；公铁合建桥方面，2010年建成通车的石武客运专线郑州黄河公铁两用大桥为上层通行六车道公路、下层通行两线高铁，2019年建成通车的浩吉铁路三门峡市黄河公铁两用桥、石济客运专线济南黄河大桥以及将于2021年建成的郑济客运专线郑州黄河大桥均为上层通行六车道公路、下层通行四线铁路。

主要桥梁及特点

青海段黄河大桥

甘肃段黄河大桥

公路桥梁

铁路桥梁

公铁两用桥梁

宁夏段黄河大桥

公路桥梁

铁路桥梁

内蒙古段黄河大桥

公路桥梁

铁路桥梁

陕西段桥梁

山西段黄河大桥

公路大桥

铁路桥梁

河南段黄河大桥

截至2019年9月，河南省新增两座黄河大桥：官渡黄河大桥和焦郑黄河大桥。2019年前建成黄河大桥如下：

高速公路桥有7座：G4 刘江黄河大桥；大庆－广州高速公路开封黄河大桥；二连浩特－广州高速公路吉利黄河大桥；郑云高速桃花峪黄河大桥；德商高速公路城黄河大桥；呼和浩特—北海高速公路陌南黄河大桥；菏宝高速公路东明黄河公路大桥。

普通干线公路桥有8座：东明黄河大桥（濮阳市至山东东明）；开封黄河公路大桥（开封至封丘县）；郑州黄河公路大桥（郑州至原阳县）；南渡河黄河大桥（温县至巩义市）；洛阳黄河公路大桥（孟津至孟州市）；南村黄河公路大桥（渑池县至山西省恒曲县）；三门峡黄河公铁两用大桥（山西平陆至三门峡）；吉利黄河桥（吉利至洛阳市）。

铁路桥6座：郑焦城际黄河大桥；京广铁路嘉应观黄河大桥；焦枝铁路黄河大桥（济源至洛阳）；新菏铁路长东黄河大桥（长垣至山东东明）；瓦日铁路黄河大桥（台前县至山东梁山县）；京九铁路孙口黄河大桥（台前县至山东梁山县）。

公路铁路两用桥1座：郑新黄河大桥。

其他2座：小浪底工程专用公路桥、三门峡坝下公路桥。

公路桥梁

铁路桥梁

公铁两用桥梁

山东段黄河大桥

公路桥梁

铁路桥梁

公铁两用桥梁

获得荣誉

以上参考

价值意义

黄河桥梁建设的“飞速发展，使历史上黄河“凌洪不能渡。大水难行船。隔河如隔天。过河如过鬼门关”的艰险局面基本改变，实现了黄河两岸人民千百年来“天堑变通途“的夙愿。黄河桥梁建设的发展，对于流域经济乃至全国经济重心向中西部的战略转移，都具有重大的促进作用和深远的影响。（《世纪黄河 1901-2000 摄影集》黄河水利委员会）

“桥，是人类越过天堑，实现自身的伟大跨越”。中卫铁路黄河大桥的建成，是西北人走向彼岸的跳板，也是西部走向富裕的象征，黄河大桥的建成，无疑是中华儿女写在大地上很气派、很壮观、很自豪的一笔。（宁夏人民出版社《中卫记忆》）

海黄大桥系张掖至汶川高速公路牙同段的控制性工程，其投入使用标志着牙同高速公路全线建成通车，公路沿线聚居着藏、回、土、撒拉等少数民族。牙同高速公路全线贯通彻底结束了青海省黄南藏族自治州没有高速公路的历史，形成连接青海省藏区的又一条快速通道，从青海省会西宁市至“中国历史文化名城”黄南州同仁县的车程大幅缩短，将有利推动黄南州“热贡文化”产业蓬勃发展。（青海省高等级公路建设管理局牙同项目部主任杨洪福）

公伯峡黄河公路大桥是公伯峡水电站重点附属工程，主要用于水电站施工期与运行期黄河两岸间交通。公伯峡水电站是黄河上游青海段规划开发建设的第4座水电站，也是“西电东送”北部通道的启动工程和标志性工程。工程以发电为主，兼有防洪、灌溉、供水等综合效益。正常蓄水位2005m，总库容6.2亿立方米，总装机容量150万kW，多年平均发电量51.4亿kW·h，静态总投资62.57亿元。工程于2001年8月开工建设，2004年8月8日下闸蓄水。该水电站的建设，对于改善西北电源结构，满足西北日益增长的电力需求具有十分重要的意义。

磴口黄河公路大桥是国道主干线丹（东）拉（萨）公路内蒙古自治区境内磴（口）巴（拉贡）段高速公路黄河特大桥。磴口县至巴拉贡段高速公路横贯内蒙古中西部地区，是国道主干线丹东市至拉萨公路在内蒙古境内的路段，是沟通北京市至西部地区的重要通道，也是内蒙古西部最重要的对外通道和经济主干线。它与已经建成的呼包、包东等高速公路相衔接，形成“贯通全区，连接周边，直通内地，辐射沿海”的高等级公路网络，打通内蒙古自治区东进西出、南联北通的对外通道和经济干线，大大缩短了自治区东中西部地区相互连通以及与京津沿海发达省（市）的时空距离，为沿线地区积极参与区域经济的市场分工、实现经济良好循环和自治区全面建设小康社会提供了便捷、高效的交通保障。